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Operación denegar vuelo
Parte de la intervención de la OTAN en Bosnia
F-15C 53FS 36FW Aviano 1993.jpeg
Un F-15C es recibido por el personal de mantenimiento en la Base Aérea de Aviano durante la Operación Deny Flight
Fecha12 de abril de 1993 - 20 de diciembre de 1995
Ubicación
Bosnia y Herzegovina y Croacia
ResultadoLa operación cambia a la Operación Fuerza Deliberada
Beligerantes
 OTAN Naciones Unidas
 		 República Srpska
Comandantes y líderes
Estados Unidos Jeremy M. Boorda (1993-1994) Leighton W. Smith (1994-1995)
Estados Unidos 		República Srpska (1992-1995) Radovan Karadžić Ratko Mladić
República Srpska (1992-1995)
Víctimas y pérdidas
ItaliaFrancia1 Aeritalia G.222 derribado, 8 muertos [1] [2]
Francia 1 French Mirage 2000 se estrelló en el mar Adriático, piloto rescatado [3]
Reino Unido 1 BAE Sea Harrier derribado [4]
Estados Unidos 1 F-16 C derribado
Estados Unidos1 F / A-18C Hornet se estrelló en el mar Adriático, matando al piloto [5] [6]
Estados Unidos 2 MQ-1 Predators destruidos
Estados Unidos1 Sikorsky CH-53E Super Stallion dañado [7]
Naciones Unidas Cientos de prisioneros de guerra [8]		5 J-21 Jastrebs destruidos
1 depósito de municiones destruido [9]
2 puestos de mando destruidos [9] [10]
1 pista de aterrizaje dañada [9]
4 emplazamientos de misiles SA-6 destruidos [10] [11]
Varios vehículos blindados destruidos

La Operación Deny Flight fue una operación de la Organización del Tratado del Atlántico Norte ( OTAN ) que comenzó el 12 de abril de 1993 como la aplicación de una zona de exclusión aérea de las Naciones Unidas (ONU) sobre Bosnia y Herzegovina . Las Naciones Unidas y la OTAN ampliaron posteriormente la misión de la operación para incluir el apoyo aéreo cercano a las tropas de la ONU en Bosnia y la realización de ataques aéreos coercitivos contra objetivos en Bosnia. Doce miembros de la OTAN contribuyeron con fuerzas a la operación y, al final del 20 de diciembre de 1995, los pilotos de la OTAN habían realizado 100.420 salidas .

La operación jugó un papel importante en la configuración tanto de la Guerra de Bosnia como de la OTAN. La operación incluyó el primer combate [12] en la historia de la OTAN, una batalla aérea el 28 de febrero de 1994 sobre Banja Luka , y en abril de 1994, aviones de la OTAN bombardearon por primera vez objetivos terrestres en una operación cerca de Goražde . Estos compromisos ayudaron a demostrar que la OTAN se había adaptado a la era posterior a la Guerra Fría y podía operar en entornos distintos a los de un gran enfrentamiento de fuerza contra fuerza en las llanuras de Europa Central. [ tono ]La cooperación entre la ONU y la OTAN durante la operación también ayudó a allanar el camino para futuras operaciones conjuntas. Aunque ayudó a establecer relaciones entre la ONU y la OTAN, Deny Flight provocó un conflicto entre las dos organizaciones. Más notablemente, surgió una tensión significativa entre los dos después de que las fuerzas de paz de la ONU fueron tomadas como rehenes en respuesta al bombardeo de la OTAN.

Las operaciones de Deny Flight abarcaron más de dos años de la guerra de Bosnia y desempeñaron un papel importante en el curso de ese conflicto. Las operaciones de la zona de exclusión aérea de Deny Flight tuvieron éxito en la prevención del uso significativo del poder aéreo por cualquier lado en el conflicto. Además, los ataques aéreos realizados durante Deny Flight llevaron a la Operación Fuerza Deliberada , una campaña masiva de bombardeos de la OTAN en Bosnia que jugó un papel clave en el fin de la guerra.

Fondo y operación Sky Monitor [ editar ]

En octubre de 1992, al comienzo de la Guerra de Bosnia , el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas aprobó la Resolución 781 . Esta resolución prohibió los vuelos militares no autorizados en el espacio aéreo bosnio. Tras la resolución, la OTAN inició la Operación Sky Monitor durante la cual las fuerzas de la OTAN monitorearon las violaciones de la zona de exclusión aérea, sin tomar ninguna acción militar contra los infractores. En abril de 1993, las fuerzas de la OTAN habían documentado más de 500 violaciones de la zona de exclusión aérea. [13] En respuesta a estas "flagrantes" violaciones del espacio aéreo bosnio, e implícitamente de la resolución 781, el Consejo de Seguridad de la ONU emitió la Resolución 816 . [14]

Mientras que la Resolución 781 prohibió solo los vuelos militares, la Resolución 816 prohibió todos los vuelos en el espacio aéreo de Bosnia, excepto los autorizados expresamente por el Centro de Coordinación de Vuelos de la ONU en Zagreb . La resolución también autorizó a los estados miembros de la ONU a "tomar todas las medidas necesarias ... para asegurar el cumplimiento" de las restricciones de la zona de exclusión aérea. [14]En respuesta a esta resolución, la OTAN inició la Operación Deny Flight el 12 de abril de 1993. Inicialmente, Deny Flight tenía como único objetivo hacer cumplir la zona de exclusión aérea; sin embargo, varios miembros de la OTAN, incluido Estados Unidos, estaban ansiosos por encontrar formas de poner fin a la guerra y mejorar la situación de la población civil, y esperaban que la acción militar pudiera lograrlo. Estados Unidos ya había tomado acciones unilaterales para ayudar a los civiles atrapados en el conflicto arrojando suministros humanitarios a Bosnia bajo la Operación Provide Promise , y muchos funcionarios estadounidenses abogaron por el uso de la fuerza militar. Estos funcionarios estaban ansiosos por expandir las operaciones aéreas estadounidenses a través de Deny Flight, con la esperanza de que una zona de exclusión aérea agresiva y posibles ataques aéreos pusieran fin al conflicto más rápidamente. [15]Las fuerzas de la OTAN sufrieron su primera pérdida en el segundo día de operaciones, cuando un Mirage 2000 francés se estrelló en el mar Adriático debido a una falla mecánica. El piloto expulsado de forma segura. [3]

