El Omaha Horse Railway era una empresa de transporte privada a principios de Omaha , Nebraska . La compañía fue fundada en 1867 por los pioneros de Omaha, Ezra Millard , Andrew J. Hanscom y Augustus Kountze para brindar servicio de carro de caballos en la ciudad. El 19 de febrero de ese año, la Legislatura del Territorio de Nebraska otorgó a la compañía una franquicia de 50 años y derechos exclusivos para ejecutar pistas en las calles de Omaha en su sesión de clausura. [1] La empresa fue nombrada por un Tribunal de Distrito de los Estados Unidos de 1888.juicio en el que demandaron a otra empresa por infringir los derechos exclusivos sobre las calles de Omaha que les otorgó la Legislatura del Territorio de Nebraska . [2]
La primera reunión formal de directores se llevó a cabo en el Banco Nacional de Omaha el 1 de mayo de 1867. En los años posteriores a la fundación de la compañía hasta mediados de la década de 1870, presidió un período de bendición en Omaha, que trajo la fundación de varias empresas importantes para el crecimiento de la ciudad, incluido el ferrocarril de caballos. [3] La ciudad se expandió de 12 millas cuadradas (31 km 2 ) a 24 en 15 años, y el Ferrocarril del Caballo luchó por mantenerse al día. La empresa pasó de los caballos a las mulas y pintó sus autos de amarillo en un intento por fortalecer su imagen. A fines de la década de 1870, la línea tenía 18 millas (29 km) de vías, 10 autos, 70 caballos, 20 empleados y 495,000 pasajeros al año. [4]Después de que la empresa atravesara tiempos difíciles a mediados y finales de la década de 1870, William W. Marsh compró una participación mayoritaria en la empresa de manos de AJ Hanscom . Su compra entró en vigor el 1 de enero de 1879. [5]
En 1887 se fundó Omaha Cable Tramway Company, dejando al Horse Railway con un competidor. Las empresas se fusionaron en 1889. [6] En 1888, la Horse Railway Company llevó a la Cable Tramway Company y la ciudad de Omaha a los tribunales con el argumento de que violaban la franquicia exclusiva de 50 años de Horse Railway que les había asignado la Legislatura Territorial. La Ciudad de Omaha realizó una votación pública que le dio al Cable Tramway la capacidad de competir, en violación de la ley de la Legislatura. Los tribunales fundaron para la Cable Tramway Company, permitiéndoles compartir las calles; sin embargo, ordenaron a la Cable Tramway Company que reembolsara al Horse Railway las pérdidas debidas a la intrusión en las líneas de esa compañía. [7]El caso fue excepcional porque los tribunales dictaminaron que la cláusula de exclusividad otorgaba los derechos a la empresa que operaba los ferrocarriles a caballo , no a los teleféricos . Esta interpretación permitió la competencia en un mercado anteriormente monopolizado, y se le atribuyó el mérito de haber cambiado el panorama económico del transporte público estadounidense a partir de entonces. [2] [8]
En 1902, la compañía que se formó se convirtió en Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Company , después de la consolidación de varios competidores en los 20 años anteriores. [9] [10]
Cuando incorporaron la empresa, la Legislatura especificó que la carretera debería estar construida para 1869. Después de adjudicar el contrato, se rompió el terreno para la primera ruta desde la calle Cuming hacia el sur hasta la calle Cass, trotando hasta la 18 y luego a lo largo de Capitol Avenue hasta la 15 sur. En Farnam, giró hacia el este y viajó a la novena hasta Union Station , una distancia total de unas tres millas (5 km).
Se colocó una vía doble en Farnam Street del 10 al 15, y otra desde North 20th Street a lo largo de Cuming hasta Saunders Street, siguiendo esa calle hasta Hamilton. Otra pista iba desde Cuming Street y 20th Street hasta 18th Street, siguiendo esa calle hacia el norte hasta Kountze Place en lo que entonces era el extremo norte de la ciudad. Una línea iba desde Capitol Avenue hasta North 16th Street hasta Izard Street, e Izard hasta 18th, donde se conectaba con la línea que iba a Kountze Place. En el extremo sur del centro de Omaha se colocó una vía desde Farnam Street hasta 9th Street hasta Davenport, y desde allí hasta la 10th hasta Farnam nuevamente. Luego se colocó una pista desde Farnam por 15th y hasta Howard y St. Mary's Avenue hasta Hanscom Park . [11]