Sd.Kfz. 251
El Sd.Kfz. 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) fue un vehículo blindado de transporte de personal alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por la compañía Hanomag , basado en su anterior Sd.Kfz sin blindaje. 11 vehículo. El Sd.Kfz. 251 fue diseñado para transportar al Panzergrenadier ( infantería mecanizada alemana ) a la batalla. Sd.Kfz. Los 251 fueron los semiorugas alemanes más producidos de la guerra, con al menos 15.252 vehículos y variantes producidas por siete fabricantes. Algunas fuentes afirman que el Sd.Kfz. 251 se conocía comúnmente simplemente como " Hanomags" por soldados alemanes y aliados después del fabricante del vehículo; [1] esto ha sido cuestionado, y puede haber sido solo una etiqueta de posguerra. [2] [3] Los oficiales alemanes se refirieron a ellos como SPW ( Schützenpanzerwagen , o infantería blindada vehículo) en sus órdenes diarias y memorias.
Hubo cuatro modificaciones principales del modelo (Ausführung A a D), que formaron la base para al menos 22 variantes. [1] La idea inicial era un vehículo que pudiera usarse para transportar un solo escuadrón de 10 panzergrenadiers al campo de batalla protegidos del fuego de armas pequeñas enemigas y con cierta protección contra el fuego de artillería. Además, el montaje estándar de al menos una ametralladora MG 34 o MG 42 permitió que el vehículo proporcionara fuego de supresión para el escuadrón de fusileros mientras desmontaban y en combate.
Las placas de blindaje se diseñaron para brindar protección contra las balas estándar de rifle/ametralladora (como la bala Mauser de 7,92 × 57 mm ). Las placas frontales tenían un grosor de 14,5 mm; los lados eran placas de 8 mm de espesor en forma de V muy inclinadas. Este nivel de armadura proporcionó protección contra rondas AP de rifle normales (sin tungsteno), que podrían perforar aproximadamente 8 mm de armadura vertical.
Los aspectos positivos de la parte superior abierta incluyeron una mayor conciencia de la situación y una salida más rápida de la infantería, así como la capacidad de lanzar granadas y disparar sobre la parte superior del compartimiento de combate según sea necesario mientras permanece bajo una buena cobertura horizontal. La desventaja, como con todos los vehículos blindados de transporte de personal de la época, era una gran vulnerabilidad a todo tipo de fuego de inmersión ; esto incluyó fuego indirecto de morteros y artillería de campo , así como fuego de armas pequeñas desde posiciones más elevadas, granadas de mano lanzadas , cócteles Molotov y ametralladoras de aviones enemigos.
Los dos primeros modelos (ausf A y B) se produjeron en pequeñas cantidades a partir de 1939. Los modelos Ausf A y B se pueden identificar por la estructura del blindaje del morro, que constaba de dos paneles de blindaje trapezoidales, el inferior de los cuales tenía una ventilación de refrigeración del motor. . El modelo B, que comenzó a producirse en 1940, eliminó las rendijas de visión lateral del compartimento de combate. El modelo C, que comenzó la producción a mediados de 1942, presentaba una placa blindada delantera simplificada de forma hexagonal para el motor. Los modelos A a C tenían puertas traseras que sobresalían. El modelo C tuvo una gran producción, pero fue bastante complejo de construir e involucró muchas placas en ángulo. Desde principios de 1943, el modelo D se desarrolló con el propósito de reducir a la mitad el número de placas de carrocería en ángulo, simplificando el diseño y acelerando así la producción.Los modelos D se reconocen fácilmente por su parte trasera inclinada de una sola pieza, con puertas planas.
La versión de transporte de personal estándar estaba equipada con una ametralladora MG 34 o MG 42 de 7,92 mm montada en la parte delantera del compartimento abierto, encima y detrás del conductor. Se podría montar una segunda ametralladora en la parte trasera en un soporte antiaéreo.
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