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CH-53E Super Stallion
MH-53E Sea Dragon
Un CH-53E Super Stallion con la 22a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina.jpg
Un Super Stallion CH-53E con la 22a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina
PapelHelicóptero de carga de carga pesada
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Sikorsky
Primer vuelo1 de marzo de 1974
Introducción1981
EstadoEn servicio
Usuarios primariosCuerpo de Marines de los
Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Fuerza de autodefensa marítima de Japón
Producido1978-1980 [ cita requerida ]
Número construido234 [ cita requerida ]
Desarrollado porSikorsky CH-53 Sea Stallion
Desarrollado enSemental Sikorsky CH-53K King

El Sikorsky CH-53E Super Stallion es un helicóptero de carga pesada operado por el ejército de los Estados Unidos . Como el Sikorsky S-80, se desarrolló a partir del CH-53 Sea Stallion , principalmente agregando un tercer motor, agregando una séptima pala al rotor principal e inclinando el rotor de cola 20 °. Fue construido por Sikorsky Aircraft para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El menos común MH-53E Sea Dragon llena la Marina de los Estados Unidos necesidad 's para largo alcance rastreo de minas o el aire misiones de contramedidas de minas, y llevar a cabo tareas de carga pesada para la Armada. En desarrollo es elSikorsky CH-53K King Stallion , que tiene nuevos motores, nuevas palas de rotor de material compuesto y una cabina de avión más amplia ; esto es para reemplazar el CH-53E.

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

El CH-53 fue el producto de la competencia "Experimental de helicópteros pesados" (HH (X)) de los Marines estadounidenses que comenzó en 1962. El S-65 de Sikorsky fue seleccionado sobre la versión CH-47 Chinook modificada de Boeing Vertol . El prototipo YCH-53A voló por primera vez el 14 de octubre de 1964. [1] El helicóptero fue designado "CH-53A Sea Stallion" y la entrega de helicópteros de producción comenzó en 1966. [2] Los primeros CH-53A fueron propulsados ​​por dos General Electric T64 -Motores turboeje GE-6 con 2.850 shp (2.125 kW) y un peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg), incluidas 20.000 lb (9.072 kg) de carga útil.

Las variantes del semental marino CH-53A original incluyen RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G y MH-53H / J / M. El RH-53A y RH-53D fueron utilizados por la Marina de los EE. UU. Para el barrido de minas. El CH-53D incluía una versión más potente del motor General Electric T64, utilizado en todas las variantes del H-53, y tanques de combustible externos. El CH-53G era una versión del CH-53D producido en Alemania Occidental para el ejército alemán . [1]

Los HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fueron para operaciones especiales y rescate de combate, y se desplegaron por primera vez durante la Guerra de Vietnam . Los helicópteros MH-53H / J / M Pave Low de la Fuerza Aérea fueron los últimos de los H-53 bimotores y estaban equipados con amplias mejoras de aviónica para operaciones en todo clima.

H-53E [ editar ]

En octubre de 1967, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos emitió un requisito para un helicóptero con una capacidad de elevación 1,8 veces mayor que la del CH-53D que cabría en barcos de guerra anfibios . La Armada y el Ejército de los Estados Unidos también estaban buscando helicópteros similares en ese momento. Antes de la emisión del requisito, Sikorsky había estado trabajando en una mejora del CH-53D, bajo la designación de la empresa "S-80", con un tercer motor turboeje y un sistema de rotor más potente. Sikorsky propuso el diseño del S-80 a los Marines en 1968. A los Marines les gustó la idea, ya que prometía entregar una buena solución rápidamente, y financió el desarrollo de un helicóptero de prueba para su evaluación. [3]

El YCH-53E en su primer vuelo, 1 de marzo de 1974

En 1970, contra la presión del Secretario de Defensa de los EE. UU. Para tomar el Boeing Vertol XCH-62 que se estaba desarrollando para el Ejército, la Armada y los Marines pudieron demostrar que el helicóptero del Ejército era demasiado grande para operar en barcos de desembarco y se les permitió perseguir su helicóptero. . [3] Las pruebas de prototipos investigaron la adición de un tercer motor y un sistema de rotor más grande con una séptima pala a principios de la década de 1970. En 1974, el YCH-53E inicial voló por primera vez. [4]

