El Oakland Six fue el primer motor de seis cilindros ofrecido por Oakland Motor Company en 1913, que se convirtió en una división de General Motors en 1909. [2] [3] [4] [1] El Oakland Six se ofreció en muchos modelos diferentes. eso cambió cada año, junto con varios estilos de carrocería y cilindradas de motor hasta 1929, cuando se reintrodujo el V8, luego en 1931 Oakland pasó a llamarse Pontiac. Cuando Oakland se convirtió en una división de GM y presentó los Oakland Four , Oldsmobile y Buick compartieron la carrocería y el chasis de sus modelos de seis cilindros con Oakland. Cuando Chevrolet se convirtió en parte de GM en 1917, el chasis y la carrocería de Oakland se compartieron con Chevrolet. [1] La fabricación del Oakland se completó en Pontiac, Michigan.. [1]
Oakland Six | |
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Descripción general | |
Fabricante | Oakland ( General Motors ) |
También llamado | Pontiac seis (1926-1932) |
Años modelo | 1913-1929 |
Montaje | Pontiac Assembly , Pontiac , Michigan , Estados Unidos [1] |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera [1] |
Plataforma | Plataforma GM B (1924-1930) |
Relacionados | Pontiac Six |
Tren motriz | |
Motor | 334 pulgadas cúbicas (5,5 L) de cabeza plana recta-6 (1913-1923) 176,5 pulgadas cúbicas (2,9 L) (1924-1930) |
Cronología | |
Predecesor | Oakland cuatro |
Historia
El Greyhound de 1913 fue desarrollado y fabricado después de que GM compró Oakland Motor Company y el motor fue proporcionado por Northway Motor and Manufacturing Division de GM y se colocó por encima del Oakland Four . [5] El Greyhound estaba disponible en dos estilos de carrocería y los precios oscilaban entre US $ 2,400 por un vehículo pequeño [1] ($ 62,844 en dólares de 2020 [6] ) mientras que un sedán de gira se cotizaba a US $ 2,550 [1] ($ 66,772 en dólares de 2020 [ 6] ) mientras que el desplazamiento del motor era de 334 pulgadas cúbicas (5,5 L) generando 60 caballos de fuerza (45 kW) y una distancia entre ejes de 130 pulgadas (3,302 mm). 1913 fue también el año en que los radiadores de Oakland utilizaron una apariencia en V redondeada compartida con los Oakland Four.
Para 1914, los modelos 6-60 y 6-48 se introdujeron utilizando la distancia entre ejes anterior pero dos clasificaciones de caballos de fuerza diferentes. El 6-60 más potente estaba disponible con cuatro estilos de carrocería, pero un precio de lista de US $ 2,450 [1] ($ 63,301 en dólares de 2020 [6] ), mientras que el 6-48 tenía tres tipos, incluido un velocista listado en US $ 1,785 [1] ( $ 46,119 en dólares 2020 [6] ).
El año modelo 1915 vio un refinamiento adicional con solo dos estilos de carrocería ofrecidos y dos distancias entre ejes de 110 "y 123.5"; el 1915 fue etiquetado como el Modelo 49 mientras que el 1916 fue etiquetado como el Modelo 32. Los cambios mecánicos y de apariencia ocurrieron como de costumbre en los productos de GM durante este tiempo, y la producción total para 1915 se registró en 12,000 autos. [1]
1917 fue el final de la Primera Guerra Mundial y el Six Model 34 era ahora el producto de nivel de entrada cuando se introdujo el Model 50 V8. Los precios habían bajado significativamente y se ofrecieron cuatro estilos de carrocería para el Six; un roadster, un sedán touring y un cupé de carrocería cerrada se ofrecieron con una distancia entre ejes de 112 "por US $ 945 [1] ($ 19,089 en dólares de 2020 [6] ), mientras que el sedán costaba un poco más a US $ 1,020 [1] ($ 20,604 en dólares de 2020 [6]). ] ). el Chevrolet Serie 490 y Chevrolet Serie F eran ahora parte de GM y tomaron la posición de nivel de entrada en la jerarquía corporativa.
Inusualmente, el Oakland Model 50 V8 no regresó para 1918 y el Model 34-B continuó para 1919 y fue el único producto ofrecido para Oakland en seis estilos de carrocería diferentes y los precios oscilaron entre US $ 1,050 [1] ($ 18,066 en 2020 dólares [ 6] ) a US $ 1,550 [1] ($ 31,310 en dólares de 2020 [6] ) para el cupé o sedán de carrocería cerrada. Los años modelo 1920 continuaron con la distancia entre ejes de 112 "mientras que 1921 y 1922 usaron una distancia entre ejes de 115" mientras que todos los modelos se identificaron como 34-C, con solo cambios menores en la tecnología, apariencia y estilos de carrocería ofrecidos. Los precios oscilaron entre 1.395 dólares [1] (21.568 dólares en dólares de 2020 [6] ) y 2.065 dólares [1] (31.927 dólares en dólares de 2020 [6] ).
1923 fue un año crucial, ya que los precios cayeron a 975 dólares [1] (14.810 dólares en dólares de 2020 [6] ) para un roadster o sedán de turismo a 1.545 dólares [1] (23.468 dólares en dólares de 2020 [6] ) para un sedán de carrocería cerrada. Los cambios de apariencia mecánicos menores continuaron mientras la convención de nomenclatura cambió al Modelo 6-44 con una distancia entre ejes de 115 ". Los roadsters y los sedanes de turismo tenían la capacidad de doblar el parabrisas hacia adelante en la parte superior del capó para conducir al aire libre. [1]
1924 y 1925 fueron los últimos años del Oakland Model 6-54 con una distancia entre ejes de 113 "antes de que se introdujera Pontiac y ahora la nueva GM Division Fisher Body proporcionaba diez estilos de carrocería diferentes con opciones de carrocería abiertas y cerradas disponibles. La opción más asequible era los EE.UU. $ 1,095 [1] ($ 16,536 mil en 2020 dólares [6] ) de cinco pasajeros sedán gira a los EE.UU. $ 1 645 [1] ($ 24.841 en 2020 dólares [6] ) Landau Sedan.
Más cambios en apariencia, longitud del chasis y estilos de carrocería, y los 1926 y 1927 se llamaron Greater Six con una distancia entre ejes de 113 ", luego en 1928 se cambió nuevamente al Modelo 212 All-American con una distancia entre ejes de 117". 1929 fue el último año en que se ofreció el All-American Six con ocho estilos de carrocería diferentes. [1]
1917 Oakland modelo 34 turismo sedán
1918 Oakland modelo 34-B sedán touring
1926 Oakland Greater Six sedán de 2 puertas
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1050–1053. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 (Nueva York: Bonanza Books, 1950)
- ^ "Historia de Oakland" . Oakland-Pontiac en todo el mundo . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
- ^ "Northway Motor (Detroit, Michigan)" . Wikimapia . Wikimapia . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
Ver también
- Cadillac Tipo 51
- Serie LaSalle 303
- Buick Six
- Oldsmobile Six
- Chevrolet Serie FA