Guardabosques del océano

Ocean Ranger perforando en Yakutat en el Golfo de Alaska .
Historia
Nombre:	Guardabosques del océano
Dueño:	ODECO
Operador:	ODECO
Constructor:	Patio de Mitsubishi Heavy Industries en Hiroshima , Japón
Número de astillero:	615641
Lanzado:	1976
Bautizado:	1976
Terminado:	1976
Adquirido:	1976
Viaje inaugural:	1976
En servicio:	1976–1982
Fuera de servicio:	15 de febrero de 1982
Identificación:	Número IMO :  8767202
Destino:	Se hundió en la tormenta
Características generales
Clase y tipo:	unidad de perforación offshore móvil semisumergible
Tonelaje:	25 000
Largo:	396 pies (121 m)
Haz:	262 pies (80 m)
Altura:	337 pies (103 m)
Borrador:	79 pies (24 m)
Sequía:	151,6 pies (46,2 m)
Cubiertas:	2
Potencia instalada:	7000 CV
Propulsión:	2 motores eléctricos de CC de 3500 CV que proporcionan propulsión a 2 boquillas Kort orientables
Capacidad:	100
Tripulación:	84
Notas:	levantado y hundido en aguas más profundas

Ocean Ranger era una unidad de perforación marítima móvil semisumergible que se hundió en aguas canadienses el 15 de febrero de 1982. Estaba perforando un pozo de exploración en los Grandes Bancos de Terranova , 267 kilómetros (166 millas) al este de St. John's, Terranova , para Mobil Oil of Canada, Ltd. (MOCAN) con 84 tripulantes a bordo cuando se hundió. No hubo supervivientes.

Historia y diseño

Ocean Ranger fue diseñado y es propiedad de Ocean Drilling and Exploration Company, Inc. (ODECO) de Nueva Orleans . El buque era un gran diseño semisumergible autopropulsado con una instalación de perforación y viviendas. Era capaz de operar por debajo de los 1.500 pies (460 m) de agua del océano y podía perforar a una profundidad máxima de 25.000 pies (7.600 m). ODECO lo describió como la plataforma petrolera semisumergible más grande del mundo hasta la fecha. ^[1]

Construido para ODECO en 1976 por Mitsubishi Heavy Industries en Hiroshima , Japón, Ocean Ranger tenía 396 pies (121 m) de largo, 262 pies (80 m) de ancho y 337 pies (103 m) de alto. Tenía doce anclas de 45.000 libras (20.000 kg). ^[2] El peso era de 25.000 toneladas. Flotaba en dos pontones de 400 pies (120 m) de largo que descansaban 79 pies (24 m) debajo de la superficie. ^[3]

El buque fue aprobado para 'operaciones oceánicas sin restricciones' y diseñado para soportar condiciones extremadamente duras en el mar, incluidos vientos de 100 nudos (190 km / h) y olas de 110 pies (34 m). Antes de mudarse al área de Grand Banks en noviembre de 1980, había operado en las costas de Alaska , Nueva Jersey e Irlanda.

Hundimiento

El 26 de noviembre de 1981, Ocean Ranger comenzó a perforar el pozo J-34, su tercer pozo en el campo petrolero Hibernia . Ocean Ranger todavía estaba trabajando en este pozo en febrero de 1982 cuando ocurrió el incidente. Otras dos plataformas semisumergibles también estaban perforando cerca: Sedco 706 , 8.5 millas (13.7 km) NNE, y Zapata Ugland , 19.2 millas (30.9 km) N de Ocean Ranger . El 14 de febrero de 1982, las plataformas recibieron informes de una tormenta inminente vinculada a un importante Atlántico.ciclón de NORDCO Ltd, la empresa responsable de emitir pronósticos meteorológicos en alta mar. El método habitual de preparación para el mal tiempo consistía en colgar la tubería de perforación en la boca del pozo submarino y desconectar el tubo ascendente del dispositivo de prevención de reventones submarinos . Debido a las dificultades de la superficie y la velocidad a la que se desarrolló la tormenta, la tripulación del Ocean Ranger se vio obligada a cortar la tubería de perforación después de colgar, después de lo cual desconectaron el tubo ascendente temprano en la noche.