Los cambios en el CH-53E también incluyen una transmisión más fuerte y un fuselaje estirado 6 pies 2 pulgadas (1,88 m). Las palas del rotor principal se cambiaron a un compuesto de titanio y fibra de vidrio. [3] También se cambió la configuración de la cola. La cola horizontal simétrica, de montaje bajo, fue reemplazada por una cola vertical más grande, y el rotor de cola se inclinó desde la vertical para proporcionar algo de sustentación en vuelo estacionario mientras contrarresta el par del rotor principal. También se agregó un nuevo sistema de control de vuelo automático. [4] El sistema de control de vuelo digital evitó que el piloto sobrecargara la aeronave. [3]

Las pruebas del YCH-53E mostraron que podía levantar 17,8 toneladas (a una altura de rueda de 50 pies (15 m)), y sin una carga externa, podía alcanzar 170 nudos (310 km / h) con un peso bruto de 56.000 libras. Esto llevó a que se encargaran dos aviones de preproducción y un artículo de prueba estático. En este momento, la cola fue rediseñada para incluir una superficie horizontal de montaje alto opuesta al rotor con una sección interior perpendicular al rotor de cola y luego en la conexión del puntal inclina 20 ° a la horizontal. [4] Esto ayuda con la inclinación a alta velocidad. [ cita requerida ]

Un CH-53E de producción durante la demostración de vuelo que muestra los tres motores y el pilón del rotor de cola

El contrato de producción inicial se adjudicó en 1978, y la introducción del servicio siguió en febrero de 1981. [3] El primer CH-53E de producción voló en diciembre de 1980. [4] La Marina de Estados Unidos adquirió el CH-53E en pequeñas cantidades para reabastecimiento a bordo. La Infantería de Marina y la Armada adquirieron un total de 177. [3]

La Marina solicitó una versión del CH-53E para el papel de contramedidas de minas aerotransportadas, designado "MH-53E Sea Dragon". Tiene esponjas agrandadas para proporcionar un almacenamiento de combustible y una resistencia sustancialmente mayores. También retuvo la sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo y podría equiparse con hasta siete tanques de ferry de 300 galones estadounidenses (1136 litros) internamente. El sistema de control de vuelo digital MH-53E incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas. [3] El prototipo MH-53E realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1981. El MH-53E fue utilizado por la Armada a partir de 1986. El MH-53E es capaz de reabastecerse de combustible en vuelo y puede reabastecerse en vuelo estacionario. [4]

Un MH-53E Sea Dragon del HM-15 durante un ejercicio de barrido de minas, 2007

Además, se exportaron varios helicópteros MH-53E a Japón como el S-80-M-1 para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón .

El modelo base CH-53E sirve tanto a la Marina de los EE. UU. Como a los Marines en el papel de transporte de carga pesada. Es capaz de levantar equipo pesado, incluido el vehículo blindado ligero LAV-25 de ocho ruedas y el obús M198 de 155 mm con munición y tripulación. El Super Stallion puede recuperar aviones hasta su tamaño, que incluye todos los aviones del Cuerpo de Marines excepto el KC-130 .

El 53E necesita 40 horas de mantenimiento por hora de vuelo debido al envejecimiento de las piezas, la falta de nuevas piezas de repuesto disponibles y la extensión de la vida útil general del fuselaje. [5]

CH-53K [ editar ]

Artículo principal: Sikorsky CH-53K King Stallion

El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Había planeado actualizar la mayoría de sus CH-53E para mantenerlos en servicio, pero este plan se estancó. Sikorsky propuso entonces una nueva versión, originalmente el "CH-53X", y en abril de 2006, el USMC firmó un contrato por 156 aviones como el "CH-53K". [6] [7] Los Marines planearon comenzar a retirar los CH-53E en 2009 y necesitaban nuevos helicópteros rápidamente. [8] En agosto de 2007, el USMC aumentó su pedido de CH-53K a 227 helicópteros. [9] Su primer vuelo estaba previsto para noviembre de 2011. [10]

Diseño [ editar ]

Vista de la cabina del CH-53E durante una operación de reabastecimiento en vuelo con un Air Force HC-130 Hercules

Aunque dimensionalmente similar, el CH-53E Super Stallion de tres motores es un avión mucho más poderoso que el Sikorsky S-65 bimotor original CH-53A Sea Stallion. El CH-53E también agregó un sistema de rotor principal más grande con una séptima pala.

