Old Porirua Road en el siglo XIX era la carretera principal al norte de la costa oeste desde Wellington a Porirua en Nueva Zelanda. [1] Corría desde Kaiwarra (ahora Kaiwharawhara ) hasta el desfiladero de Ngaio hasta Ngaio (entonces llamado Crofton), Khandallah , Johnsonville y Tawa hasta el puerto de Porirua . La mayor parte del camino todavía existe, aunque muchas secciones ahora son solo caminos locales, habiendo sido reemplazados como caminos directos.
El camino siguió la ruta de una pista maorí que no era apta para vehículos de ruedas. A principios de la década de 1840, "generalmente era más fácil apilar la madera y quemarla" que transportar los troncos; en Boxhill en Khandallah, las condiciones atroces de la carretera podrían requerir ocho o diez bueyes para tirar de los carros. [2]
William Mein Smith y la Compañía de Nueva Zelanda despejaron arbustos a lo largo de la vía y la ampliaron en 1841, lo que permitió la venta de secciones a lo largo de ella a partir de junio. En febrero de 1843, la compañía lo amplió a seis pies (1,8 metros) y limpió los arbustos a diez pies (3,0 metros) a cada lado. Los trabajadores ganaban 14 chelines a la semana, y los carpinteros y albañiles calificados, 4 libras esterlinas; No se proporcionó alojamiento y la mayoría utilizó tiendas de campaña. [3] El asentamiento se detuvo en The Halfway (ahora Glenside ) al norte de Johnsonville porque los Ngāti Toa bajo Te Rauparaha y su sobrino Te Rangihaeata cuestionaron al Coronel Wakefield .Compras de tierra de Porirua Basin. Destruyeron puentes, talaron árboles en la vía y colocaron avisos. A fines de 1845, el gobierno reforzó las dos compañías de soldados en Wellington con seiscientos soldados más. Una demostración de fuerza en el valle de Hutt terminó con Ngāti Toa dando £ 2000 (en cuotas) por la tierra en disputa en Porirua. [3]
Después del "susto maorí" de 1845-46, el gobernador Gray hizo que el camino desde Jackson's Ferry o Fort Elliott en Porirua y The Barracks at Paremata hasta Wellington se mejorara a quince pies (4,6 metros) de ancho por soldados de los Regimientos 58 y 99 bajo el mando del Capitán Andrew . Russell , asistido por trabajadores maoríes. Se les pagaba 2 chelines (chelines) o 2 chelines y 6 peniques al día; o 2s para el jefe a cargo y 1s para los trabajadores. Este empleo era "muy popular". [4] El camino desde Jackson's Ferry en el extremo sur del puerto de Porirua hasta la iglesia de Hawtrey tenía siete millas y cuatro cadenas (11,3 km) de largo y costaba poco más de £ 700 por milla. [5] [6] [2] [7]
La mejora se abrió en diciembre de 1847 pero no se completó hasta finales de 1848, mucho después de las hostilidades. Los viajeros posteriores dijeron que "El camino que solía ser tan malo y peligroso ahora es casi un paseo placentero, y en el transcurso de un mes estará completamente abierto para carruajes y carretas" (Power, un oficial del Ejército). El obispo Selwyn escribió en 1848: "Qué cambio tan agradable con respecto a los viajes anteriores a través del lodo profundo y los árboles caídos y los llanos de totara. Un camino perfectamente liso y casi nivelado ...". [6]
Las empalizadas se erigieron a lo largo de la carretera en la década de 1840: la empalizada de Clifford en Johnsonville; Stockade de Middleton cerca de Half Way en Johnsonville; Stockade de McCoy y Stockade de Leigh en Tawa y Fort Elliott en Porirua. [8] [6] También había garitas o puestos de vigilancia en Mount Misery (Khandallah) "la garita de vigilancia más fría de la ciudad", y posiblemente Sentry Hill y Boxhill. [9] [8]