Aproximadamente a las 19:00 hora local, el cercano Sedco 706 experimentó una gran ola rebelde que dañó algunos elementos en cubierta y provocó la pérdida de una balsa salvavidas. Poco después, se escucharon transmisiones de radio de Ocean Ranger , que describían un portillo roto (una ventana de ojo de buey ) y agua en la sala de control de lastre, con discusiones sobre la mejor manera de reparar el daño. Ocean Ranger informó haber experimentado mares de tormenta de 55 pies (17 m), con alguna ola de hasta 65 pies (20 m), dejando así el portillo desprotegido a 28 pies (8,5 m) por encima de la línea de flotación vulnerable al daño de las olas. Algún tiempo después de las 21:00, las conversaciones de radio que se originaron en Ocean Ranger se escucharon en Sedco 706 yZapata Ugland , señalando que las válvulas en el panel de control de lastre del Ocean Ranger parecían abrirse y cerrarse por su propia cuenta. Las conversaciones por radio también discutieron los vientos de 100 nudos (190 km / h) y las olas de hasta 65 pies (20 m) de altura. Durante el resto de la noche, el tráfico de radio de rutina pasó entre el Ocean Ranger , sus plataformas vecinas y sus botes de apoyo individuales. No se notó nada fuera de lo común.

A las 00:52 hora local, el 15 de febrero, se envió una llamada de emergencia desde Ocean Ranger , señalando una lista severa en el lado de babor de la plataforma y solicitando asistencia inmediata. Esta fue la primera comunicación de Ocean Ranger que identificó un problema importante. Se pidió al buque de reserva, el M / V Sea-forward Highlander , que se acercara ya que las contramedidas contra la escora de 10 a 15 grados estaban resultando ineficaces. El supervisor de MOCAN en tierra fue notificado de la situación, y las Fuerzas Canadienses y los helicópteros operados por Mobil fueron alertados poco después de la 1:00 hora local. El M / V Boltentor y el M / V Nordertor , los barcos de reserva de Sedco 706 yZapata Ugland , respectivamente, también fueron enviados a Ocean Ranger para brindar asistencia. A la 1:30 hora local, Ocean Ranger transmitió su último mensaje: "No habrá más comunicaciones por radio de Ocean Ranger . Vamos a las estaciones de botes salvavidas". Poco después, en medio de la noche y en medio del severo clima invernal, la tripulación abandonó la plataforma. La plataforma permaneció a flote durante otros noventa minutos, hundiéndose entre las 3:07 y las 3:13 hora local.

Todo Ocean Ranger se hundió bajo el Atlántico: a la mañana siguiente, todo lo que quedaba eran unas pocas boyas. Su complemento completo de 84 trabajadores, 46 empleados de Mobil y 38 contratistas de varias empresas de servicios, fueron asesinados. ^[4] Si bien la plataforma recibió un Manual de procedimientos de emergencia que detallaba los procedimientos de evacuación, no está claro qué tan efectivamente se llevó a cabo la evacuación de la plataforma. Hay evidencia de que al menos un bote salvavidas se botó con éxito con hasta 36 tripulantes adentro, y testigos en el M / V Sea-forward Highlander informaron haber visto al menos 20 tripulantes en el agua al mismo tiempo, lo que indica que al menos 56 tripulantes evacuó con éxito la plataforma. ^{[ cita requerida ]} ElEl informe de la Guardia Costera de los Estados Unidos especuló que "estos hombres optaron por entrar al agua directamente o fueron arrojados al agua como resultado del lanzamiento fallido del equipo de salvamento". Los intentos de rescate de los buques de reserva se vieron obstaculizados por las condiciones meteorológicas adversas y la conclusión de que los barcos de reserva no estaban equipados ni configurados para rescatar a las víctimas de un mar frío. Como resultado del clima severo, el primer helicóptero no llegó a la escena hasta las 2:30 hora local, momento en el que la mayoría, si no toda , la tripulación del Ocean Ranger había sucumbido a la hipotermia y se había ahogado. Durante la semana siguiente, se recuperaron 22 cuerpos del Atlántico Norte. Las autopsias indicaron que esos hombres habían muerto como resultado de ahogamiento mientras estaban en un estado de hipotermia.