El CH-53E fue diseñado para transportar hasta 55 soldados con la instalación de asientos a lo largo de la línea central de la cabina o 30,000 lb (13,610 kg) de carga, y puede transportar cargas colgadas externamente de hasta 36,000 lb (16,330 kg). [3] El CH-53E ha incorporado los mismos asientos con atenuación de choques que el MV-22B para aumentar la capacidad de supervivencia de los pasajeros, pero redujo su capacidad de transporte de tropas a 30. [ cita requerida ] El Super Stallion tiene una velocidad de crucero de 173 mph ( 278 km / h) y un alcance de 621 millas (1.000 km). [11] El helicóptero está equipado con una sonda de repostaje en vuelo extensible hacia adelante. Puede llevar tres ametralladoras, una en la puerta de tripulación del lado de estribor; uno en la ventana de babor, justo detrás del copiloto; y una posición de tiro en la rampa de cola.[ Citación necesaria ] La CH-53E también tiene paja - flare dispensadores. [3]

Una eslinga CH-53 carga un HMMWV durante una demostración de la Fuerza de Tarea Marina Aire-Tierra

El MH-53E cuenta con esponjas de combustible de montaje lateral agrandadas y está equipado para remolcar varios equipos de búsqueda y barrido de minas desde arriba de las peligrosas minas navales . El Sea Dragon se puede equipar para el barrido de minas y el transporte de carga y pasajeros. Su sistema de control de vuelo digital incluye características diseñadas específicamente para ayudar a remolcar el equipo de barrido de minas. [3]

Además, el CH-53E se ha actualizado para incluir el sistema de visión nocturna para helicópteros , ametralladoras GAU-21 / A y M3P de .50 BMG (12,7 mm) mejoradas , y un generador de imágenes infrarrojo avanzado AAQ-29A . [3]

El CH-53E y el MH-53E son los helicópteros más grandes del mundo occidental , mientras que el CH-53K que se está desarrollando ahora será aún más grande. Son cuartos en el mundo detrás del helicóptero ruso Mil Mi-26 Halo de un solo rotor y el enorme Mil V-12 Homer de doble rotor transversal , que puede levantar más de 22 toneladas (20 toneladas) y 44 toneladas (40 toneladas). , respectivamente, y el predecesor de un solo rotor del Mi-26, el Mil Mi-6, que tiene menos carga útil (12 toneladas), pero es más grande y tiene un MTOW más alto con 42 toneladas. [ cita requerida ]

Historial operativo [ editar ]

Un par de helicópteros Super Stallion reciben combustible de un KC-130 Hercules mientras transportan Humvees sobre el Golfo de Adén.
USMC CH-53E recuperando un Chinook CH-47 del Ejército de los EE. UU. Discapacitado en el este de Afganistán, 2010.

Década de 1980 [ editar ]

La variante Super Stallion entró en servicio por primera vez con la creación del Escuadrón de Helicópteros Marinos Pesados ​​464 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River , Carolina del Norte . Se crearon dos escuadrones más en Marine Corps Air Station Tustin , California durante los siguientes años, HMH-465 y HMH-466 . Además, un escuadrón de entrenamiento de la costa oeste, HMT-301 , recibió Super Stallions al igual que otro escuadrón de la costa este, HMH-772 , de una base de reserva en NASJRB Willow Grove , Pensilvania.. Desde entonces, otros escuadrones de transporte pesado de la Infantería de Marina han retirado sus CH-53A y D, reemplazándolos por Es.