Aplicación de la zona de exclusión aérea [ editar ]

Un F-15C de la USAF despega para una salida para hacer cumplir la zona de exclusión aérea

Después de su adopción, la Operación Deny Flight fue relativamente exitosa en evitar que los aviones de ala fija volaran sobre el espacio aéreo restringido en Bosnia. Durante la fase de monitoreo de Operation Sky Monitor, los vuelos de ala fija no autorizados promediaron veinte por mes, pero durante Deny Flight, el promedio fue de tres. [16] Durante el conflicto, se estimaba que solo había 32 aviones militares de ala fija en Bosnia, todos ellos aviones del antiguo Ejército Nacional Yugoslavo bajo el control de los serbios de Bosnia. Por lo tanto, la OTAN necesitaba principalmente evitar incursiones en el espacio aéreo bosnio desde Croacia y Serbia . [17]

La primera violación grave de la zona de exclusión aérea se produjo el 28 de febrero de 1994, cuando seis aviones serbios J-21 Jastreb bombardearon una fábrica de Bosnia. Los F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos derribaron cuatro de los seis aviones serbios sobre Banja Luka . [18] Este compromiso fue el primer compromiso de combate de la Operación Deny Flight, y su único compromiso significativo de combate aire-aire. Quizás lo más importante es que el incidente de Banja Luka fue también el primer combate en la historia de la OTAN. [19] Los serbios reconocieron la pérdida de un quinto avión en el incidente. [20]

Si bien Deny Flight tuvo relativamente éxito en detener vuelos de aviones de ala fija, las fuerzas de la OTAN encontraron muy difícil detener los vuelos de helicópteros , lo que presentó un desafío más complicado. Todas las partes en el conflicto utilizaron helicópteros ampliamente con fines no militares y algunos de estos vuelos fueron autorizados por la ONU. Según las reglas de combate de la operación , los combatientes de la OTAN solo estaban autorizados a derribar helicópteros que cometieran un acto hostil. De lo contrario, los cazas de la OTAN emitieron órdenes de "aterrizar o salir", en otras palabras, aterrizar el avión o abandonar la zona de exclusión aérea. Por lo general, los helicópteros en el espacio aéreo bosnio cumplieron con estas órdenes al aterrizar, pero luego despegaron nuevamente después de que las fuerzas de la OTAN partieron. [21]Ninguna de las partes en el conflicto respetó la prohibición de los vuelos en helicóptero, como se demostró cuando Ratko Mladić respondió a la pregunta de un periodista de la BBC sobre su violación de la prohibición con la declaración: "El comandante de las fuerzas armadas de los serbios de Bosnia no viaja en un burro." [22]

Las marcas engañosas en los helicópteros complicaron aún más las cosas para los pilotos de la OTAN. Muchos de los combatientes pintaron sus helicópteros para que se parecieran a los de las organizaciones que el Centro de Coordinación de Vuelo de Zagreb de la ONU había autorizado a volar en un espacio restringido. Por ejemplo, el ejército de la República Srpska a menudo pintaba el logotipo de la Cruz Roja en sus helicópteros, y los helicópteros croatas tenían marcas similares a las de los helicópteros de ayuda humanitaria de la ONU . La cuestionable identidad de estos helicópteros se volvió particularmente problemática después del Incidente Black Hawk.en Irak, porque los pilotos de la OTAN se mostraron más reacios a enfrentarse a posibles beligerantes sin una identificación clara. Como resultado de las reglas de enfrentamiento y las dificultades en la identificación de aeronaves, las fuerzas de la OTAN no pudieron detener la mayoría de los vuelos de helicópteros no autorizados, lo que resultó en un total documentado de 5711 vuelos no autorizados durante el conflicto. [23]

Apoyo aéreo cercano y ataques aéreos [ editar ]

Incluso antes de que comenzara la Operación Denegar Vuelo, varios funcionarios estadounidenses presionaron por un papel importante para el poder aéreo de la OTAN en Bosnia. En particular, como parte de la plataforma de Bill Clinton durante su campaña de 1992 para la presidencia de los Estados Unidos , prometió una política de "levantamiento y ataque" , que incluía el uso de ataques aéreos contra las fuerzas de los serbios de Bosnia. Después del comienzo de la Operación Deny Flight, los funcionarios estadounidenses, incluido el presidente Clinton, presionaron para que se ampliara la misión. [24] Después de que los serbios de Bosnia rechazaran el Plan Vance-Owenel 6 de mayo de 1993, Clinton y otros funcionarios estadounidenses intensificaron estos llamamientos y discutieron la posibilidad de utilizar huelgas a gran escala para obligar a los serbios a aceptarlos. En última instancia, no se aprobaron ni se llevaron a cabo tales ataques, pero los funcionarios estadounidenses se volvieron más abiertos a la idea de utilizar el poder aéreo para ejercer coacción. [21]