En una actividad relacionada al día siguiente, el buque portacontenedores soviético Mekhanik Tarasov fue golpeado por las mismas condiciones climáticas que el Ocean Ranger , aproximadamente a sesenta y cinco millas al este. El maltrecho carguero soviético cotizó dramáticamente durante horas antes de hundirse con la pérdida de 32 de los 37 tripulantes. ^{[4] [5] [6]}

Causas y efectos

Se ilustra la vulnerabilidad de Ocean Ranger a una ola rebelde.
1 - A modo de comparación, la onda Draupner de 59 pies / 18 m
2 - 28 pies / 8,5 m
3 - Ubicación de la sala de control de lastre

Los restos de la plataforma se encontraron mediante una búsqueda con sonar durante las siguientes semanas, descansando en una posición invertida aproximadamente a 485 pies (148 m) al sureste de la boca del pozo, rodeada de elementos importantes de escombros como la torre de perforación. La plataforma se había volcado con la proa primero, volteándose y golpeando el fondo del mar con los extremos delanteros de los pontones de la plataforma. El informe de la Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera de los Estados Unidos sobre el desastre resumió la cadena de eventos de la siguiente manera: ^[7]

• Una gran ola pareció provocar un portillo roto;
• El portillo roto permitió la entrada de agua de mar en la sala de control de lastre;
• El panel de control de lastre funcionaba mal o parecía funcionar mal para la tripulación;
• Como resultado de este mal funcionamiento o mal funcionamiento percibido, varias válvulas en el sistema de control de lastre de la plataforma se abrieron debido a un cortocircuito, o fueron abiertas manualmente por la tripulación;
• Ocean Ranger asumió una lista de avanzada;
• Como resultado de la lista de proa, los mares de abordaje comenzaron a inundar los casilleros de cadena de proa ubicados en las columnas de soporte de la esquina de proa;
• La lista de delanteros empeoró;
• El bombeo de los tanques de proa no fue posible utilizando el método habitual de control de lastre ya que la magnitud de la escora hacia adelante creó una distancia vertical entre los tanques de proa y las bombas de lastre ubicadas a popa que excedía la succión disponible en las bombas del sistema de lastre;
• No se disponía de instrucciones detalladas ni de personal capacitado en el uso del panel de control de lastre;
• En algún momento, la tripulación intentó a ciegas operar manualmente el panel de control de lastre usando barras de control de latón;
• En algún momento, se cerraron las válvulas de mar accionadas manualmente en ambos pontones;
• La inundación progresiva de los casilleros de cadena y la subsiguiente inundación de la cubierta superior dieron como resultado una pérdida de flotabilidad lo suficientemente grande como para hacer que la plataforma volcara.

Una Comisión Real Canadiense pasó dos años investigando el desastre. La Comisión Real Conjunta Federal-Provincial sobre el Desastre Marino de Ocean Ranger ^[8] encontró que la tripulación no estaba capacitada, el equipo de seguridad era inadecuado, no había protocolos de seguridad para el barco de suministro y que la plataforma en sí tenía una serie de fallas. . La Comisión Real concluyó que Ocean Ranger tenía fallas de diseño y construcción, particularmente en la sala de control de lastre, y que la tripulación carecía del entrenamiento de seguridad adecuado, trajes de supervivencia.Y equipamiento. La Comisión Real también concluyó que la inspección y regulación por parte de agencias gubernamentales de Estados Unidos y Canadá era ineficaz. Además de las recomendaciones clave para la industria de petróleo y gas en alta mar de Canadá, la comisión recomendó que el gobierno federal invierta anualmente en investigación y desarrollo de tecnologías de búsqueda y rescate, como mejorar el diseño de equipos de salvamento, un compromiso que se ha cumplido en todos los año desde 1982.

Más información: Programa Nacional de Búsqueda y Salvamento

Consecuencias

En agosto de 1983, el naufragio del Ocean Ranger fue reflotado y hundido en aguas más profundas por la empresa holandesa Wijsmuller Salvage. ^[9] Desde su hundimiento el año anterior, el gobierno federal había expresado su preocupación por la posición del naufragio. Como el naufragio del Ocean Ranger estaba situado aproximadamente a 30 metros por debajo del agua, el naufragio representaba un peligro para la navegación. La operación vio a Ocean Ranger remolcada boca abajo con sus dos pontones rompiendo la superficie. ^[10]