El Marine Corps CH-53E tuvo su primer despliegue a bordo en 1983 cuando cuatro helicópteros CH-53E del HMH-464 se desplegaron a bordo del USS Iwo Jima como parte de la 24ª Unidad Anfibia Marina (24ª MAU). [ cita requerida ] Durante este despliegue, los infantes de marina fueron enviados a tierra en Beirut , Líbano , como mantenimiento de la paz, y establecieron perímetros en y cerca del Aeropuerto Internacional de Beirut . El 23 de octubre de 1983, un camión bomba detonado por terroristas destruyó el cuartel de la Infantería de Marina en Beirut, matando a casi 240 miembros del servicio mientras dormían. Los helicópteros CH-53E del 24º MAU proporcionaron apoyo de combate crítico durante esta operación.

Década de 1990 [ editar ]

En 1991, dos CH-53E, junto con varios helicópteros CH-46 Sea Knight , fueron enviados para evacuar a ciudadanos estadounidenses y extranjeros de la embajada de Estados Unidos en Mogadiscio , Somalia - Operación Salida del Este - mientras la violencia envolvía la ciudad durante la Guerra Civil de Somalia . [12]

Durante la Operación Tormenta del Desierto , los dragones marinos MH-53E a bordo se utilizaron para operaciones de remoción de minas en el Golfo Pérsico frente a Kuwait .

El 8 de junio de 1995, el capitán Scott O'Grady , un piloto del F-16 Fighting Falcon derribado sobre Bosnia , fue rescatado por dos CH-53E. [13]

2000 [ editar ]

El 26 de octubre de 2001, tres CH-53E a bordo del USS  Peleliu y tres CH-53E a bordo del USS  Bataan volaron 550 millas (890 km) para asegurar la primera base terrestre en Afganistán, Camp Rhino , con 1100 soldados en su apogeo. [14] Esta incursión anfibia es la incursión anfibia más larga de la historia. La capacidad de largo alcance de los CH-53E permitió a los Marines establecer una base en el sur de Afganistán, poniendo la guerra en tierra. [ cita requerida ]

Los Super Stallions nuevamente jugaron un papel importante en la invasión de Irak en 2003 . Fueron fundamentales para trasladar suministros y municiones a las unidades marinas más avanzadas, y también ayudaron a trasladar a las víctimas a la retaguardia para recibir atención de seguimiento. Los infantes de marina CH-53E y CH-46E transportaron tropas de Rangers y Operaciones Especiales del Ejército de Estados Unidos en una misión para rescatar a la Soldada del Ejército capturada Jessica Lynch el 1 de abril de 2003. [15]

Actualmente, unos 150 helicópteros CH-53E están en servicio con los Marines y otros 28 MH-53E están en servicio con la Marina de los Estados Unidos. El CH-53 requiere 44 horas de mantenimiento por hora de vuelo. Una hora de vuelo cuesta alrededor de 20.000 dólares. [dieciséis]

Variantes [ editar ]

CH-53E durante el ejercicio RIMPAC (2014)
YCH-53E
Designación militar de los Estados Unidos para dos prototipos Sikorsky S-65E (más tarde S-80E)
CH-53E Super Semental
Designación militar de los Estados Unidos para la variante de transporte de carga pesada S-80E para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, 170 construidos.
Dragón marino MH-53E
Designación militar de los Estados Unidos para la variante de contramedidas de minas S-80M para la Armada de los Estados Unidos, 50 construidos
VH-53F
Variante de transporte presidencial propuesta, no construida
S-80E
Variante de exportación de la variante de transporte de carga pesada, no construida
S-80M
Variante de exportación de la variante de contramedidas de minas, 11 construidas para Japón; los últimos se retiraron en 2017. [17] [18]

Operadores [ editar ]

Pase de alta velocidad y bajo nivel durante la demostración en la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas, Mojave, California
Un Dragón Marino MH-53E de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón aterriza a bordo del USS Tortuga en 2011.
 Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [19]
    • HMH-361 [20]
    • HMH-366 [21]
    • HMH-461 [22]
    • HMH-462 [23]
    • HMH-464 [24]
    • HMH-465 [25]
    • HMH-466 [26]
    • HMH-769 [27]
    • HMH-772 [28]
    • Escuadrón de entrenamiento HMHT-302
  • Marina de los Estados Unidos [19]
    • HM-12
    • HM-14 [29]
    • HM-15 [30]
 Japón
  • Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón [19]
    • Escuadrón de Desarrollo Aéreo 51

Accidentes [ editar ]