En junio de 1993, en parte en respuesta a la presión de los Estados Unidos, el Consejo de Seguridad aprobó la Resolución 836 que autorizaba a las fuerzas de la OTAN a brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas de la UNPROFOR cuando lo solicitaran. El procedimiento para solicitar apoyo aéreo fue bastante difícil, ya que involucró la "clave dual" de la aprobación tanto de la ONU como de la OTAN. La aprobación de la ONU requirió contacto con la sede de las Naciones Unidas en la ciudad de Nueva York , lo que hizo que la coordinación efectiva fuera casi imposible dada la diferencia de husos horarios. El proceso de aprobación de la ONU se simplificó un poco más tarde cuando el secretario general de la ONU, Boutros Boutros-Ghali, delegó la autoridad para autorizar ataques aéreos a su representante especial en Bosnia.Yasushi Akashi . [10] Sin embargo, incluso después de esta simplificación, la "clave dual" siguió siendo un problema, ya que todas las solicitudes debían procesarse primero a través del Centro de Operaciones Aéreas de la ONU en Kiseljak y luego pasar toda la cadena de mando de la UNPROFOR a Akashi. Después de que Akashi aprobara la solicitud, haría una solicitud a los comandantes de la OTAN, quienes luego tenían que transmitir las órdenes a su cadena de mando y coordinarse con las fuerzas en tierra. [25]

Debido a la difícil medida de autorización de "doble clave", la OTAN no cumplió su misión de apoyo aéreo cercano durante varios meses. No obstante, la OTAN pronto comenzó a planificar más para una tercera misión: ataques aéreos coercitivos como los defendía Estados Unidos . La OTAN se preparó por primera vez para utilizar Deny Flight para llevar a cabo ataques aéreos en agosto de 1993 como parte de un plan para poner fin al Sitio de Sarajevo . Tras la intervención diplomática, el plan no se ejecutó, pero se sentó un precedente para el posible uso de ataques aéreos. Así, en febrero de 1994, después del atentado contra el mercado de Sarajevo, La OTAN emitió un ultimátum a los serbios para que retiraran todas las armas pesadas de una zona de exclusión alrededor de Sarajevo o se enfrentaran a un bombardeo. Los serbios de Bosnia cumplieron con las demandas de la OTAN y no se llevaron a cabo huelgas. [26]

Ataque a Goražde [ editar ]

En abril de 1994, las fuerzas de los serbios de Bosnia lanzaron un ataque contra la zona segura de Goražde de las Naciones Unidas . Inicialmente, el secretario de Defensa de Estados Unidos, William Perry, dijo a los periodistas que Estados Unidos "no entraría en la guerra para evitar" que los serbios invadieran Goražde, y otros altos funcionarios minimizaron públicamente la posibilidad de utilizar ataques aéreos. [27] Sin embargo, varios días después del ataque, varios soldados de la UNPROFOR resultaron heridos y uno murió a causa del fuego serbio. Por lo tanto, el general Michael Rose , el comandante de la UNPROFOR, solicitó ataques de la OTAN bajo el mandato de la RCSNU 836 [28].

El 10 de abril, en respuesta a la solicitud, dos F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzaron 4 bombas sobre objetivos serbios, incluido un tanque y un puesto de mando. Al día siguiente, dos cuerpo de marina de Estados Unidos A-18C F / aviones bombardeó objetivos adicionales en la zona. Ese mismo día, el general Ratko Mladić , comandante del ejército serbio de Bosnia, llamó al general Rose y amenazó la seguridad de sus fuerzas, diciendo "un ataque más y derribaré aviones; no puedo garantizar la seguridad de la UNPROFOR y atacará a la UNPROFOR y su sede". [29]Cumpliendo su amenaza, del 12 al 14 de abril, Mladić ordenó a sus fuerzas que rodearan a 150 efectivos de mantenimiento de la paz de la UNPROFOR, tomándolos efectivamente como rehenes. Mladić telefoneó entonces al general Rose y le dijo "que si la OTAN no paraba sus acciones, ningún soldado de la ONU saldría con vida". [30] Algunos de los rehenes de la UNPROFOR eran de estados miembros de la OTAN , en particular el Reino Unido y Francia, que presionaron para que se pusiera fin de inmediato a las huelgas por temor a la seguridad de su personal. En respuesta a las preocupaciones británicas y francesas, la OTAN retiró temporalmente sus fuerzas, pero el 15 de abril, en respuesta al aumento de los ataques serbios, se desplegaron nuevamente aviones en la zona. [31]

Como había prometido Mladić, el ejército serbio de Bosnia alrededor de Goražde intentó derribar aviones de la OTAN. El 15 de abril de 1994, un avión francés Dassault Étendard IV fue alcanzado por fuego terrestre mientras realizaba una misión de reconocimiento en la zona. El avión resultó dañado, pero regresó sano y salvo a su portaaviones, el Clemenceau . [10] El 16 de abril, las fuerzas de la ONU llamaron a un Sea Harrier británico del portaaviones HMS Ark Royal [32] para atacar un tanque. Después de hacer varios pases sin éxito al objetivo, el Sea Harrier fue atacado por un misil tierra-aire de los serbios de Bosnia lanzados desde el hombro. y posteriormente fue derribado. El piloto se expulsó de forma segura y fue rescatado, pero su avión fue destruido. [33] Después del derribo del Harrier, la OTAN no llevó a cabo ningún otro ataque alrededor de Goražde, y el 17 de abril, Mladić liberó a la mayoría de los rehenes que había tomado. Durante los siguientes días, los serbios acordaron, y luego rompieron, varios altos el fuego.en la zona de Goražde. En un esfuerzo por asegurar Goražde y forzar a los serbios a cumplir los acuerdos, la OTAN y la ONU emitieron un ultimátum para que las fuerzas serbias de Bosnia cesen sus ataques y retiren sus fuerzas o se enfrenten a ataques aéreos adicionales el 22 de abril. Los serbios cumplieron con el ultimátum, exigiendo la retirada de las armas pesadas de una zona de 20 kilómetros (12 millas) y todas las fuerzas de una zona de 3 km (1,9 millas). Debido al cumplimiento serbio, la OTAN cesó sus operaciones alrededor de Goražde. [10]

