Viejo camino de Porirua
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El antiguo camino de Porirua en el siglo 19 fue el principal camino del norte hasta la costa oeste de Wellington a Porirua en Nueva Zelanda. [1] Corría desde Kaiwarra (ahora Kaiwharawhara ) hasta el desfiladero de Ngaio hasta Ngaio (entonces llamado Crofton), Khandallah , Johnsonville y Tawa hasta el puerto de Porirua . La mayor parte de la carretera todavía existe, aunque muchas secciones ahora son solo carreteras locales, habiendo sido reemplazadas como carreteras a través.

Historia

La carretera seguía la ruta de una pista maorí que no era apta para vehículos con ruedas. A principios de la década de 1840, "por lo general era más fácil apilar la madera y quemarla" que transportar los troncos; en Boxhill en Khandallah, las atroces condiciones de la carretera podrían requerir ocho o diez bueyes para tirar de los carros. [2]

William Mein Smith y la Compañía de Nueva Zelanda limpiaron arbustos a lo largo de la vía y la ampliaron en 1841, lo que permitió la venta de secciones a lo largo de ella a partir de junio. En febrero de 1843, la compañía lo amplió a seis pies (1.8 metros) y despejó los arbustos a diez pies (3.0 metros) a cada lado. Los obreros recibían 14 chelines semanales y los carpinteros y albañiles cualificados cuatro libras esterlinas; no se proporcionó alojamiento y la mayoría utilizó tiendas de campaña. [3] Solución detuvo en la mitad de camino (ahora Glenside ) al norte de Johnsonville porque el Toa Ngāti bajo Te Rauparaha y su sobrino Te Rangihaeata cuestionaron Coronel WakefieldCompra de terrenos en la Cuenca de Porirua. Destruyeron puentes, talaron árboles en la pista y colocaron avisos de advertencia. A finales de 1845, el gobierno reforzó las dos compañías de soldados en Wellington con seiscientos soldados más. Una demostración de fuerza en el valle de Hutt terminó con Ngāti Toa dado £ 2000 (en cuotas) por la tierra en disputa en Porirua. [3]

Después del "susto maorí" de 1845-46, el gobernador Gray hizo que la carretera desde Jackson's Ferry o Fort Elliott en Porirua y The Barracks en Paremata hasta Wellington mejorara a quince pies (4.6 metros) de ancho por soldados de los Regimientos 58 y 99 al mando del Capitán Andrew. Russell , asistido por trabajadores maoríes. Se les pagaba 2 chelines (chelines) o 2 chelines y 6 peniques por día; o 2 para el jefe a cargo y 1 para obreros. Este empleo fue "muy popular". [4] El camino desde Jackson's Ferry en el extremo sur del puerto de Porirua hasta la iglesia Hawtrey tenía siete millas y cuatro cadenas (11,3 km) de largo y costaba poco más de £ 700 por milla. [5] [6] [2] [7]

La mejora se abrió en diciembre de 1847, pero no se completó hasta finales de 1848, mucho después de las hostilidades. Viajeros posteriores dijeron que "el camino que solía ser tan malo y peligroso ahora es casi un paseo agradable, y en el transcurso de un mes estará abierto por completo para carruajes y carros" (Power, un oficial del ejército). El obispo Selwyn escribió en 1848: "Qué cambio más agradable con respecto a los viajes anteriores a través del lodo profundo y los árboles caídos y las llanuras de totara. Un camino perfectamente liso y casi llano ..." [6]

Empalizadas militares

Las empalizadas se erigieron a lo largo de la carretera en la década de 1840: Clifford's Stockade en Johnsonville; Stockade de Middleton cerca de Half Way en Johnsonville; Stockade de McCoy y Stockade de Leigh en Tawa y Fort Elliott en Porirua. [8] [6] También había garitas o puestos en Mount Misery (Khandallah) "la garita más fría de la ciudad", y posiblemente Sentry Hill y Boxhill. [9] [8]

Fueron nombrados en honor a los oficiales a cargo:; [9] Capitán de la milicia Charles Clifford (más tarde político); Teniente. LR Elliott y Teniente Chas E. Leigh (99º Reg.); Teniente Thos R. McCoy (65 ° Reg.) Y Alférez Fredk. D. Middleton (58º reg.).

Ngaio

La antigua carretera de Porirua sobre el desfiladero de Ngaio es ahora una carretera local. El Ngaio Gorge Road de nivel inferior construido en 1902 [10], que ahora es el acceso principal a Ngaio, se actualizó en la década de 1920 para admitir el tráfico motorizado. [11]

Khandallah

El camino ahora se llama Cockayne Road y va a Box Hill; donde se unió a Bridle Track que baja al norte de Kaiwharawhara. [7] La sección de Box Hill a Johnsonville fue construida por el topógrafo del gobierno Thomas Henry Fitzgerald ya que ningún contratista de carreteras aceptaría el riesgo. Los civiles utilizaron ganchos para billetes, mazos, azadones, picos y palancas para la milla y cuarto (2,0 km) a un costo de £ 721. [2]

El acceso a Khandallah se mejoró con la construcción de Onslow Road en la década de 1920, y Burma Road a Johnsonville (reemplazando la sección Fraser Avenue de Old Porirua Road) se completó en 1936. [11]

Johnsonville y Glenside

A través de Johnsonville, la carretera iba a la izquierda de la iglesia anglicana (o Hawtrey) de St John y bajaba por el "pellizco empinado" de Bassett Road desde la intersección con Clifford Road, y tenía una pendiente tan empinada que se llamaba "Russell's Folly".