Las operaciones habían comenzado a principios de junio. Sin embargo, el progreso se detuvo cuando dos buzos de salvamento murieron en el naufragio por una explosión submarina el 20 de junio. Se declaró una orden de suspensión del trabajo para reflotar los restos del naufragio y se siguió una investigación sobre el incidente. Sin embargo, se permitió que continuara el buceo exploratorio. En un segundo incidente ocurrido el 26 de junio, murió un tercer buzo, que se cree que fue golpeado por un objeto caído cuando intentaba regresar a la superficie. ^{[11] [12] [13] [14]}

Las demandas derivadas del hundimiento se resolvieron extrajudicialmente con un paquete valorado acumulativamente en $ 20 millones. ^[15]

Se creó un monumento permanente a los que murieron en los terrenos del Confederation Building , la sede del gobierno provincial de Terranova. ^[15]

Un documental, The Ocean Ranger Disaster (2002), se estrenó solo en Canadá. ^[16] En la ficción, la novela de la autora canadiense Lisa Moore , Febrero (2009), describe la vida de una mujer cuyo esposo murió a bordo de la plataforma petrolera. ^[17] El cantautor de folk canadiense Ron Hynes escribió una canción llamada "Atlantic Blue" (1988) como tributo a la tripulación de Ocean Ranger . ^[18]

En enero de 2012, Fernwood Publishing publicó en Canadá un libro de no ficción, The Ocean Ranger: Remaking the Promise of Oil . La autora del libro, Susan Dodd, perdió a su hermano mayor Jim con el hundimiento del Ocean Ranger y observó, durante años, cómo sus padres entablaban luchas legales con las compañías petroleras. ^[19]

En julio de 2019, un estudio conjunto de la Organización Internacional de Maestros, Compañeros y Pilotos, y el Departamento de Ingeniería Industrial de la Universidad de Dalhousie, analizó por qué continúan ocurriendo desastres marítimos. El estudio encontró que el desastre de Ocean Ranger ocurrió al menos en parte porque el personal no estaba debidamente capacitado; no existían protocolos de seguridad y el equipo de seguridad era inadecuado. ^{[ cita requerida ]}

Lista de víctimas

Jim Dodd

Derek Escott

Cyril Greene

Derek Holden

Rick Sheppard

Frank Smit

Daniel Conway

Terrance Dwyer

Fred Harnum

Randy Noseworthy

John Pinhorn

Dennis Ryan

William Smith

Woodrow Warford

Tom Hatfield

Arthur Dagg

Kenneth Chafe

Gerald Clarke

Putt de Douglass

Gary Crawford

Norman Halliday

Wayne Miller

Gord Mitchell

Perry Morrison

Greg Caines

Wayne Drake

Cliff Kuhl

Robert Wilson

David Chalmers

Robert Howell

Robert Fenez

Jack Jacobson

Robert Madden

George Augot

Nicolás Baldwin

Kenneth Blackmore

Thomas Blevins

David Boutcher

Wade Brinston

Paul Bursey

Norman Dawe

Thomas Donlon

Joseph Burry

Leon Droddy

William Dugas

Domenic Dyke

Andrew Evoy

Randell Ferguson

Ronald Foley

Melvin Freid

Carl Fry

George Grandy

Guy Garbeua

Regineld Gorum

Capitán Clarence Hauss

Ron Heffernan

Gregory Hickey

Robert Hicks

Albert Howell

Harold LeDrew

Robert LeDrew

Michael Maurice

Ralph Melendy

Ken O'Brien

Pascual Joseph O'Neill

George Palmer

Clyde Parsons

Donald Pieroway

Willie Powell

Gerald Power

Donald Rathburn

William Smith

Ted Staplton

Benjamín Kent Thompson

Craig Tilley

Gerald Vaughn

Michael Watkin

Robert Winsor

Stephen Winsor

Robert Arsenault

Darryl Reid

Greg Tiller ^[20]