Sarajevo [ editar ]

En febrero de 1994 (cuando se amenazó originalmente con ataques aéreos), la OTAN había creado una zona de exclusión de armas pesadas alrededor de Sarajevo y había recogido armas en varios lugares. El 5 de agosto, el VRS se incautó de varias armas del sitio de recolección de armas de Illidža en clara violación del acuerdo de la zona de exclusión. Durante la incautación, las fuerzas serbias hirieron a un pacificador ucraniano de la UNPROFOR. En respuesta al ataque, la ONU volvió a solicitar el apoyo aéreo de la OTAN. Dos aviones estadounidenses A-10 bombardearon repetidamente objetivos serbios, y los serbios devolvieron las armas incautadas al lugar de recogida. [34]

El 22 de septiembre, la UNPROFOR volvió a solicitar apoyo aéreo de la OTAN en la zona de Sarajevo después de que las fuerzas serbias atacaran un vehículo blindado de transporte de tropas francés . En respuesta, dos aviones SEPECAT Jaguar británicos atacaron cerca de un tanque serbio y lo destruyeron. [10]

Incidente de Banja Luka [ editar ]

Artículo principal: incidente de Banja Luka

El 28 de febrero de 1994, un avión de alerta temprana aerotransportada de la OTAN que sobrevolaba Hungría dirigió dos F-16 estadounidenses a un área al sur de Banja Luka , donde seis J-21 Jastreb y dos J-22 Orao volaban de regreso a su base después de bombardear el " Bratstvo "fábrica militar en Novi Travnik , en flagrante violación de la zona de exclusión aérea. Cuatro aviones serbios fueron derribados y otro se estrelló mientras intentaba escapar en vuelo a baja altura. Esto marcó la primera misión de combate en la historia de la OTAN. [35]

Ataque a Bihać, bombardeo de Udbina y rehenes [ editar ]

Artículo principal: Ataque aéreo en la base aérea de Ubdina
Bihać
Bihać
La ubicación de Bihać en Bosnia y Herzegovina

En octubre y noviembre de 1994, durante el asedio de Bihać , la Federación croata-musulmana lanzó una gran ofensiva en torno a la ciudad de Bihać , en el extremo noroeste de Bosnia. Los serbios pronto lanzaron un contraataque y, en apoyo de sus operaciones, lanzaron ataques aéreos con aviones basados ​​en un antiguo aeropuerto militar del JNA en Udbina , al sur de Bihać, ubicado en la Krajina serbia en Croacia . El avión serbio arrojó napalm y bombas de racimo.. Aunque la mayor parte de la artillería provenía de existencias viejas y poco fiables y no explotó, los ataques fueron una clara violación de la zona de exclusión aérea y un desafío para la OTAN. [36] La OTAN inmediatamente buscó formas de responder, pero a sus fuerzas no se les permitió realizar operaciones en el espacio aéreo croata, y debido a la proximidad de Bihać a la frontera, los aviones serbios podrían atacar a Bosnia y luego cruzar de regreso a Croacia antes de ser interceptados. Como tal, la OTAN fue impotente para detener las incursiones. [37]

Udbina
Udbina
La ubicación de Udbina en Croacia

En reconocimiento de la situación, el Consejo de Seguridad aprobó la Resolución 958 , que permitió a los aviones de la OTAN operar en Croacia. El 21 de noviembre, la OTAN actuó bajo su nueva autoridad con un ataque al aeródromo de Udbina. El ataque, que involucró a 39 aviones, fue la operación de combate más grande en la historia de la OTAN hasta ese momento; [9] sin embargo, fue criticado como un "pinchazo" que hizo poco daño real a las capacidades serbias, solo inhabilitó temporalmente las pistas. [38] Las fuerzas de la OTAN se abstuvieron deliberadamente de atacar aviones serbios en el aeródromo, y solo apuntaron a pistas y capacidades antiaéreas. [39]Después del ataque de Udbina, la OTAN continuó lanzando ataques en el área, y el 23 de noviembre, después de que un avión de reconocimiento de la OTAN fuera iluminado por el radar de un sistema de misiles tierra-aire (SAM), los aviones de la OTAN atacaron los sitios SAM en Otoka y Dvor con AGM-88 HARM misiles anti-radiación . [38] Los serbios reaccionaron a estos ataques tomando inmediatamente 250 rehenes de la UNPROFOR, y un total de 500 a principios de diciembre. Si bien los rehenes fueron tratados bastante bien, algunos fueron utilizados como escudos humanos, incluidos tres que se vieron obligados a tumbarse en la pista de la base aérea de los serbios de Bosnia en Banja Luka . [40]

Después de los ataques en Otoka y Dvor, las fuerzas de los serbios de Bosnia continuaron apuntando a los aviones de la OTAN con misiles tierra-aire, mientras avanzaban contra el enclave de Bihać. El 24 de noviembre, las fuerzas serbias dispararon misiles guiados por radar contra dos aviones británicos Tornado F3 . Al día siguiente, las fuerzas serbias dispararon contra dos F-16 de la OTAN. [41] En respuesta a esta creciente amenaza de SAM y los rehenes de la UNPROFOR, la OTAN suspendió los vuelos en el espacio aéreo de Bosnia el 2 de diciembre. [40]