Un carro tirado por caballos que transportaba dos cañones de avancarga desde Fort Paremata hasta Wellington salió de "Russell's Folly" hacia el pantano de abajo, de donde fueron recuperados en la década de 1920. El cañón estuvo en Alex Moore Park durante años; finalmente, el Ejército de Nueva Zelanda envió uno al Museo del Ejército de Waiouru y el otro al Campamento de Trentham. [12] [13]

El 20 de octubre de 1850, una reunión en The Halfway se quejó de los caminos empinados y peligrosos que subían Kaiwarra Hill y "Russell's Folly" desde Johnsonville hasta The Halfway. Se convocaron licitaciones en 1854 para un nuevo camino al Halfway desde la Iglesia Anglicana hasta la granja del Sr. Drake; esto se convirtió en Middleton Road. En 1858 se abrió un camino por el desfiladero de Ngauranga desde Ngauranga hasta Johnsonville; se unió a Johnsonville Road en Fraser Avenue. [14] La sección de Old Porirua Road desde Khandallah pasó a llamarse Fraser Avenue en honor al primer ministro Peter Fraser por la Junta de la ciudad de Johnsonville el 6 de noviembre de 1941. [15]

Tawa

McCoy's Stockade estaba en el cruce con la carretera Takapu Valley y Leigh's Stockade estaba en el cruce con Oxford Street en Tawa, en el extremo sur y cerca de la estación de servicio de Mexted. La ruta de Old Porirua Road a través de Tawa ahora está marcada por placas de bronce en el sendero. La ruta original a través de Oxford Street fue reemplazada por la actual carretera principal a través del centro comercial cuando se eliminó un acantilado que obstruía. Tawa se llamó "Tawa Flat" hasta 1959 [16]

Porirua

Fort Elliott en Porirua estaba originalmente en el piso cerca del estuario del arroyo Porirua donde ahora se encuentra la estación de tren de Porirua , pero fue trasladado a un acantilado sobre la carretera después de una inundación en 1846. La guarnición estaba compuesta por 2 oficiales y 60 hombres en octubre de 1846. [6 ]

Old Coach Road

El antiguo camino del coche era la carretera principal de Johnsonville a Ohariu Valle hasta 1908 cuando Ironside carretera se construyó, a pesar de que nunca fue utilizado por los entrenadores. Comenzó alrededor de 1858 y se completó a mediados de la década de 1860, los trabajadores en la carretera por seis chelines al día incluían a James Bryant y sus hijos. [17] Anteriormente, se propuso una carretera que atravesaba lo que ahora es el parque Raroa ya lo largo de la calle Elliot hasta una silla de montar sobre el parque Johnsonville y que desciende abruptamente hacia el valle de Ohariu. [18]

Fue la primera carretera registrada (Clase I) por el New Zealand Historic Places Trust . [19]

Otras lecturas

  • Murray, Bruce (2021). La vieja carretera de Porirua . Wellington: Sociedad histórica de Tawa. ISBN 978-0-473-54017-3.
  • Bremner, Julie (1983). Los suburbios del norte de Wellington 1840-1918 . Wellington: Millwood Press. ISBN 0-908582-59-5.
  • Bremner, Julie (1987). Los suburbios del norte de Wellington 1919-1945 . Wellington: Millwood Press. ISBN 0-908582-80-3.
  • Carman, Arthur (1982) [1956]. Tawa Flat y Old Porirua Road: 1840-1982 (3 ed.). Wellington: Wright y Carman.
  • Cassells, Ken R. (1988). Tawa: empresa y esfuerzo . Wellington: Ayuntamiento de Tawa. ISBN 0-473-00715-0.
  • Meyer, RJ (Bob) (1990). Up in the Hills: una historia de Johnsonville . Wellington: Fideicomiso de periódicos comunitarios de los suburbios del norte. ISBN 0-473-00925-0.
  • CMI (2004) [1998]. Heritage Trail: Northern Suburbs Part 2 (2 ed.). Wellington: Ayuntamiento de Wellington.

enlaces externos

  • "Mapa de las empalizadas de Wellington 19c (por mejor)" . Transacciones de la Royal Society of New Zealand. 1921.
  • "Foto de Old Coach Road y artículo" . Sitio web de Historia de Nueva Zelanda. 2021.

Referencias

  1. ^ WCC 2004 , págs. 4-6.
  2. ↑ a b c Bremner , 1983 , p. 22.
  3. ↑ a b Cassells , 1988 , p. 9.
  4. ^ Carman , 1982 , págs.29, 41.
  5. ^ Carman , 1982 , págs. 27–31.
  6. ↑ a b c d Cassells , 1988 , págs. 7-11.
  7. ↑ a b Meyer 1990 , p. 17.
  8. ↑ a b Bremner , 1983 , p. 14.
  9. ↑ a b Carman , 1982 , págs.29, 47.
  10. ^ WCC 2004 , p. 5.
  11. ↑ a b Bremner , 1987 , págs. 60, 61.
  12. ^ Carman , 1982 , págs.30, 31.
  13. ^ Meyer 1990 , págs.17, 19, 65.
  14. ^ Meyer 1990 , págs.17, 19.
  15. ^ Meyer 1990 , p. 68.
  16. ^ Cassells 1988 , págs.11, 73, 84.
  17. ^ Bremner 1983 , p. 87.
  18. ^ Meyer 1990 , págs.19, 20.
  19. ^ WCC 2004 , págs.11, 12.
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