La Oahu Railway and Land Company , o OR&L, era un ferrocarril de transporte público de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que servía a gran parte de la isla hawaiana de Oahu , y era el transporte común de vía estrecha clase uno más grande de los EE. UU. Hasta su disolución. en 1947.
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Descripción general | |
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Sede | Honolulu, Hawaii |
Fechas de operación | 1889–1971 [1] [2] |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Origen
La OR&L fue fundada por Benjamin Dillingham , un hombre de negocios que se hizo a sí mismo y llegó a Honolulu como marinero en 1865. Después de caerse de su caballo y romperse una pierna mientras montaba en el campo, Dillingham se vio obligado a quedarse en Hawai y recuperarse. Decidió hacer del reino de la isla su hogar. Dillingham tenía mucha perspicacia para los negocios y pronto se volvió bastante rico e influyente en la primera comunidad de Honolulu .
Entre sus ideas de desarrollo, concibió en la década de 1870 la árida llanura de Ewa como un lugar excelente para el asentamiento humano. Sin embargo, hubo dos problemas: falta de agua y, más significativamente, falta de transporte. Un viaje de Honolulu a Ewa en un carro tirado por caballos era un asunto de todo el día. La clave fue construir un ferrocarril.
Por la época en que Dillingham soñaba con su ferrocarril, otro hombre de negocios, James Campbell, cavó con éxito el primer pozo artesiano de Ewa en 1879, resolviendo eficazmente el problema del agua. Campbell, que había comprado 40.000 acres (16.200 ha) de tierra de Ewa pensó que podría iniciar un rancho ganadero , pero rápidamente se dio cuenta de que el rico suelo volcánico de Ewa (que se superpone a un enorme arrecife de coral antiguo ) se combinaba con sol durante todo el año y suministro de agua. era ideal para el cultivo de caña de azúcar . En un par de años, las plantaciones de caña de azúcar estaban surgiendo en esta parte suroeste de Oahu. La necesidad de transporte entre el puerto y Ewa se estaba volviendo esencial.
Fase temprana de OR&L
Mientras que el sueño de Dillingham de un asentamiento a gran escala en la llanura de Ewa tendría que esperar hasta las últimas décadas del siglo XX, su plan para un ferrocarril a la zona se concretó rápidamente. Arrendó las tierras de Ewa y Kahuku de Campbell para iniciar dos plantaciones de caña de azúcar y obtuvo un estatuto de ferrocarril del gobierno del rey David Kalākaua el 11 de septiembre de 1888. Después de asegurar la capital, Dillingham inició la construcción en marzo de 1889 con el objetivo de conectar las 12 millas (19 km ) entre Honolulu y ʻAiea (como se exige en la carta) para el otoño de 1889. El 16 de noviembre de 1889, el cumpleaños del rey, se inauguró oficialmente la OR&L, que ofrece viajes gratuitos a más de 4.000 personas curiosas.
En 1892, la línea tenía 29,8 km (18,5 millas) de largo y llegaba al ingenio azucarero de Ewa, hogar de la propiedad de Dillingham, Ewa Plantation Company. Aunque el progreso se estancó durante el caos de finales del Reino y principios de los períodos republicanos , en 1895 el ferrocarril había atravesado lo que se convertiría en el cruce de Waipahu , atravesó la llanura de Ewa y bordeó la costa de Wai'anae hasta un ingenio azucarero allí. Después de emitir bonos de oro en enero de 1897, la compañía extendió el ferrocarril alrededor del escarpado Ka'ena Point de Oahu hasta Haleiwa en la costa norte en junio de 1897, donde Dillingham construyó un hotel.
En diciembre de 1898, la línea principal estaba completa, pasando por la bahía de Waimea y Sunset Beach hasta Kahuku y el ingenio azucarero de Kahuku , pasando por el extremo norte de la isla. Aunque se propuso una línea circular-isla, nunca se consideró seriamente. En 1906 se construyó un ramal de 18 km (11 millas) desde Waipahu hasta Waikakalua Gulch hasta Wahiawa y los campos de piña del centro de Oahu. El ferrocarril había tomado su forma definitiva.
