Autopista Crosstown de la ciudad de Oklahoma
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Autopista Crosstown de la ciudad de Oklahoma
I-40 Crosstown
Información de ruta
Mantenido por ODOT
Largo5,00 mi (8,05 km)
Existióprincipios de la década de 1960 hasta el presente
Uniones principales
West EndAgnew Avenue en la ciudad de Oklahoma
Extremo este I-40  / I-35  / I-235  / US 77  / US 62 Crossroads of America en Oklahoma City
Sistema de carreteras
Sistema de carreteras del estado de Oklahoma

El Oklahoma City Crosstown Expressway, también conocido como I-40 Crosstown, es un tramo más o menos de cinco millas (8,0 km) de la Interestatal 40 (I-40) justo al sur del centro de Oklahoma City, a lo largo del río de Oklahoma entre Agnew Avenue y la I- Cruce de 40 / I-35 / I-235 Crossroads of America . Antes de 2012, la I-40 Crosstown era un tramo elevado que dividía el centro de la ciudad. Oklahoma City Crosstown es la arteria este-oeste de facto a través de Oklahoma City, que sirve como una línea divisoria no oficial entre el norte y el sur de Oklahoma City (la línea divisoria oficial para propósitos de dirección es Sheridan Avenue). Es propiedad y está mantenido por el Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT).

Contexto

Puente Crosstown de la ciudad de Oklahoma

Oklahoma City Crosstown fue el más transitado de los muchos puentes antiguos de Oklahoma. Si bien la autopista Crosstown Expressway fue diseñada para soportar alrededor de 76,000 vehículos por día, [1] en 2010 fue utilizada por casi 120,000 vehículos por día.

El Crosstown se completó en la década de 1960 utilizando un proceso de ingeniería comúnmente denominado como " crítico de fractura ", [2] un proceso que no se ha utilizado desde la década de 1970 porque no proporciona redundancias . [3] Según Brian Windsor, un ingeniero estructural de ODOT, sin soporte redundante, la falla de una sola viga creó el riesgo de colapso total de esa sección del puente. [4] Todo el tramo de la autopista I-40 Crosstown Expressway original estaba elevado y, en algunos puntos, la elevación era de hasta 50 pies (15,2 m).

Según un informe de 2006, Oklahoma lideró la nación con 6.299 puentes "estructuralmente deficientes". [5] La atención al proyecto Crosstown aumentó después del colapso de un tramo de la I-35W en Minneapolis, Minnesota el 1 de agosto de 2007. En ese momento, ODOT emitió una declaración indicando que la condición de Crosstown se estaba "deteriorando", pero que "permaneció a salvo". [6]

Las preocupaciones acerca de si el puente Crosstown duraría hasta su fecha de reemplazo de 2012 aumentaron el 23 de septiembre de 2007, cuando un agujero en Crosstown provocó el cierre de todos los carriles menos uno y generó importantes retrasos en el tráfico. Otros problemas de seguridad del Crosstown incluyeron la caída de trozos de concreto y la falta de carriles averiados . En una encuesta de 2007 agosto patrocinado por The Oklahoman , casi 2 / 3 de los encuestados indicaron que estaban "miedo de conducir a través del puente de Crosstown en Oklahoma City". [7]

Estado

El 5 de enero de 2012, el tráfico en dirección este se transfirió a la nueva alineación de la I-40 Crosstown Expressway, y el 19 de febrero en dirección oeste. El puente original de la I-40 Crosstown Expressway ha sido retirado.

A partir de 2020 se ha completado un nuevo bulevar en su lugar.