Poco después de la suspensión de los vuelos de la OTAN, el ex presidente estadounidense Jimmy Carter negoció personalmente un alto el fuego de cuatro meses en Bosnia. Aunque hubo algunas violaciones de este alto el fuego, la mayoría de las partes en el conflicto lo hicieron caso. La OTAN ordenó que sus aviones volvieran al aire, pero debido a la disminución de las hostilidades, no participaron en ninguna operación significativa durante los siguientes meses. [42] La reducción de las tensiones resultante del alto el fuego de Carter y el cese de las operaciones aéreas de la OTAN también llevaron a la liberación de la mayoría de los rehenes de la UNPROFOR durante las próximas semanas. [43] [44] [45]

Expansión de la campaña aérea en 1995 [ editar ]

Un EF-111 sobrevolando los Alpes en apoyo de Deny Flight en mayo de 1995

Aunque 1994 terminó pacíficamente con el alto el fuego de Carter, la OTAN continuó planificando nuevas operaciones. Tanto los funcionarios de la OTAN como de la ONU creían que después de que expirara el alto el fuego en marzo, la lucha se reanudaría. Como tal, los planificadores del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de los Balcanes (CAOC) comenzaron a elaborar planes para nuevas operaciones aéreas. A finales de diciembre, los planificadores desarrollaron un plan llamado "Dead Eye", diseñado para eliminar las capacidades SAM serbias, de modo que la OTAN pudiera recuperar la superioridad aérea indiscutible . Durante los meses siguientes, la planificación de "Dead Eye" evolucionó gradualmente hasta convertirse en el plan de la Operación Fuerza Deliberada , un bombardeo masivo de objetivos serbios que finalmente se ejecutó en agosto y septiembre de 1995. [46]

Bombardeo de Pale y la crisis de los rehenes [ editar ]

Artículo principal: Ataques aéreos pálidos de 1995

Mientras la OTAN planeaba su nueva estrategia, el alto el fuego expiró y, como estaba previsto, se reanudaron los combates. A medida que la lucha se intensificaba gradualmente, las fuerzas musulmanas bosnias lanzaron una ofensiva a gran escala en la zona de Sarajevo. En respuesta al ataque, los serbios de Bosnia se apoderaron de armas pesadas de un depósito vigilado por la ONU y comenzaron a bombardear objetivos. [47] Como represalia por estas acciones, el comandante de la ONU, el teniente general Rupert Smith solicitó ataques aéreos de la OTAN. La OTAN aceptó la solicitud los días 25 y 26 de mayo de 1995 al bombardear un depósito de municiones serbio en Pale . [10] La misión fue llevada a cabo por F-16 de la USAF y EF-18 de la Fuerza Aérea Española como Hornet armados con bombas guiadas por láser. [48]Luego, los serbios tomaron 377 rehenes de la UNPROFOR y los utilizaron como escudos humanos para una variedad de objetivos en Bosnia, lo que obligó a la OTAN a poner fin a sus ataques. [49]

Frente a una segunda crisis de rehenes, el general Smith y otros altos comandantes de la ONU comenzaron a cambiar de estrategia. La ONU comenzó a redistribuir sus fuerzas a lugares más defendibles, por lo que sería más difícil atacar o tomar como rehenes. Más importante aún, el general Rose estableció la Fuerza de Reacción Rápida de la ONU, una unidad fuertemente armada con reglas de combate más agresivas, diseñada para tomar acciones ofensivas si es necesario para prevenir la toma de rehenes y hacer cumplir los acuerdos de paz. [50]

Derribo de Scott O'Grady [ editar ]

Artículo principal: Scott O'Grady
Capitanes a Hantford, Scott O'Grady y Bob Wright en una conferencia de prensa después del rescate de O'Grady

Después de la toma de los 377 rehenes, la OTAN no llevó a cabo más ataques aéreos, pero continuó con las operaciones regulares de patrulla aérea en apoyo de la zona de exclusión aérea. El 2 de junio de 1995, el capitán Scott O'Grady de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue enviado a una patrulla de rutina en la zona de exclusión aérea en su F-16. Mientras patrullaba, el F-16 de O'Grady fue derribado por un sistema de misiles tierra-aire serbio SA-6 cerca de Mrkonjić Grad . O'Grady fue expulsado de forma segura, pero se encontró atrapado en territorio controlado por los serbios. Según muchos funcionarios estadounidenses, pudo haber sido un objetivo deliberado para que los serbios pudieran tomar como rehén a un estadounidense. [51]

Después de que O'Grady fue derribado, las tensiones aumentaron enormemente entre la OTAN y los serbios de Bosnia. Varios comandantes estadounidenses pidieron ataques aéreos de represalia inmediatos; sin embargo, los serbios todavía retuvieron a la mayoría de los rehenes capturados después del bombardeo de Pale. La amenaza a los rehenes impidió que la OTAN actuara con más fuerza, y los serbios liberaron a 121 rehenes inmediatamente después del incidente en un esfuerzo por enfriar las tensiones. No obstante, la situación se mantuvo explosiva durante los siguientes seis días hasta que O'Grady fue rescatado el 8 de junio por el 3.er Batallón 8.º de Infantería de Marina de la 2.ª División de Infantería de Marina , poniendo fin a las llamadas a una acción ofensiva inmediata. Poco después, los serbios liberaron a los rehenes restantes. [52]Como resultado del incidente, la OTAN ordenó que todas las salidas posteriores fueran acompañadas por aviones diseñados para la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). [53]