OR&L a la Segunda Guerra Mundial
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El OR&L no era solo un ferrocarril de caña de azúcar. Si bien servía a varios ingenios y plantaciones azucareras, también transportaba productos finales, equipos y trabajadores. Las plantaciones de caña de azúcar a veces tenían sus propias líneas. Como transportista común, OR&L transportaba carga, pasajeros, correo y paquetes. Por ejemplo, además del azúcar y las piñas, el ferrocarril transportaba basura desde Honolulu a un vertedero en la costa de Wai'anae, arena de Wai'anae a Honolulu durante el desarrollo de Waikiki , y sirvió a las principales bases militares: Pearl Harbor , Hickam Field , Barber's Point Naval Air. Estación , cuarteles de Schofield y aeródromo del ejército Wheeler . [3]
En 1926, Dillingham construyó una nueva terminal de pasajeros diseñada por Bertram Goodhue , uno de los arquitectos más famosos del país, quien también había diseñado el Museo de Arte de Honolulu y el Edificio C. Brewer en un estilo de Renacimiento de la Misión Española que coincidía con el de muchos. otros edificios públicos construidos durante esa época. La estación de tren OR&L se convirtió en una terminal de autobuses de Honolulu Rapid Transit después de 1947 (posteriormente descontinuada) y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. [3]
El ferrocarril fue rentable, incluso durante la Gran Depresión , y fue un modo importante de comunicaciones y transporte hasta la década de 1930. Al igual que con los ferrocarriles en el continente, los automóviles privados y las carreteras públicas provocaron una disminución del tráfico, especialmente de pasajeros. Antes de la Segunda Guerra Mundial, OR&L prácticamente había abandonado sus operaciones de pasajeros, centrándose en sus rentables operaciones de transporte de mercancías.
OR&L y la Segunda Guerra Mundial
La Segunda Guerra Mundial fue posiblemente el período más importante de OR&L, pero resultaría ser la ruina de la empresa. Después del ataque del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor , el OR&L se convirtió en un actor importante en el transporte en tiempos de guerra. El ferrocarril llevó a cabo sus operaciones regulares de carga y manejó cantidades masivas de tráfico relacionado con el ejército.
El OR&L se convirtió en el principal transportador de trabajadores de bases civiles, marineros, soldados, aviadores e infantes de marina, tanto de Honolulu a sus bases, o de esas bases de regreso a Honolulu para el codiciado R&R . En 1944 y 1945, el OR&L transportaba a casi dos millones de pasajeros.
Final de posguerra
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Derecho de paso de Oahu Railway and Land Company | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Se conserva una parte de la pista | |
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la ciudad mas cercana | Nanakuli, Hawái |
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Coordenadas | 21 ° 21′14 ″ N 158 ° 1′40 ″ O / 21,35389 ° N 158,02778 ° W / 21.35389; -158.02778Coordenadas : 21 ° 21′14 ″ N 158 ° 1′40 ″ O / 21,35389 ° N 158,02778 ° W / 21.35389; -158.02778 |
Área | 63 acres (25 ha) |
Construido | 1889 |
Estilo arquitectónico | Vía de ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) |
NRHP referencia No. | 75000621 [4] |
Agregado a NRHP | 1 de diciembre de 1975 |
Al final de la guerra, la mayor parte del material rodante, los derechos de paso y las instalaciones estaban agotados. Los ejecutivos de la empresa se preguntaron si continuarían o no las operaciones. Con el fin de las hostilidades, el tráfico en tiempo de guerra se agotó. Además, la red de carreteras de Oahu se había mejorado significativamente y, por lo tanto, por primera vez había una seria competencia en las carreteras.