Resumen [ editar ]

Entre 1969 y 1990, más de 200 militares murieron en accidentes que involucraron al CH-53A, CH-53D y CH-53E. [31]

El MH-53E Sea Dragon es el helicóptero de la Armada de los EE. UU. Más propenso a accidentes, con 27 muertes entre 1984 y 2008. Durante ese tiempo, su tasa de accidentes de clase A , que significan daños graves o pérdida de vidas, fue de 5,96 por 100.000 horas de vuelo. más del doble del promedio de helicópteros de la Armada de 2.26. [32] Una investigación independiente informó que entre 1984 y 2019, 132 personas murieron en accidentes en las versiones Navy y Marine de este helicóptero. [33] Una demanda de 2005 alegó que desde 1993, al menos 16 incendios en vuelo o incidentes térmicos involucraron el motor número dos en helicópteros Super Stallion. La demanda afirmaba que no se hicieron los cambios adecuados, ni se instruyó a las tripulaciones sobre las técnicas de emergencia. [34] [35]

Accidentes graves [ editar ]

  • El 1 de junio de 1984, un CH-53E con base en Tustin estaba levantando un camión de la cubierta de un barco durante un ejercicio cuando se rompió una eslinga sujeta al camión. Esto envió una onda de choque a la aeronave y causó daños importantes. Cuatro tripulantes murieron en el accidente. [36]
  • El 19 de noviembre de 1984, un CH-53E en una misión de entrenamiento de rutina en Camp Lejeune, Carolina del Norte, estaba levantando un obús de siete toneladas antes de estrellarse. Seis personas murieron y 11 resultaron heridas. [36] Experimentó una pérdida de la función del rotor de cola, perdió el control y golpeó el suelo. El área de la cabina fue rápidamente consumida por el incendio que siguió. [37]
  • El 13 de julio de 1985, un CH-53E de un escuadrón de Tustin estaba en un vuelo en Okinawa, cuando golpeó un cable de troncos y explotó. Murieron cuatro personas. [36]
  • El 25 de agosto de 1985, un CH-53E de New River, Carolina del Norte, volaba un suministro de rutina y un recorrido de pasajeros de Tustin a Twentynine Palms durante una operación de entrenamiento cuando se incendió y se estrelló en Laguna Hills. Uno de los tres miembros de la tripulación murió y la aeronave fue una pérdida total. [36] [38]
  • El 9 de mayo de 1986, un CH-53E se estrelló durante ejercicios de entrenamiento cerca de Twentynine Palms, matando a cuatro infantes de marina e hiriendo a otro. El accidente fue el quinto accidente del Super Stallion en un período de dos años. [39]
  • El 8 de enero de 1987, un Marine Corps CH-53E se estrelló mientras practicaba aterrizajes nocturnos para el despliegue de tropas en el Salton Sea Test Range. Los cinco miembros de la tripulación murieron. [40]
  • El 18 de julio de 1988, un Navy MH-53E del HM-15 se estrelló en el mar a unas 10 millas de la costa de San Francisco y mató a la tripulación de ocho hombres. Se informó que se incendió y explotó mientras remolcaba un trineo de contramedidas de minas. Este fue el primer MH-53E en estrellarse. [41]
  • El 20 de marzo de 1989, un CH-53E se estrelló en Pohang, República de Corea. Dieciocho infantes de marina y un marinero murieron. Otros diez infantes de marina resultaron gravemente heridos. Se determinó que la causa era una combinación de error del piloto, incumplimiento de las normas de seguridad y problemas mecánicos. [ cita requerida ]
  • El 9 de mayo de 1996, un CH-53E se estrelló en la planta de Sikorsky en Stratford, matando a cuatro empleados a bordo. Esto llevó a la Marina a poner a tierra todos los CH-53E y MH-53E. [34]
  • El 10 de agosto de 2000, un Sea Dragon MH-53E se estrelló en el Golfo de México cerca de Corpus Christi y resultó en la muerte de cuatro de los seis miembros de la tripulación. Posteriormente, los helicópteros se volvieron a poner en servicio con rodamientos dúplex de placa oscilante mejorados y nuevos sistemas de advertencia para los rodamientos. [42] [43]
  • El 20 de enero de 2002, un accidente de CH-53E en Afganistán mató a dos miembros de la tripulación e hirió a otros cinco. Funcionarios del Departamento de Defensa dijeron que el accidente de la madrugada fue el resultado de problemas mecánicos con el helicóptero. [44]