El 11 de agosto, [54] un UAV MQ-1 Predator de la USAF fue derribado por fuego antiaéreo serbio en la misma zona, [55] mientras que otro se perdió por falla mecánica el 14 de agosto. [54] [56]

Respuesta a Srebrenica [ editar ]

Artículo principal: Masacre de Srebrenica

Un mes después del incidente de O'Grady, el 6 de julio, el VRS lanzó una ofensiva contra la zona segura de la ONU de Srebrenica . Las fuerzas de paz holandesas en el área consideraron pedir ataques aéreos de la OTAN en respuesta al ataque, pero decidieron no hacerlo porque los serbios no estaban usando armas pesadas y por temor a otra crisis de rehenes. [57] El 10 de julio, cuando se intensificaron los combates, las tropas holandesas finalmente solicitaron apoyo aéreo cercano de la OTAN, pero debido a problemas de comunicación en el sistema de "clave dual", la solicitud no fue autorizada hasta el día siguiente. [58]

El 11 de julio, la OTAN se preparó para una misión a gran escala en Srebrenica con 60 aviones. A las 2:30 pm, la primera ola del asalto, dos F-16 holandeses, bombardearon dos tanques serbios en las afueras de la ciudad. Dos F-16 de la USAF fueron enviados a continuación para atacar una pieza de artillería, pero no pudieron encontrar su objetivo. Poco después, las tropas de los serbios de Bosnia tomaron como rehenes a varios cascos azules holandeses y amenazaron con matarlos si la OTAN no cancelaba sus ataques. El comandante holandés informó de esto a su gobierno, y el ministro de Defensa holandés, Joris Voorhoeve, telefoneó de inmediato al centro de operaciones de la OTAN y ordenó el fin de los ataques. [59]

Al final del día, Srebrenica había caído en manos de las fuerzas de los serbios de Bosnia, que iniciaron una brutal campaña de limpieza étnica que dejó aproximadamente 7.000 hombres muertos. A raíz de esta tragedia, muchos observadores culparon a la OTAN por no utilizar su poder aéreo con más fuerza. David Rohde , un periodista, escribió más tarde que "si el apoyo aéreo cercano de la OTAN se hubiera utilizado antes ... los 7.079 desaparecidos podrían seguir vivos hoy". [60] Este sentimiento de que la OTAN podría haber evitado miles de muertes actuando con más fuerza llevó a una mayor planificación de la Operación Fuerza Deliberada. [61]

La Conferencia de Londres [ editar ]

Después de los acontecimientos de Srebrenica, dieciséis países se reunieron en la Conferencia de Londres, que comenzó el 21 de julio de 1995, para considerar nuevas opciones para Bosnia. Como resultado de la conferencia, el secretario general de la ONU, Boutros Boutros-Ghali, otorgó al general Bernard Janvier , el comandante militar de la ONU, la autoridad para solicitar ataques aéreos de la OTAN sin consultar a los funcionarios civiles de la ONU. [62] El Consejo del Atlántico Norte , el principal organismo político de la OTAN, y la ONU también acordaron utilizar los ataques aéreos de la OTAN en respuesta a ataques en cualquiera de las otras áreas seguras en Bosnia. Los participantes en la conferencia también acordaron en principio el uso de ataques aéreos de la OTAN a gran escala en respuesta a futuros actos de agresión serbia. [63]

Operación Fuerza Deliberada [ editar ]

Artículo principal: Operación Fuerza Deliberada
Un F-16C Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aterriza durante la Operación Fuerza Deliberada

El 28 de agosto de 1995, una granada de mortero se estrelló contra un mercado de Sarajevo y mató a 37 personas. El Estados Unidos culpó posteriormente las fuerzas serbobosnias para el ataque. [64] El almirante Leighton Smith , el comandante de la OTAN , recomendó que la OTAN lanzara ataques aéreos de represalia contra los serbios según el plan establecido para la Operación Fuerza Deliberada. [65] El 30 de agosto de 1995, la OTAN lanzó oficialmente la Operación Fuerza Deliberada con bombardeos a gran escala de objetivos serbios. Este bombardeo reemplazó el papel de la Operación Deny Flight para los ataques aéreos y el apoyo aéreo cercano, pero Deny Flight siguió siendo una operación activa, aún aplicando la zona de exclusión aérea sobre Bosnia. [66]

Hasta el 20 de septiembre de 1995, cuando terminó la Operación Fuerza Deliberada, el papel desempeñado por Deny Flight fue mínimo. Después de la suspensión de la Operación Fuerza Deliberada; sin embargo, se llevaron a cabo varias operaciones más bajo Deny Flight. El 4 de octubre de 1995, el avión Deny Flight disparó misiles HARM después de haber sido blanco de misiles tierra-aire. El 8 de octubre de 1995, la ONU solicitó apoyo aéreo cercano cerca de Tuzla . Debido a las malas condiciones meteorológicas, los aviones de la OTAN no pudieron localizar sus objetivos, pero el 9 de octubre, en el combate final de Deny Flight, los aviones de la OTAN regresaron y destruyeron un búnker de mando y control serbio. [10]

Terminación de Deny Flight [ editar ]

El almirante Leighton Smith habla en la ceremonia de transferencia de autoridad a la IFOR.