La compañía siguió adelante durante el resto de 1945 y hasta 1946 transportando militares. Sin embargo, el tráfico de pasajeros y los ingresos brutos cayeron más del cincuenta por ciento. El destino del ferrocarril quedó sellado por el terremoto de las Islas Aleutianas de 1946 y el tsunami de 17 m (55 pies) resultante que azotó el 1 de abril de 1946.
La mayoría de los historiadores pasan por alto el hecho de que desde el 1 de septiembre de 1946 hasta el 18 de noviembre de 1946, 22.000 trabajadores azucareros de 33 de las 34 plantaciones de caña de azúcar de Hawai se declararon en huelga. [5] Sólo la plantación Gay & Robinson en Kauai permaneció en funcionamiento, ya que era de propiedad privada no sindicalizada . La huelga tuvo un gran impacto en Hawái y el flete de OR & L cayó a mínimos históricos. [6]
Aunque OR&L reconstruyó las vías destruidas por el tsunami y continuó las operaciones durante el ataque, se tomó la decisión de cerrar toda la operación a fines de ese año. El 31 de diciembre de 1947, una excursión final que transportaba al presidente de la compañía, Walter F.Dillingham (hijo de Benjamin Dillingham), junto con numerosos invitados, partió de Kahuku detrás del motor de vapor número 70 de la American Locomotive Company a través de 71.4 millas (114.9 km) de campo de regreso a la Estación de Honolulu. [6] El OR&L se terminó después de cincuenta y ocho años. La OR&L reemplazó su ferrocarril con una operación de transporte de camiones.
La mayor parte del sistema se desmanteló en los años posteriores a la disolución de la empresa, aunque la línea principal de doble vía de Honolulu a ʻAiea permaneció intacta hasta alrededor de 1959. Cuatro de las locomotoras, 250 vagones de carga y una gran cantidad de vías y suministros se vendieron a un ferrocarril salvadoreño en 1950. El ferrocarril de línea corta Hibiscus & Heliconia (H & HSL RR) fue formado en 1948 por fanáticos y modeladores locales del ferrocarril. Ben Dillingham le dio al grupo un autocar de primera clase # 47 y un auto de observación # 48, anteriormente el auto de salón privado llamado Pearl .
Kahuku Plantation Co. permitió que el grupo usara sus huellas desde cerca de Kawela Bay hasta Punaluu . El grupo realizaba excursiones con poca frecuencia, alquilando una locomotora a vapor de la plantación Kahuku. En 1950, se retiró la última locomotora de vapor y el H & HSL RR utilizó uno de los dos antiguos motores diesel de la Marina. En 1954, la plantación abandonó su ferrocarril en favor de los camiones, acabando así con el H & HSL RR. Debido a la falta de dinero y al entusiasmo, el grupo no pudo sacar a sus dos vagones de la propiedad, por lo que un funcionario de la plantación los prendió fuego.
La sucursal del puerto de Honolulu de OR & L, rebautizada como Oahu Railway, se utilizó hasta el 31 de diciembre de 1971 para operaciones industriales. Sirvió a un corral de Kalihi (hasta 1961), pero principalmente transportaba piñas Molokai entrantes desde los muelles a las plantas de enlatado Libby, McNeil y Libby y California Packing Corporation ( Del Monte ). La última sección de la línea fue asumida por la Marina de los EE. UU. En 1950.
La Armada, especialmente durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam , corrió trenes de municiones entre el Lago Oeste de la Base Naval de Pearl Harbor, a través de Ewa Plain, hasta el Depósito Naval de Municiones de Lualualei en la costa de Wai'anae, conservando uno de los más famosos y tramos escénicos del ferrocarril. La Marina cambió a camiones y la propiedad del ferrocarril fue abandonada en 1970.
Oahu Railway & Land Company se fusionó con Hawaiian Dredging para formar Dillingham .