Proyecto de reubicación

Historia

En mayo de 2002, se obtuvo financiación federal para financiar el reemplazo de Oklahoma City Crosstown. En lugar de reemplazar la estructura existente, se construirá un nuevo tramo de la I-40 a unas cinco cuadras al sur de la ubicación actual. Las estimaciones iniciales del proyecto de reemplazo de Crosstown fueron que el proyecto tomaría 8 años con una fecha de finalización de 2010, [8] y costaría $ 360 millones. [9]La revisión más reciente de esta estimación se publicó en julio de 2007 e indicó que el proyecto se completará en 2012 y costará $ 557 millones. El bulevar a nivel del suelo para reemplazar los puentes actuales de Crosstown ya no se incluye en las estimaciones de costos. El nuevo Crosstown tendrá diez carriles para el tráfico que viaja a 60 millas por hora (97 km / h). Está diseñado para transportar 170.000 vehículos por día y tendrá arcenes para vehículos discapacitados. Más del 95% del tráfico actual en Crosstown es a través del tráfico, no transfiriéndose hacia o desde las calles del centro.

El viejo puente de la autopista I-40 Crosstown Expressway en el centro de la ciudad de Oklahoma, Oklahoma, como se disparó desde la mediana, mirando hacia el este. El Departamento de Transporte de Oklahoma organizó un evento público en el puente después de que el tráfico se cambiara a su reemplazo.

Más recientemente, el proyecto de Crosstown ha sido objeto de una seria controversia. En una era de precios de la energía fluctuantes y circunstancias cambiantes, varios grupos de ciudadanos están desafiando el proyecto. Devon Energy anunció en marzo de 2008 que construiría una torre de oficinas de un millón de pies cuadrados en el centro de un centro revitalizado para albergar entre 2.000 y 3.000 de sus empleados. [10]La ubicación de Devon estará a diez cuadras de la interestatal en lugar de cuatro cuadras, lo que resultará en una mayor congestión en las calles más lentas del centro durante las horas pico. Según los planes de construcción actuales, parte de la estación de ferrocarril Union Station de Oklahoma City se sacrificaría para hacer espacio para la autopista, lo que genera preocupaciones de que esto deshabilitaría el uso de la estación en el futuro uso de trenes ligeros, trenes de cercanías o circulación de tráfico. Un fallo sin precedentes en junio de 2008 de la Junta Federal de Transporte de Superficie sostuvo que el ferrocarril BNSF hizo representaciones fraudulentas en su solicitud de abandono de la línea de carga que habilitaría el Crosstown, y negó el abandono. Sin embargo, en mayo de 2009, la decisión final de la STB revocó la decisión anterior, lo que permitió a la ODOT seguir adelante con sus planes. [11]

ODOT no ha buscado redirigir los semirremolques fuera del antiguo tramo I-40 de pasos elevados en deterioro. El director de ODOT, Gary Ridley, dijo que la actual I-40 sobrevivirá "absolutamente" hasta 2012, la fecha de finalización de la realineación, y agregó: "Si sentimos que hay algo malo que nos preocupe, lo cerraríamos y no lo haríamos". No lo piense dos veces ". [12] Sin embargo, en una presentación ante STB, Ridley instó a una resolución rápida porque "constantemente se descubren y reparan nuevos problemas graves, incluidas grietas en miembros críticos de fractura. La condición y obsolescencia de los puentes existentes constituye una seria preocupación para el Departamento". [13] Otras conexiones de carreteras, que corren de este a oeste, incluyen la I-240 y la I-44.