Robert Howland

Referencias

1. "84 temidos muertos como la plataforma de perforación de petróleo supuestamente se hunde en el Atlántico norte" . The New York Times . AP. 16 de febrero de 1982 . Consultado el 9 de mayo de 2011 .
2. "Desastres: naufragio del Ocean Ranger" . Tiempo . 1 de marzo de 1982 . Consultado el 25 de julio de 2010 .
3. "La tormenta" . CBC News . Corporación Canadiense de Radiodifusión . 25 de febrero de 2002 . Consultado el 25 de julio de 2010 .
4. Giniger, Henry (17 de febrero de 1982). "La esperanza se desvanece por 84 en Rig" . The New York Times . Consultado el 9 de mayo de 2011 .
5. "Barco soviético en apuros frente a la costa canadiense" . The New York Times . AP. 16 de febrero de 1982 . Consultado el 10 de diciembre de 2011 .
6. "Lucha de último minuto por la supervivencia" . El ciudadano de Ottawa . Prensa canadiense. 22 de febrero de 1982 . Consultado el 4 de julio de 2015 .
7. Guardia Costera de los Estados Unidos: Junta Marina de Investigación (1983) "Informe de siniestro marino: Unidad móvil de perforación costa afuera (MODU) Ocean Ranger, ON 615641, zozobra y hundimiento en el Océano Atlántico el 15 de febrero de 1982 con múltiples pérdidas de vidas" Washington, DC, EE. UU .: Guardia Costera de EE. UU. Disponible en: Guardia Costera de EE . UU .: Ocean Ranger
8. Comisión Real sobre el desastre marino de Ocean Ranger (Canadá) (1984) "Informe uno: La pérdida de la plataforma de perforación semisumergible Ocean Ranger y su tripulación" Ottawa, Ontario, Canadá: Centro de publicaciones del gobierno canadiense. Disponible en: Gobierno de Canadá: Ocean Ranger: Informe 1 de 4
9. "La seguridad marca la diferencia" . Thejot.net . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
10. "Pecio del Ocean Ranger remolcado a aguas más profundas - CBC Player" . Cbc.ca . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
11. "Incidentes" . Asociación de buzos . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
12. "Una explosión submarina el lunes mató a dos buzos que trabajaban en ... - Archivos de la UPI" . Upi.com . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
13. "Los planes de reparación submarina de Husky molestan a los buceadores" . Thetelegram.com . 18 de junio de 2007 . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
14. "Resúmenes de noticias canadienses - archivos de UPI" . Upi.com . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
15. "25 años después, la tragedia de Ocean Ranger se sintió profundamente" . CBC News . 15 de febrero de 2007 . Consultado el 3 de julio de 2010 .
16. "El desastre de Ocean Ranger (2002, TV)" . La base de datos de películas de Internet (IMDb) . 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2011 .
17. "Lisa Moore nominada al premio Man Booker" . CBC News . 27 de julio de 2010 . Consultado el 29 de julio de 2010 .
18. Lee, Philip (2006). "El hombre de las mil canciones" . Paisajes salinos . Consultado el 12 de mayo de 2011 .
19. Dodd, Susan (2012). "The Ocean Ranger: Rehaciendo la promesa del petróleo" . Editorial Fernwood . Consultado el 15 de febrero de 2012 .
20. Chaulk, Tina (15 de febrero de 2007). "Nombres de las víctimas del desastre de Ocean Ranger" . tinachaulk.com .

Lectura adicional

• El Informe de la Comisión Real (Canadá) sobre el desastre marino de Ocean Ranger . Ottawa: Centro de Publicaciones del Gobierno Canadiense. 1984. OCLC  607866939 .
• Informe de siniestro marino: Unidad móvil de perforación en alta mar (MODU) Ocean Ranger, ON 615641, zozobra y hundimiento en el océano Atlántico, el 15 de febrero de 1982 con múltiples pérdidas de vidas (PDF) . Washington, DC: Guardia Costera de EE . UU . 1983.
• Heffernan, Mike (2009). Rig: Una historia oral del desastre de Ocean Ranger . Publ creativo. ISBN 978-1-897174-41-8., una colección ilustrada de relatos en primera persona de ex trabajadores de la plataforma, familias de las víctimas, funcionarios del gobierno, medios de comunicación y equipos de búsqueda y rescate.
• Susan Dodd (2012) The Ocean Ranger: Rehaciendo la promesa del petróleo , Fernwood: Halifax. ISBN 978-1552664643 

Enlaces externos

• Archivos digitales de CBC - El desastre de Ocean Ranger
• Informe de la Comisión Real sobre el desastre, a través de Library and Archives Canada

Coordenadas : 46 ° 43′33.53 ″ N 48 ° 50′9.13 ″ W / 46.7259806 ° N 48.8358694 ° W / 46.7259806; -48.8358694