Preservación histórica
En ese mismo año, un pequeño grupo de fanáticos del ferrocarril en Oahu se enteró del abandono y solicitó a la Marina que les entregara la línea y el equipo. Este organismo se convirtió en la Hawaiian Railway Society (HRS) en 1970. Nicholas Carter, miembro fundador de HRS y uno de sus fundadores, trabajó con otros a principios de la década de 1970, nominando a la antigua línea principal de OR&L de Ewa a Nānākuli para el Registro Nacional de Históricos Lugares . El 1 de diciembre de 1975, el senador estadounidense Hiram Fong informó que esto se había hecho.
Hoy en día, las pistas son propiedad del Estado de Hawái, mientras que HRS es el encargado de la línea. El HRS continúa manteniendo y ampliando el derecho de paso mientras opera trenes de excursión desde su estación en Ewa. Actualmente, los trenes están programados para los sábados por la tarde a las 3:00 y los domingos por la tarde a la 1:00 y a las 3:00, pasando por la nueva segunda ciudad de Kapolei , a través del corazón del campo de golf de Ko'olina y subiendo por la costa de Wai'anae, actualmente solo hasta Kahe Point. Sin embargo, las vías al este de Fort Weaver Road se han detenido, por lo que los trenes solo pueden operar en la línea al oeste de eso.
Además de los vagones planos del ex-ejército que se usaban para transportar pasajeros, hay tres vagones en el vagón n. ° 2 de Hawaiian Railway Society , vagón de excursión n. ° 57 y en el vagón de salón n. ° 64 de Benjamin Franklin Dillingham.
También hay tres autos en el Travel Town Museum en Griffith Park , California. El autocar n. ° 1, el automóvil combinado n. ° 36 y el furgón de cola n . ° 1, todos construidos alrededor de 1900 en las tiendas OR&L, fueron donados al museo por OR&L en 1953. [7]
Dos locomotoras diesel, los conmutadores GE de 44 toneladas numerados 15 y 19, permanecen en uso regular en Cumbres y Toltec Scenic Railroad .
Guitarra de acero
Se alega que la guitarra de acero fue inventada por Joseph Kekuku cuando tomó una punta de ferrocarril y se deslizó a lo largo de las cuerdas de su guitarra mientras caminaba al lado de la línea en la década de 1880, quizás la línea de este mismo ferrocarril. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Chiddix y Simpson 2004 , págs. 19-21
- ^ Chiddix y Simpson 2004 , p. 260
- ^ a b Burlingame, Burl. "La estación de tren elegante y funcional era típica del viejo Honolulu" . Honolulu Star-Bulletin . Consultado el 24 de mayo de 2013 .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ Holmes, T. Michael (1994). "El territorio de Hawaii" . El espectro del comunismo en Hawaii . Prensa de la Universidad de Hawaii . pag. 37. ISBN 978-0-8248-1550-9.
- ↑ a b Chiddix y Simpson , 2004 , p. 312
- ^ Notas sobre su visita al Museo Travel Town. Museo Travel Town
Bibliografía
- Best, Gerald M. (1978), Ferrocarriles de Hawái: Transportistas comunes de vía estrecha y estándar , Golden West Books
- Chiddix, Jim; Simpson, MacKinnon (2004), Next Stop Honolulu , Honolulu: Sugar Cane Press, ISBN 0-9706213-1-0
- Treiber, Gale E. (2003), Álbum de ferrocarriles de Hawai Fotografías de la Segunda Guerra Mundial , 1 , The Railroad Press
- Treiber, Gale E. (2005), Álbum de ferrocarriles de Hawai Fotografías de la Segunda Guerra Mundial , 2 , The Railroad Press
enlaces externos
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. HI-91, " Oahu Railway & Land Company Trestle Ruins, Spanning Makaha Stream between Makaha Beach & Farrington Highway, cerca de Kili Drive, Honolulu, Honolulu County, HI ", 4 fotos, 10 páginas de datos , 1 página de pie de foto