Cronología

  1. Enero de 1996: Se forma el comité asesor de ciudadanos. [14]
  2. Diciembre de 1998: ODOT elige la ruta para el nuevo Crosstown [15]
  3. 7 de febrero de 2001: Audiencia pública formal celebrada en el Centro de Convenciones Myriad . [15]
  4. 12 de mayo de 2002: ODOT anuncia financiación federal asegurada. [dieciséis]
  5. 13 de mayo de 2002: reunión inicial / palada inicial .
  6. 20 de marzo de 2003: Se completa la adquisición de todas las propiedades residenciales ocupadas . [17]
  7. 2004: Debían haber comenzado las reubicaciones de ferrocarriles y servicios públicos. [18]
  8. 1 de agosto de 2005: adjudicación del contrato de construcción a Muskogee Bridge Company . [19]
  9. 2007: Se debía haber completado la construcción de la nueva alineación de la I-40. [18]
  10. Enero de 2007: La Junta de Transporte de Superficie aprueba la solicitud de abandono ferroviario de Burlington Northern / Santa Fe (BNSF). [20]
  11. Julio de 2007: La primera sección de la nueva Crosstown Expressway: se completaron tres secciones, incluidos dos puentes de 80 pies (24 m) de largo y un puente ferroviario. [21]
  12. Mayo de 2007: La Convención Estatal del Partido Demócrata de Oklahoma adoptó una resolución pidiendo una moratoria en la construcción y el nombramiento de una comisión especial para "considerar alternativas que preservarían la vía férrea de la Unión antes de que se gaste más dinero público en este proyecto". [22]
  13. 1 de agosto de 2007: colapso del puente I-35 en Minnesota
  14. 20 de septiembre de 2007: Hole en Crosstown cerró todos los carriles menos uno y generó importantes retrasos en el tráfico.
  15. 29 de noviembre de 2007: Hole en Crosstown cerró todos menos un carril del tráfico en dirección oeste al este de Robinson Avenue. [23]
  16. 14 de marzo de 2008: Hole en Crosstown cerró todos menos uno de los carriles del tráfico en dirección oeste. [ cita requerida ]
  17. 28 de marzo de 2008: Hole en Crosstown cerró todos menos un carril del tráfico en dirección oeste desde el cruce de la I-235 hasta Classen Boulevard. [24]
  18. 5 de junio de 2008: La Junta de Transporte de Superficie reabre el caso de abandono del ferrocarril y lo declara nulo debido a declaraciones falsas hechas por BNSF. [20]
  19. 15 de julio de 2008: BNSF presenta una petición ante STB para la reubicación (en lugar de abandono) del ferrocarril existente. [25]
  20. 20 de septiembre de 2008: El director de ODOT, Gary Ridley, anunció que no hay fondos disponibles para derribar la autopista Crosstown Expressway existente como se planeó originalmente. Calculó que el costo de demolición y remoción sería de $ 100 millones adicionales. [26]
  21. 24 de septiembre de 2008: El Concejo Municipal de Norman, Oklahoma , adoptó una resolución solicitando al Gobernador que nombre una comisión para considerar alternativas a la remoción de la vía férrea de Union Station. [27]
  22. 6 de octubre de 2008: La Comisión de la Ciudad y la Autoridad de Desarrollo Económico de Shawnee , Oklahoma, adoptaron resoluciones solicitando al gobernador Brad Henry , nativo de Shawnee, que nombre una comisión para considerar alternativas a la remoción de la estación de trenes de Union Station. Además de Norman, las ciudades de Chickasha y El Reno también han aprobado resoluciones similares. [28]
  23. 20 de octubre de 2008: La Comisión de la Ciudad de Shawnee, por 5 a 2 votos, rechazó una solicitud de los funcionarios de ODOT para reconsiderar la resolución. [29]
  24. 7 de abril de 2009: Otro agujero y una junta de expansión suelta en Crosstown cerraron todo menos un carril del tráfico en dirección oeste entre el cruce de la I-235 y Classen Boulevard [30]
  25. 5 de enero de 2012: los carriles en dirección este se transfirieron a la nueva alineación.
  26. 17 de febrero de 2012: fecha de finalización de la nueva Crosstown Expressway [1]

Desplazamiento de barrio

Según la Declaración de Impacto Ambiental original, los residentes de dos vecindarios debían ser desplazados por la construcción de la nueva Crosstown Expressway. La construcción resultó en la demolición de 165 propiedades en los vecindarios de Walnut Grove y Riverside. [31] La realineación resultará ahora directamente en la reconstrucción de 590 acres (2,4 km 2 ) en la Fase I y 785 acres (3,18 km 2 ) adicionales en la Fase II, para un total de 1375 acres (5,56 km 2 ) en el núcleo. de la ciudad de Oklahoma. [32]

