Ferrocarril de Ogdensburg y el lago Champlain
El Ferrocarril de Ogdensburg y el Lago Champlain fue fundado en 1849 como el Ferrocarril del Norte que va desde Ogdensburg hasta Rouses Point, Nueva York . El ferrocarril de 190 km (118 millas) fue alquilado por su rival Central Vermont Railroad durante varias décadas y finalizó en 1896. Fue comprado en 1901 por Rutland Railroad y se convirtió en su División de Ogdensburg.
El Ferrocarril del Norte se incorporó el 14 de mayo de 1845 con el fin de conectar Ogdensburg en el río St. Lawrence con Rouses Point en el lago Champlain. Una reunión organizativa celebrada en Ogdensburg en junio de 1845 eligió a George Parish (más tarde Baron von Senftenburg ) como presidente, SS Walley como tesorero, James G. Hopkins como secretario y el coronel Charles L. Schiatter como superintendente jefe de ingenieros. George Parish supuestamente estaba molesto porque la ruta no pasaría por Parishville , llamada así por su tío David Parish , y renunció a eso unos meses. Fue reemplazado por el financiero de Boston TP Chandler. [1]
El ferrocarril completó la construcción hasta Rouses Point el 1 de octubre de 1850. Poco después se hizo una conexión con Vermont and Canada Railroad en el estado de Vermont cuando los ferrocarriles abrieron un puente flotante sobre el lago Champlain el 1 de septiembre de 1851. [ 2] le dio al Ferrocarril del Norte acceso a los mercados en las ciudades en crecimiento de Nueva Inglaterra. El envío de productos agrícolas, especialmente mantequilla, desde granjas de Nueva York a ciudades como Boston era una parte importante del tráfico de la línea. Se alega que la compañía construyó y operó el primer vagón refrigerador en un ferrocarril estadounidense, comenzando a operar en junio de 1851 para enviar mantequilla. [3] [ página necesaria ]Junto con la línea ferroviaria, la empresa invirtió en muelles y un elevador de granos en Ogdensburg para atender el tráfico de barcos de vapor. [4] [ página necesaria ]
La División de Ogdensburg representó la expansión del Ferrocarril de Rutland a través de la parte superior del estado de Nueva York, hasta el río St. Lawrence y una conexión con los barcos a los puertos de los Grandes Lagos. La colorida ruta rural siguió siendo "el puesto de avanzada" durante toda su existencia. Una huelga final, organizada por tripulantes sindicalizados, condujo al último tren de ingresos en el otoño de 1961. Los rieles inactivos se oxidaron hasta 1964, cuando se retiraron las 93 millas (150 km) más al este desde Rouses Point hasta Norwood Junction, NY. El estado de Nueva York y la Autoridad Portuaria de Ogdensburg asumieron el control de las 26 millas (42 km) restantes hasta los elevadores de granos, el puerto marítimo y el horno de carbón de Ogdensburg para un hospital estatal. Varios operadores de línea corta arrendaron la línea durante la segunda mitad de la década de 1960 hasta los albores del siglo XXI.Vermont Rail System ha operado la línea durante la última década.
La porción restante de O&LC está viendo un negocio en crecimiento, con muchas mejoras en las vías durante los veranos de 2012 y 2013. Dos motores diésel veteranos de EMD son la potencia habitual para el promedio de dos o tres trenes por semana.
Mientras tanto, el largo caballete de madera sin rieles que cruza el lago Champlain desde Alburgh hasta Rouses Point sufrió graves daños en 2011, lo que redujo el gigante de una milla de largo a poco más que fósforos. El derecho de paso cruza la parte superior del estado de Nueva York, donde quedan depósitos sin trenes en Mooers Junction (restaurado con amor por Larry Marnes y Chris Trombley), Mooers Forks (una tienda de segunda mano), Ellenburgh Depot (instalación de procesamiento de animales), Chateaugay (ladrillo, pero decayendo rápidamente), Malone (quedan torres gemelas de ladrillo, la pasarela superior desapareció desde 1949, ahora es un banco de Elm Street), Brushton (almacenamiento), Moira (iglesia) y Lisboa (museo). Las casas de carga permanecen en Winthrop y Champlain.