  • El 2 de abril de 2002, un Navy MH-53E (BuNo 163051) del HM-14 se estrelló en la pista del Aeropuerto Internacional de Bahrein . Las 18 personas a bordo sobrevivieron con solo unos pocos casos de heridas leves. [45]
  • El 27 de junio de 2002, un MH-53E Sea Dragon del Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 4 (HC-4) "Black Stallions" de la Armada se estrelló en un aterrizaje forzoso en NAS Sigonella, Sicilia. Nadie resultó herido, pero el avión fue cancelado. [45] [46]
  • El 16 de julio de 2003, un MH-53E Sea Dragon de HC-4 "Black Stallions" de la Armada se estrelló cerca de la ciudad de Palagonia, a unas 10 millas al oeste-suroeste de la Estación Aeronaval de Sigonella , matando a los cuatro miembros de la tripulación. El vuelo estaba en una misión de entrenamiento de rutina. [46] [47]
  • El 26 de enero de 2005, un CH-53E que transportaba a 30 infantes de marina y un miembro del cuerpo de la Armada se estrelló en la provincia de Al-Anbar cerca de Rutbah , Irak , matando a los 31 a bordo. [48] [49] Se determinó que una tormenta de arena fue la causa del accidente. El accidente fue parte del día más mortífero de la guerra de Irak en términos de muertes estadounidenses. [50]
  • El 16 de febrero de 2005, un MH-53E de HC-4, con base en la Estación Aeronaval de Sigonella, Sicilia, se estrelló en la base, hiriendo a los cuatro miembros de la tripulación. [51]
  • El 17 de febrero de 2006, dos CH-53E que transportaban una tripulación combinada del Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Chocaron durante una misión de entrenamiento sobre el Golfo de Adén , lo que provocó 10 muertos y dos heridos. [52] [53]
  • El 16 de enero de 2008, un MH-53E de la Armada en una misión de entrenamiento de rutina se estrelló a unas 4 millas al sur de Corpus Christi, Texas. Tres miembros de la tripulación murieron en el accidente y un miembro de la tripulación fue tratado en un hospital local. [54]
  • El 29 de junio de 2012, un MH-53E de la Armada del HM-14 realizó un aterrizaje de emergencia a 5 millas al noreste de Pohang, Corea del Sur, debido a un incendio en vuelo. Aunque los pilotos y la tripulación aérea resultaron ilesos, el avión resultó gravemente dañado por el fuego. [55]
  • El 19 de julio de 2012, un MH-53E de la Armada se estrelló a 58 millas al sur de Muscat, Omán, durante una operación de carga pesada, lo que provocó dos muertes. [56]
  • El 8 de enero de 2014, un Sea Dragon MH-53E de la Armada de los EE. UU. Se estrelló en el Atlántico a 18 millas náuticas al este de Cape Henry , Virginia, con cinco miembros de la tripulación a bordo. Tres tripulantes fallecieron en el accidente. [57] [58] [59]
  • El 1 de septiembre de 2014, un CH-53E de la Marina de los EE. UU. De la 22ª Unidad Expedicionaria de la Infantería de Marina se estrelló en el Golfo de Adén mientras intentaba aterrizar en el USS Mesa Verde tras las operaciones de entrenamiento en Djibouti. Los 17 infantes de marina y 8 marineros a bordo fueron rescatados. [60]
  • El 14 de enero de 2016, dos CH-53E de la Marina de los EE. UU. En un ejercicio de entrenamiento nocturno frente a la costa de Hawai chocaron entre sí , lo que provocó la pérdida de ambos aviones y la muerte de sus 12 miembros de la tripulación; cada CH-53E llevaba una tripulación de seis personas. [61]
  • El 11 de octubre de 2017, un CH-53E del Cuerpo de Marines de EE. UU. Con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Futenma se estrelló en el distrito de Takae de la aldea de Higashi en Okinawa. Se produjo un incendio en uno de los motores del helicóptero, lo que obligó a un aterrizaje forzoso a 300 m de las casas. Después del aterrizaje, el helicóptero fue destruido por un incendio. Nadie resultó herido en el accidente. [62] [63] Esto llevó al ejército estadounidense a dejar en tierra el avión CH-53E en Japón, y al gobierno japonés a pedir una puesta a tierra indefinida. [64] [65] Esto causó enojo entre algunos habitantes locales [66] y disgusto del gobierno japonés después de que los vuelos se reanudaron una semana después. [67]
  • El 3 de abril de 2018, un USMC CH-53E del tercer ala de avión marino se estrelló cerca de Plaster City, California , matando a cuatro infantes de marina. [68] [69]