Uso futuro de la tierra (Core to Shore)

Después de la finalización de la nueva I-40 Crosstown, se demolió el puente existente. Si bien ODOT es responsable de la reubicación de la I-40 Crosstown y la posterior demolición de la estructura existente, la ciudad de Oklahoma City tomará la iniciativa para determinar el uso futuro de la tierra actualmente ocupada por el Crosstown existente. El 20 de junio de 2006, el Ayuntamiento de Oklahoma [33] anunció un contrato de $ 387,000 para servicios de consultoría profesional con URS Corporation "para recomendar acciones específicas para facilitar la remodelación dentro del área afectada por la reubicación de la sección del centro de la I-40, Reno. Avenue, nueva alineación de la I-40, Western Avenue e I-35 / I-235 " [33]

El 5 de octubre de 2006, el alcalde de la ciudad de Oklahoma, Mick Cornett, presentó el equipo del proyecto 'Core to Shore' que tiene la tarea de "planificar y desarrollar el área al sur del centro y al norte del río Oklahoma, donde actualmente corre la Interestatal 40". [34] Este equipo está formado por líderes comunitarios y representantes de URS Corp.

Lista de salida

Toda la ruta se encuentra en la ciudad de Oklahoma , condado de Oklahoma .

mikmSalidaDestinosNotas
I-40 continúa hacia el oeste hacia Amarillo, Texas y West Suburbs
148AAvenida Agnew, Avenida Villa
148BOklahoma City Boulevard - CentroEl nuevo bulevar al centro de la ciudad de Oklahoma se planificó para seguir la alineación anterior del puente Crosstown I-40 , actualmente en progreso.
148CAvenida Pennsylvania (Penn)
149Western Avenue
150AShields BoulevardSolo salida en dirección este
150BAvenida RobinsonSolo salida en dirección oeste: hacia el centro, sin entrada
151AOklahoma City Boulevard - Centrobulevar futuro a lo largo de la antigua alineación del puente Crosstown I-40
151B I-35 sur / US 62 oeste ( US-77 sur) - DallasExtremo occidental de la concurrencia I-35 / US-62
151C I-235 norte ( US-77 norte) - Edmond , State Capitol , Oklahoma Health CenterTambién firmado como salida 126 en dirección oeste, debido a la concurrencia de la I-35
La I-40 continúa hacia el este hacia Fort Smith, Arkansas y East Suburbs
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto

Referencias

  1. ^ a b "OKC I-40 Crosstown" . Okladot.state.ok.us. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2011 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  2. ^ Southerland, Paul (5 de agosto de 2007). "Crosstown de cerca". El diario Oklahoman . pag. A11.
  3. ^ Junta de recursos de transporte (12 de diciembre de 2006). Desarrollo de métodos de análisis de fracturas de sistemas y estándares de inspección para puentes de acero críticos para fracturas .[ enlace muerto permanente ]
  4. ^ El hombre de Oklahoma . 5 de agosto de 2007. p. 11A. Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita una cita completa ]
  5. ^ VIAJE. 2006. Condiciones del puente 2006. http://www.tripnet.org/BridgeConditions2006.pdf [ enlace muerto permanente ]
  6. ^ Departamento de transporte de Oklahoma (02 de agosto de 2007). "El puente de Crosstown sigue siendo seguro" (PDF) (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Oklahoma. [ enlace muerto permanente ]
  7. ^ El hombre de Oklahoma . 9 de agosto de 2007. p. 2A. Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita una cita completa ]
  8. ^ Departamento de transporte de Oklahoma (nd). "Cronograma futuro estimado de I-40 Crosstown Expressway" (PDF) . Departamento de Transporte de Oklahoma. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2010.
  9. ^ Oficina de administración y presupuesto de Estados Unidos (2005). "Destino de la autopista I-40 Oklahoma City Crosstown Expressway" . Oficina de Administración y Presupuesto de los Estados Unidos.[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Devon Energy planea el centro de la torre de OKC" . Tulsa World . 14 de marzo de 2008 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  11. ^ [1] [ enlace muerto ]
  12. ^ https://www.forbes.com/feeds/ap/2008/10/06/ap5515823.html
  13. ^ "Presentación de la Junta de transporte de superficie" . Junta de Transporte de Superficie. 30 de enero de 2009. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  14. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2010 . Consultado el 19 de marzo de 2008 . CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  15. ^ a b "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2010 . Consultado el 19 de marzo de 2008 . CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
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  20. ^ a b Jenny, Walter, Jr. "El plan I-40 puede descarrilar" . Opinión. El sol de Edmond . Archivado desde el original el 21 de enero de 2013 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  21. ^ McNutt, Michael (6 de julio de 2007). "Allanando el camino". El diario Oklahoman . pag. 15A.
  22. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2008 . Consultado el 24 de octubre de 2008 . CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  23. ^ [2] [ enlace muerto ]
  24. ^ "Funcionarios: I-40 Crosstown hasta 1 carril debido al agujero" . Oklahoma City, OK: KOCO. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
  25. ^ "Exención de abandono de Justia Regulation Tracker: BNSF Railway Co" . Junta de Transporte de Superficie. 58711–58712 [E8–23616] . Consultado el 19 de septiembre de 2011 , a través de Regulations.justia.com.
  26. ^ "Financiamiento aprobado en el plan de carreteras de Crosstown. Aún se necesita dinero para derribar uno antiguo, dice el funcionario del departamento" . Newsok.com . 20 de septiembre de 2008 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  27. ^ "El consejo normando respalda la resolución de Union Station. El grupo se acerca a las ciudades para obtener apoyo" . Newsok.com . 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  28. ^ Gire, Amanda (9 de octubre de 2008). "Los grupos aprueban resoluciones para el patio ferroviario" . La estrella de noticias de Shawnee . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  29. ^ Gire, Amanda (21 de octubre de 2008). "La propuesta ferroviaria tiene otra mirada" . La estrella de noticias de Shawnee . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  30. ^ "Carriles a lo largo de la I-40 cerca del centro, Del City Back Open" . Oklahoma City, OK: KOCO. 7 de abril de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  31. ^ Departamento de transporte de Oklahoma (20 de marzo de 2003). "ODOT alcanza el punto de referencia con la adquisición de propiedades en I-40 Crosstown" (PDF) (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Oklahoma. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2010.
  32. ^ "Núcleo a la orilla" . Ciudad de Oklahoma City. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  33. ^ a b Ciudad de Oklahoma City (20 de junio de 2006). "Reunión ordinaria del Ayuntamiento 20 de junio de 2006" (PDF) . Revista de Actas del Consejo . Ciudad de Oklahoma City. Archivado desde el original (PDF) el 14 de diciembre de 2007 . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .
  34. ^ Comité de dirección de Core to Shore (5 de octubre de 2006). "Sinopsis de la reunión" (PDF) . Comité Directivo de Core to Shore. Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2010 . Consultado el 10 de noviembre de 2007 .

enlaces externos

Mapa de ruta :

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KML es de Wikidata
  • Proyecto de planificación básica para la costa (Ciudad de Oklahoma City)
  • Información pública (Departamento de Transporte de Oklahoma)
  • Proyecto de reubicación de la I-40 (Departamento de Transporte de Oklahoma)
  • Sitio oficial del Proyecto de reubicación de la I-40 (Departamento de Transporte de Oklahoma)
  • I-40 Crosstown en Oklahoma abandonada

Medios relacionados con Oklahoma City Crosstown Expressway en Wikimedia Commons

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