Oficina de Transporte Seguro
El Departamento de Energía de Estados Unidos / Administración Nacional de Seguridad Nuclear 's Oficina de Transporte Seguro ( OST ) ofrece un transporte seguro de las armas y componentes nucleares y materiales nucleares especiales, y lleva a cabo otras misiones de apoyo a la seguridad nacional de los Estados Unidos de América .
Historia
Desde 1947, el Departamento de Energía de EE. UU. (DOE) y sus agencias predecesoras han movido armas nucleares, componentes de armas nucleares y materiales nucleares especiales mediante una variedad de modos de transporte comerciales y gubernamentales.
A fines de la década de 1960, el terrorismo y los actos de violencia en todo el mundo provocaron una revisión de los procedimientos para salvaguardar estos materiales. Como resultado, se desarrolló una nueva serie integral de regulaciones y equipos para mejorar la seguridad de estos materiales en tránsito. La División de Salvaguardas de Transporte (TSD), rebautizada como Oficina de Transporte Seguro (OST) a fines de la década de 1990, se estableció posteriormente en 1975 en la Oficina de Operaciones de Albuquerque del Departamento de Energía (DOE).
El OST modificó y rediseñó el equipo de transporte para incorporar características que mejoran efectivamente la autoprotección y niegan el acceso no autorizado a los materiales. Fue durante este tiempo que OST redujo el uso de sistemas de transporte comercial y pasó a una operación federal total.
Desde su establecimiento en 1975, OST ha acumulado más de 100 millones de millas de experiencia en carretera transportando carga propiedad del DOE sin accidentes que causen fatalidades o liberación de material radioactivo. Sin embargo, ha habido accidentes. En noviembre de 1996, después de 13 años de viaje sin accidentes, un convoy en el oeste de Nebraska se encontró con una tormenta de hielo inesperada. Un camión con remolque en el convoy se salió de la carretera y rodó sobre un costado, empujando su cargamento de dos bombas nucleares. [1]
Operaciones
Los envíos clasificados como OST ahora se realizan de manera discreta y sin previo aviso para garantizar la seguridad de la carga. El personal que opera los vehículos de transporte y los vehículos de escolta son agentes federales. El presupuesto anual de OST es de unos 250 millones de dólares. [2]
Restricciones de viaje
La OST intenta asegurarse de que sus convoyes no viajen durante períodos de tiempo inclemente. El OST monitorea el clima desde su centro de operaciones y se realizan verificaciones del clima cada dos horas. Si los convoyes van a encontrar o encontrarán condiciones meteorológicas adversas, existen disposiciones para que los convoyes busquen refugio en instalaciones previamente identificadas. Como precaución de viaje adicional, la OST ha impuesto un límite de velocidad máximo de 65 millas por hora en sus convoyes, incluso si el límite publicado es mayor.
Aunque OST ofrece literas en todos los vehículos, los agentes federales (mensajeros) que acompañan a los envíos no deben exceder las 32 horas de viaje continuo sin tener 8 horas de reposo en cama fijo e ininterrumpido .
Dotación de personal
A partir de 2017, OST empleó a 322 mensajeros. [3] Busca contratar veteranos militares, en particular ex-fuerzas de operaciones especiales. Además de lidiar con "horarios irregulares, riesgos personales y exposición a las inclemencias del tiempo," los agentes "pueden ser llamados a usar fuerza letal si es necesario para prevenir el robo, sabotaje o toma de posesión de materiales protegidos por personas no autorizadas". [2]
Vigilancia
El OST opera un sistema de comunicaciones a nivel nacional ubicado en Albuquerque, Nuevo México. Este sistema, conocido como Centro de Control de Transporte y Emergencias (TECC), monitorea el estado y la ubicación de los envíos y mantiene comunicaciones en tiempo real las 24 horas del día con cada convoy. TECC es la primera línea en el apoyo de convoyes.
A través de un programa de enlace activo, el DOE mantiene un directorio de contactos de emergencia de las organizaciones de respuesta estatales y federales ubicadas en los Estados Unidos contiguos. Durante una emergencia de convoy, se establece y mantiene una línea de comunicación abierta entre el centro de control y las agencias estatales correspondientes. De esta manera, se puede transmitir una actualización continua de la información de la escena a las unidades de respuesta.
OST ha establecido procedimientos en caso de que un agente de la ley detenga un vehículo OST. El programa de enlace proporciona información a los agentes del orden público para ayudarlos a reconocer uno de estos vehículos en caso de que esté involucrado en un accidente y qué acciones tomar junto con las acciones de los agentes federales.
En el caso de un evento de emergencia que amenazara la carga de un envío de salvaguardias OST, el DOE declararía un Área de Seguridad Nacional (NSA), que coloca temporalmente un área bajo el control efectivo del DOE / NNSA. Un Área de Seguridad Nacional se define como un área establecida dentro de los Estados Unidos y utilizada con el propósito de salvaguardar datos clasificados, confidenciales y / o restringidos para proteger equipos y / o materiales del DOE / NNSA. El CCIC en la escena definirá el límite, lo marcará con una barrera física y colocará señales de advertencia. La declaración de un Área de Seguridad Nacional no exime a las autoridades estatales y locales de sus responsabilidades en el área que rodea a la NSA, para incluir evacuaciones u otras acciones de protección según sea necesario.
Respuesta de emergencia
El DOE tiene un sistema de respuesta a emergencias que incluye notificación inicial, monitoreo y evaluación de la situación y trabajo con otras agencias para resolver la emergencia.
En el caso de un accidente de vehículo que involucre un remolque seguro y seguro (SST) o un transportador de salvaguardias (SGT), los respondedores locales (p. Ej., Policía, alguacil, policía estatal, departamento de bomberos, etc.), después de la interfaz inicial con los agentes federales , se le pedirá que se reúna con el CCIC para discutir la situación y la mejor manera de solucionarlo.
Referencias
- ^ James Brooke (19 de diciembre de 1996). "Road Mishap se centra en los envíos de bombas atómicas" . New York Times .
- ^ a b Adam Weinstein (15 de febrero de 2012). "Armas nucleares en una carretera cerca de usted; Grandes plataformas con bombas recorren secretamente las carreteras interestatales de Estados Unidos. Pero, ¿qué tan seguros están de terroristas o accidentes?" . Madre Jones.(Nota: publicado en la edición de mayo / junio de 2012 de la revista Mother Jones , pág.5)
- ^ Ralph Vartabedian y WJ Hennigan (10 de marzo de 2017). "Esta agencia encubierta con problemas es responsable de transportar bombas nucleares por todo Estados Unidos todos los días" . Los Angeles Times .[ enlace muerto ]
enlaces externos
