Los bulevares en Omaha son parte de un sistema de parques y bulevares diseñado originalmente en 1889 por Horace Cleveland . Hoy en día, hay más de cien millas (160 km) de bulevares en toda la ciudad de Omaha, Nebraska .
En 1889 , Horace WS Cleveland propuso que la ciudad de Omaha desarrollara una serie de "amplias avenidas ornamentales, conocidas como bulevares o avenidas" diseñadas "con una elegante disposición de árboles y arbustos a los lados y en el centro", similar a los planes integrales de las ciudades europeas a mediados del siglo XIX. Su plan fue aceptado por la Comisión de Parques de la ciudad, lo que resultó en la construcción de Florence Boulevard , entonces llamado "Omaha's Prettiest Mile Boulevard", en 1892. [2]
El primer sistema de bulevares de Omaha fue visto como una extensión del sistema de parques a principios del siglo XX. Florence Boulevard fue el primer enlace; el segundo fue Hanscom Boulevard , que fue diseñado para conectar los dos primeros parques de la ciudad, Hanscom Park , con el segundo, Riverview Park . [3] Le siguieron Happy Hollow , Fontenelle y Turner Boulevards. Al desarrollo de Lincoln Boulevard en Bemis Park se le atribuyó el rápido crecimiento de esa subdivisión a principios del siglo XX. Un gran segmento de ese bulevar fue demolido durante la construcción de la Interestatal 480a principios de la década de 1960, y solo queda un pequeño segmento. [4]
El sistema de bulevares originalmente unía North Omaha , Midtown Omaha y South Omaha , con secciones que viajaban a Dundee , Gifford Park , Field Club y Benson . Las plantas, los caminos bordeados de árboles y las calzadas lisas en toda la ciudad se trataron con un valor similar al de un parque. [5] Un plan de 1915 personificó este ideal al pedir un bulevar frente al río que serpenteara a lo largo del río Missouri a través de Omaha. La sección norte, llamada JJ Pershing Drive, se terminó en 1920; Gifford Drive en el sur de Omaha fue diseñado para hacer lo mismo. Sin embargo, el influyente arquitecto de Omaha John Latenserse mantuvo firme en evitar que este proyecto fructificara en el centro de Omaha , donde vio que el bulevar podría obstaculizar sus planes para el Puerto de Omaha . Debido a su resistencia, este plan inicial de "regreso al río" no tuvo éxito. [6]
En la década de 1930, la ciudad presionó para reconstruir su sistema de bulevares y recibió el cuarenta por ciento de los ingresos de su impuesto a las ruedas para hacerlo. La Works Progress Administration ayudó con la construcción, lo que llevó a la ciudad a agregar más de 30 millas (48 km) al sistema existente de 65 millas (105 km) de carretera. [7] En 1934, la WPA completó el trabajo en el paso subterráneo de Saddle Creek , que tomó lo que entonces era la adición más occidental al sistema debajo de Dodge Street. Hoy Saddle Creek Boulevard se llama Saddle Creek Road. [8]
A finales de la década de 1940 , se atribuye a John Rosenblatt la capacidad política para convertirse en alcalde de Omaha a la construcción de Deer Park Boulevard que conduce al nuevo estadio Johnny Rosenblatt en esa calle. [9] Abbott Drive también fue construido por Eppley Airfield durante este período, convirtiéndose en el enlace más oriental en el sistema de bulevares de Omaha.