Especificaciones (CH-53E) [ editar ]

El rotor del CH-53E y el conjunto de escape en detalle
Un MH-53E remolcando el trineo de barrido de minas MK105 .

Datos de la historia de la Marina de los EE. UU., [70] Directorio internacional, [2] World Aircraft [71]

Características generales

  • Tripulación: 5: 2 pilotos, 1 jefe de equipo / artillero derecho, 1 artillero izquierdo, 1 artillero de cola (equipo de combate)
  • Capacidad: 37 soldados con asientos de lona plegables predeterminados, 55 soldados con fila central agregada y 31 con nuevos asientos para atenuación de choques.
    Carga útil interna: 32.000 lb (14.515 kg); Carga útil externa: 36.000 lb (16.329 kg) [72]
  • Longitud: 99 pies 0,5 pulgadas (30,188 m)
  • Altura: 27 pies 9 pulg (8,46 m)
  • Peso vacío: 33,226 lb (15,071 kg)
  • Peso máximo al despegue: 73,500 lb (33,339 kg)
  • Planta motriz: 3 × motores turboeje General Electric T64-GE-416 / GE-416A / GE-419 , 4,380 shp (3,270 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 79 pies 0 pulg (24,08 m)
  • Área del rotor principal: 4900 pies cuadrados (460 m 2 ) Sikorsky SC1095 [73]

Actuación

  • Velocidad máxima: 150 nudos (170 mph, 280 km / h) [74]
  • Velocidad de crucero: 120 kN (140 mph, 220 km / h)
  • Nunca exceda la velocidad : 150 kN (170 mph, 280 km / h)
  • Alcance: 540 millas náuticas (620 millas, 1.000 km)
  • Alcance de combate: 180 millas náuticas (210 millas, 330 km)
  • Alcance del ferry: 990 millas náuticas (1,140 millas, 1,830 km)
  • Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 2500 pies / min (13 m / s)

Armamento

  • Armas:
    • 2 × 0,50 BMG (12,7 x 99 mm) montado en ventana GAU 21- ametralladoras
    • 1 × .50 BMG (12,7 x 99 mm) sistema de armas montado en rampa, GAU-21 (ametralladora montada M3M)
  • Otros: Dispensadores de paja y bengalas

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Aeronaves de ficción, serie Sikorsky H-53

El documental ¿Quién mató al teniente Van Dorn? examina el accidente de Sea Dragon en 2014 frente a Cape Henry, Virginia, y los problemas más importantes de mantenimiento y comando que rodean a la flota CH-53E. [75] [76]

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • HH-53 "Super Jolly Green Giant" / MH-53 Pave Low
  • Sikorsky CH-53 Sea Stallion
  • Semental Sikorsky CH-53K King

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing CH-47 Chinook
  • Mil Mi-6
  • Mil Mi-26

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de helicópteros

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página de historial de CH-53A / D / E , páginas de CH-53E y MH-53E en Navy.mil
  • Página CH-53D / E en USMC.mil
  • Página CH-53E / S-80E y página MH-53E en Sikorsky.com
  • HELIS.com Base de datos Sikorsky S-80 / H-53E Super Stallion
  • La historia del levantamiento pesado: ¿Puede la visión de 1947 de una fuerza de helicópteros pesados ​​lograr sus frutos en 2002?
  • Páginas CH-53E y MH-53E en GlobalSecurity.org
  • Envolvente vertical y el futuro transporte Rotorcraft, RAND