Después de la adopción de los Acuerdos de Dayton , un acuerdo de paz para Bosnia, la misión de Deny Flight ya no era necesaria. El 15 de diciembre de 1995, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas puso fin oficialmente a las resoluciones que habían autorizado la operación, y el 16 de diciembre, el Consejo del Atlántico Norte acordó dar por terminada la Operación Denegar Vuelo, a partir del 20 de diciembre. El 21 de diciembre de 1995, la OTAN celebró una ceremonia formal de clausura de Deny Flight en Vicenza. Muchas de las fuerzas asignadas a Deny Flight fueron transferidas a la Operación Decisive Endeavour , para brindar apoyo a las nuevas fuerzas de paz de la IFOR en Bosnia. [10]

Estructura de fuerzas [ editar ]

Durante el transcurso de su operación, Deny Flight fue dirigido por las Fuerzas Aliadas del Sur de Europa (AFSOUTH) en Nápoles , bajo el mando del Comandante en Jefe de las Fuerzas Aliadas del Sur de Europa. [10] Al comienzo de la operación, el almirante Jeremy Boorda se desempeñó como oficial al mando; fue reemplazado por el almirante Leighton W. Smith en 1994. [16] Smith y Boorda, sin embargo, delegaron la autoridad diaria a las Fuerzas Aéreas Aliadas del Sur de Europa (AIRSOUTH) al mando del teniente general Joseph W. Ashy (hasta 1994) y luego el teniente General Michael E. Ryan . [67]Mientras AIRSOUTH mantuvo el mando diario, la "asignación de tareas y el control operativo" se delegaron en el comandante de la 5ta Fuerza Aérea Táctica Aliada de la OTAN (5ATAF), inicialmente el teniente general Antonio Rosetti [68] y más tarde el teniente general Andrea Fornaserio, ambos de la Fuerza Aérea Italiana. [67]

Para simplificar la cadena de mando y coordinar las actividades, la OTAN estableció el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas (CAOC) en Vicenza, Italia, que asumió el control práctico del día a día de Deny Flight e informó al comandante de la 5ATAF. Cada escuadrón que participó en la operación envió un oficial de enlace al CAOC para asegurar la coordinación. [16] El director inicial del CAOC fue el teniente general James Chambers de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [68] En noviembre de 1994, el general de división Hal Hornburg lo reemplazó. [69] En la práctica, la mayoría de las decisiones de nivel táctico sobre Deny Flight las tomaba el director del CAOC, y tenía la autoridad para ordenar a los pilotos de la OTAN que se enfrentaran a los infractores de la zona de exclusión aérea. [68]

Doce países de la OTAN proporcionaron fuerzas para la Operación Deny Flight: Bélgica , Canadá , Dinamarca , Francia , Alemania , Italia , Países Bajos , Noruega , España , Turquía , Reino Unido y Estados Unidos . Juntos, estos doce estados contribuyeron con un total de 4.500 efectivos que estaban basados ​​en bases aéreas en cinco países: Francia, Alemania, Grecia, Italia y el Reino Unido y en portaaviones de la región. [10]Ocho de los países participantes aportaron un total de 239 aviones a la operación, de los cuales casi la mitad, 108, procedían de Estados Unidos. [10] Dentro de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos proporcionaron el mayor apoyo para la operación, y juntos volaron el 70% de todas las salidas de defensa aérea realizadas durante Deny Flight. [16] Los aviones estadounidenses también proporcionaron la mayoría de los ataques aéreos durante el conflicto; de las 1.150 bombas lanzadas por las fuerzas de la OTAN, el 88% provino de aviones estadounidenses. [dieciséis]

Impacto y legado [ editar ]

La Operación Deny Flight duró 983 días e incluyó 100.420 incursiones [70] realizadas por 4.500 efectivos de 12 países de la OTAN. [10] Incluyó el primer combate en la historia de la OTAN, el incidente de Banja Luka y muchas de las primeras operaciones fuera del área de la OTAN. Como tal, Deny Flight "representó un acto trascendental, aunque sólo sea en términos simbólicos, ya que la alianza asumió una misión de combate en una capacidad no defensiva y fuera del área". [71] Más allá de este efecto simbólico, Deny Flight tuvo importantes consecuencias para la política militar de la OTAN, las relaciones internacionales y la guerra en Bosnia.

Efecto en la política militar [ editar ]

Un F / A-18 del Cuerpo de Marines de EE. UU. Se prepara para una misión en Bosnia en diciembre de 1995.

Como una de las primeras pruebas de combate importantes de las fuerzas aéreas de la OTAN, Deny Flight proporcionó varias lecciones militares importantes. Lo más importante es que Deny Flight ayudó a demostrar la efectividad o impulsar el desarrollo de varias tecnologías. Por ejemplo, durante la operación, se demostró que el F / A-18D Hornet era una "plataforma polivalente de gran ingenio" para la Infantería de Marina de los Estados Unidos . [72] Deny Flight también fue importante en el movimiento hacia municiones guiadas con precisión , ya que casi el 70% de las municiones lanzadas por la OTAN durante el conflicto fueron guiadas con precisión, [16] frente a solo el 8% durante la Guerra del Golfo. [73] Para la Royal Navy , Deny Flight llevó a una reevaluación de laSea Harrier y una serie de actualizaciones. En particular, la Royal Navy agregó la bomba guiada por láser Paveway II al Harrier, dándole una capacidad de precisión, y mejoró la electrónica a bordo del avión en respuesta a las necesidades del combate en Bosnia. [74] Las lecciones de Bosnia también llevaron a la Royal Air Force a desplegar el Harrier GR7 a bordo de los portaaviones de la Royal Navy para operaciones futuras con el fin de ofrecer una mayor capacidad de proyección de fuerza ofensiva. [75]

Los cuatro aviones de la OTAN derribados durante la Operación Deny Flight también obligaron a los miembros de la OTAN a considerar nuevas medidas defensivas para sus aviones, incluida una mayor capacidad de sigilo. [16] Deny Flight también demostró la necesidad de mejores comunicaciones e integración entre las fuerzas que operan juntas, y dio lugar a algunos llamamientos para la formación técnica del personal de la ONU para trabajar con los sistemas militares de la OTAN. [16] Finalmente, las reglas de enfrentamiento establecidas bajo Deny Flight también jugaron un papel importante en la configuración de las reglas de enfrentamiento para operaciones posteriores de la OTAN distintas de la guerra, incluida la Operación Joint Endeavour , e incluso las operaciones de la OTAN en Afganistán. [76]

Efecto en la relación atlántica [ editar ]

La Operación Deny Flight y otras operaciones de la OTAN durante la Guerra de Bosnia dieron lugar a una tensión significativa dentro de la OTAN y la relación atlántica . Deny Flight y otras operaciones tempranas "obligaron a los aliados a considerar la cuestión de la responsabilidad militar de la OTAN sobre el territorio fuera de su perímetro de defensa tradicional, y fue una cuestión sobre la que estaban profundamente divididos". [77] Los desacuerdos entre Estados Unidos y sus aliados europeos sobre cuándo y cómo usar el poder aéreo "hicieron más problemática la diplomacia dentro de la alianza" durante el período. [78]Muchos de estos problemas en la relación fueron el resultado de las preocupaciones de las naciones europeas que tenían fuerzas sobre el terreno en la UNPROFOR que podrían ser tomadas como rehenes. El hecho de que Estados Unidos impulsara los ataques aéreos sin colocar sus propias fuerzas sobre el terreno en Bosnia exacerbó enormemente este problema. [79] [80]

Deny Flight también ayudó a establecer el camino para las futuras relaciones ONU-OTAN. Durante toda la operación, la OTAN "sintió la frustración de que una autoridad paralela de la ONU le cortara las alas", [81] mientras que los funcionarios de las Naciones Unidas se preocuparon por el efecto que los ataques aéreos de la OTAN tendrían sobre la neutralidad percibida de las Naciones Unidas. [82] La frustración con el procedimiento de autorización de "doble clave" para la acción de la OTAN también llevó a los oficiales de la OTAN a rechazar tal acuerdo en el futuro. El almirante Leighton Smith, el comandante de las fuerzas de la OTAN durante Deny Flight, expresó este sentimiento con bastante franqueza y dijo: "No vuelvas a tener otra llave dual". [83]Estas dificultades en la negociación de la relación ONU-OTAN durante Deny Flight fueron un factor importante en la decisión de colocar las fuerzas de la OTAN posteriores en los Balcanes bajo el control exclusivo de la cadena de mando de la OTAN. [84] [85] Si bien muchos de estos efectos en las relaciones ONU-OTAN fueron negativos, Deny Flight también tuvo implicaciones positivas. Durante la operación, la OTAN y la ONU intercambiaron oficiales de enlace por primera vez en sus respectivas historias, sentando un precedente para la cooperación militar entre ambos. [86] Las fallas de comunicación y coordinación durante Deny Flight también inculcaron "un deseo de entendimiento mutuo y soluciones comunes" entre las dos organizaciones. [87]Este deseo de cooperación fue crucial para el establecimiento de la IFOR y, más tarde, la cooperación ONU-OTAN en Bosnia y en otros lugares. [87]

Efecto en la guerra de Bosnia [ editar ]

Deny Flight también jugó un papel importante en la configuración de la guerra en Bosnia , aunque se debate su impacto exacto. Si bien Richard Holbrooke , el enviado especial estadounidense para Bosnia, reconoció la Operación Fuerza Deliberada como "un acontecimiento histórico en las relaciones posteriores a la Guerra Fría" y como un elemento crucial para poner fin a la guerra en Bosnia, [88] el impacto real de Deny Flight en el El curso del conflicto fue más silencioso. Ninguno de los ataques aéreos en Deny Flight fue de la escala de los de Deliberate Force, y no cambiaron significativamente el equilibrio de poder. Cabe destacar, sin embargo, que Deny Flight tuvo éxito porque "neutralizó la ventaja de los serbios en el poder aéreo de ala fija". [89]Deny Flight también allanó el camino para la Operación Fuerza Deliberada. Según Robert E. Hunter , entonces embajador de Estados Unidos en la OTAN , Deny Flight fue crucial para el proceso de construcción de "apoyo de consenso para un uso cada vez más sólido del poder aéreo sobre Bosnia", que finalmente culminó en la Operación Fuerza Deliberada. [90]

Si bien el impacto material de Deny Flight fue mínimo, tuvo un impacto político significativo. Desde el principio, según Michael Beale, "el objetivo implícito de la operación era demostrar la determinación de la ONU y la OTAN de estabilizar la situación en Bosnia para que se pudiera lograr una solución pacífica". [21] Dadas las muchas violaciones de Deny Flight por helicópteros, y la frecuente falla de coordinación entre la OTAN y la ONU, no está claro si Deny Flight cumplió esta misión. No obstante, los limitados ataques aéreos de la OTAN bajo Deny Flight "demostraron su determinación de proteger al personal de las Naciones Unidas" y a los civiles bosnios, según Michael R. Gordon , corresponsal militar en jefe de The New York Times.. Esta determinación finalmente fue la clave para la paz. [28]

Ver también [ editar ]

  • Operación Fuerza Deliberada
  • 1999 bombardeo de la OTAN de Yugoslavia

Notas [ editar ]

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Referencias [ editar ]

Libros [ editar ]

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Artículos [ editar ]

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Recursos web [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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