El OKB-1 / Junkers EF 131 fue un bombardero a reacción producido en Alemania y la URSS a partir de 1944.
EF 131 | |
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OKB-1 EF 131 estacionado en Ramenskoye, primavera de 1948 | |
Papel | Bombardeo |
origen nacional | URSS |
Fabricante | GOZ-1 |
Diseñador | Dr. Brunolf Baade |
Primer vuelo | 23 de mayo de 1947 |
Retirado | 1948 |
Estado | cancelado |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Junkers Ju 287 |
Variantes | OKB-1 140 |
Desarrollo
El EF-131 se desarrolló en base a fragmentos de la documentación del proyecto para el Ju 287 después de que el Ejército Rojo capturara la fábrica de Junkers en Dessau. El primer prototipo se construyó a partir de componentes del Junkers Ju 287 V2 y V3, el segundo y tercer prototipos (V - Versuchs - prueba / investigación / prototipo) del radical bombardero a reacción de ala barrida hacia adelante de la Luftwaffe . El V2 estaba casi completo antes del final de la Segunda Guerra Mundial, pero estaba escondido en el bosque en Brandis junto con el Ju 287 V1 y finalmente lo hicieron explotar los alemanes para evitar que las fuerzas estadounidenses lo capturaran, y los restos, incluidas las secciones de las alas, fueron destruidos. tomado en manos de la Fuerza Aérea Roja bajo la supervisión de inteligencia militar junto con la estructura esquelética del V3 inacabado. [1] El V3 iba a ser el primer 287 en fabricarse según las especificaciones del modelo de preproducción, y el eventual EF-131 era casi idéntico a él en términos de diseño general, excepto por tener un fuselaje un poco más largo. El avión se completó en la zona soviética de la Alemania ocupada, pero fue desmantelado y transportado a GOZ-1 , ( Gosudarstvenny Optniy Zavod - planta experimental estatal), en Dubna, cerca de Moscú , porque los aliados victoriosos prohibieron la construcción y prueba de aviones en los ocupados. Alemania. OKB-1 en GOZ-1 se formó con el Dr. Brunolf Baade como diseñador jefe y un equipo muy talentoso de ingenieros alemanes secundados por el gobierno soviético . Se aplicó una presión extrema para que la aeronave estuviera lista para aparecer en el vuelo del Día de la Aviación de 1947 en el aeródromo de Tushino , pero varios factores se combinaron para evitar que apareciera el EF-131. [2]
Las pruebas de vuelo en la URSS comenzaron el 23 de mayo de 1947, en el aeródromo LII , después de que se reforzó la estructura del avión para cumplir con los requisitos de un estudio estructural TsAGI ( Tsentralniy Aerodinamicheskiy i Gidrodinamicheskiy Institut - instituto central de aerodinámica e hidrodinámica), que reveló importantes debilidades la estructura del avión. El primer vuelo provocó el colapso del tren de aterrizaje del puerto debido a una falla del perno, las pruebas de vuelo posteriores revelaron deficiencias importantes, como el balanceo de la rueda de morro y la vibración de la superficie de la cola. La subsanación de los defectos provocó muchos retrasos, pero los peores retrasos fueron provocados por la burocracia cuando se decretó que los trabajadores extranjeros no podían trabajar en el aeródromo de la LII. [2]
La aeronave se sentó en LII durante el invierno, pero las duras condiciones provocaron el deterioro de los componentes de goma y el cableado, lo que requirió largas reparaciones. Los preparativos para reanudar las pruebas de vuelo estaban casi completos en junio de 1948 cuando la Orden No. 440 del Ministerio de Industria Aeronáutica ordenó que se descontinuaran los trabajos adicionales en el EF-131, confirmando la terminación del programa mediante la resolución No. 3206-1301 emitida el 23 de agosto de 1948 . [2]
El EF-131 se había vuelto obsoleto a medida que se disponía de nuevos motores de fabricación soviética con mejor rendimiento. El fuselaje del segundo prototipo se utilizó para el programa 140 . [2]
Especificaciones (EF 131)
Datos de [2]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 20,47 m (67 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 19,4 m (63 pies 8 pulgadas)
- Altura: 5,7 m (18 pies 8 pulgadas)
- Perfil aerodinámico : raíz: Ju 0,9 23 10,7-0,825-40; consejo: Ju 0.9 23 12.7-0.825-40 [3]
- Peso vacío: 11,900 kg (26,235 lb)
- Peso bruto: 22,955 kg (50,607 lb)
- Planta motriz: 6 × motores turborreactores Junkers Motoren Jumo 109-004 , 8.829 kN (1.985 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 860 km / h (530 mph, 460 kn)
- Alcance: 1.710 km (1.060 millas, 920 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12.500 m (41.000 pies)
Armamento
- Armas: 2 ametralladoras de 13 mm en una barbeta trasera controlada a distancia
- Bombas: 2,000 kg (4,410 lb) de bombas en una bahía de bombas interna
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: El primer avión a reacción de ala barrida del mundo. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.
- ↑ a b c d e Gordon, Yefim (2004). Primeros bombarderos a reacción soviéticos: década de 1940 y principios de la de 1950 . Hinkley: Midland. ISBN 1-85780-181-4.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .