La Operación Obviate fue un ataque aéreo británico fallido de la Segunda Guerra Mundial que tuvo como objetivo el acorazado alemán Tirpitz . Fue realizado por bombarderos pesados de la Royal Air Force el 29 de octubre de 1944, y buscó destruir el acorazado dañado después de que se mudó a un nuevo fondeadero cerca de Tromsø en el norte de Noruega.
Operación Obviate | |||||||
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Parte de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
Tirpitz en su amarre en la isla de Håkøya en noviembre de 1944 | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido | Alemania | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
CC McMullen James Bazin Willie Tait | Lobo Junge [1] | ||||||
Fuerza | |||||||
39 Avro Lancaster | 1 acorazado 2 buques antiaéreos Baterías antiaéreas | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
1 avión | Daño leve a 1 acorazado 3 heridos |
El ataque siguió a la exitosa Operación Paravane el 15 de septiembre de 1944, cuando el Tirpitz fue paralizado por los bombarderos pesados británicos. Como la inteligencia aliada no sabía que el acorazado ya no podía operar en el mar y los buques de guerra necesarios en otros lugares estaban siendo retenidos en aguas británicas para contrarrestarlo, se decidió realizar otro ataque. Después de un período de planificación y preparativos, 38 bombarderos británicos y un avión de filmación partieron de bases en el norte de Escocia durante las primeras horas del 29 de octubre. El ataque tuvo lugar esa mañana, pero se vio frustrado por las nubes sobre el área de Tromsø, lo que dificultó a los aviadores aliados apuntar con precisión al Tirpitz . El acorazado no fue alcanzado directamente, pero fue dañado por una bomba que explotó cerca de su casco. Un bombardero británico hizo un aterrizaje forzoso en Suecia después de ser alcanzado por fuego antiaéreo alemán, y varios otros resultaron dañados.
Los aliados siguieron comprometidos con el hundimiento del Tirpitz después del fracaso de la Operación Obviate. Los planes para el ataque se reutilizaron para la próxima incursión en el acorazado, Operación Catecismo , que tuvo lugar el 12 de noviembre de 1944. Las condiciones climáticas fueron favorables para los atacantes, y el Tirpitz se hundió con gran pérdida de vidas.
Fondo
Desde principios de 1942, el acorazado alemán Tirpitz supuso una amenaza significativa para los convoyes aliados que transportaban suministros a través del Mar de Noruega hasta la Unión Soviética . Estacionado en los fiordos de la costa noruega, el barco era capaz de abrumar a las fuerzas de escolta cercanas asignadas a los convoyes árticos. El Tirpitz también podría intentar entrar en el Atlántico Norte para atacar los convoyes aliados que viajan al Reino Unido, como había intentado hacer su barco gemelo el Bismarck en mayo de 1941 . [2] [3] Para contrarrestar estas amenazas, los Aliados necesitaban mantener una poderosa fuerza de buques de guerra con la Flota Nacional británica , y los barcos capitales acompañaron a la mayoría de los convoyes en parte del camino hacia la Unión Soviética. [4] [5]
Tirpitz fue atacado repetidamente por las fuerzas británicas. Los bombarderos pesados de la Royal Air Force (RAF) realizaron cuatro incursiones fallidas en el acorazado entre enero y abril de 1942 mientras estaba estacionado en Fættenfjord . [6] Desde marzo de 1943, Tirpitz se basó en Kaafjord en el extremo norte de Noruega. Durante la Operación Source el 22 de septiembre de 1943, fue gravemente dañada por explosivos colocados debajo de su casco por personal de la Royal Navy que había utilizado submarinos enanos para penetrar en Kaafjord. [6] [7] El 3 de abril de 1944, aviones volando de la Royal Navy portaaviones atacaron Tirpitz durante la operación de tungsteno y un mayor daño infringido. Este ataque había sido programado para cuando se creía que las reparaciones para rectificar el daño causado por la Operación Fuente estaban a punto de completarse. [8] Una serie de ataques posteriores a portaaviones, incluida la Operación Mascot el 17 de julio y la Operación Goodwood entre el 22 y el 29 de agosto, no tuvieron éxito. [9] [10]
Como se creía que más incursiones de portaaviones serían infructuosas debido a deficiencias con los aviones de la Royal Navy y su armamento, la responsabilidad del hundimiento del Tirpitz se transfirió al Comando de Bombarderos de la RAF . [11] [12] El 15 de septiembre de 1944, los escuadrones de élite Nº 9 y 617 atacaron el acorazado en Kaafjord durante lo que se denominó Operación Paravane . Esta operación empleó bombarderos pesados Avro Lancaster armados con bombas Tallboy y minas "Johnnie Walker" , y se montó desde Yagodnik en la Unión Soviética. Tirpitz fue golpeado por un solo Tallboy, lo que causó grandes daños a su arco y la dejó incapacitada para el combate. [10]
Preludio
El 23 de septiembre se celebró en Berlín una reunión en la que participaron el gran almirante Karl Dönitz , comandante de la Armada alemana, para discutir sobre el Tirpitz . A Dönitz se le informó que la reparación del barco tardaría nueve meses y que todo el trabajo debía realizarse en Kaafjord, ya que el acorazado sería extremadamente vulnerable si intentaba navegar hacia un puerto importante. Como las fuerzas soviéticas avanzaban rápidamente hacia el norte de Noruega en ese momento, Dönitz consideró que no era factible devolver el barco al servicio de alta mar o retenerlo en Kaafjord. En cambio, decidió usar el Tirpitz como una batería de artillería flotante para defender Tromsø contra los desembarcos anfibios y reforzar una línea defensiva que se estaba preparando en el área de Lyngenfjord . [13] [14] [15] Dönitz también expresó su esperanza de que mantener el barco en comisión "continuaría atando a las fuerzas enemigas y con su presencia ... confundiría las intenciones de los enemigos". [dieciséis]
El comandante del grupo de trabajo de la Armada alemana en el norte de Noruega, el almirante Rudolf Peters , recibió instrucciones de colocar al Tirpitz en un lugar cerca de Tromsø donde el agua era lo suficientemente poco profunda como para evitar que el acorazado se hundiera por completo si sufría más daños. [16] Se seleccionó un fondeadero cerca de la costa de la pequeña isla de Håkøya , 3,5 millas (5,6 km) al oeste de Tromsø. [17] Esta ubicación carecía de las defensas naturales que Tirpitz había disfrutado en sus anteriores bases noruegas, donde se había refugiado en fiordos que tenían montañas escarpadas que se elevaban desde el mar; esto había dificultado que los aviones atacantes pudieran localizar y apuntar al acorazado. En cambio, el terreno alrededor de Håkøya era bastante plano y estaba cerca del mar. [18] Para preparar el Tirpitz para el viaje de 170 millas (270 km) al suroeste, se envió un barco de reparación a Kaafjord y ayudó a la tripulación del acorazado a soldar placas de acero sobre el agujero en su casco. [dieciséis]
Los aliados pudieron confirmar que el Tirpitz había sido gravemente dañado durante la Operación Paravane gracias a la inteligencia obtenida por reconocimiento fotográfico, inteligencia de señales y agentes noruegos, pero no estaban seguros de si esto la había dejado fuera de servicio permanentemente. Tampoco se conoció la decisión tomada por Dönitz el 23 de septiembre. [19] Como resultado, la Royal Navy continuó asignando barcos capitales a la Home Fleet para protegerse contra la perspectiva de que el Tirpitz se hiciera a la mar, a pesar de la necesidad de redistribuir estos barcos al Pacífico para reforzar los ataques contra las fuerzas japonesas. [20]
Tirpitz ' s viaje a Tromsø tuvo lugar durante el 15 y el 16 de octubre. El acorazado partió de Kaafjord al mediodía hora local del 15 de octubre bajo la escolta de varios buques de guerra. Si bien el Tirpitz pudo moverse por sus propios medios, la flotilla incluía remolcadores oceánicos encargados de remolcar el acorazado si su proa dañada se rompía. La fuerza alemana avanzó lentamente hacia el sur, y el Tirpitz finalmente llegó a su amarradero frente a Håkøya a las 3 pm del 16 de octubre. [21] Poco después de llegar a Håkøya, 600 marineros, en su mayoría miembros de la tripulación de la sala de máquinas , fueron retirados del barco. Esto dejó a unos 1.700 marineros a bordo. [22]
Los aliados respondieron rápidamente a Tirpitz ' redistribución s. Agentes del Servicio Secreto de Inteligencia de Noruega (SIS) en las áreas de Kaafjord y Tromsø proporcionaron informes durante el viaje del acorazado, Egil Lindberg llamó por radio al Reino Unido el 16 de octubre para confirmar la llegada del barco a Tromsø. [23] En respuesta a estos informes, el 16 de octubre se envió el portaaviones británico HMS Implacable desde la base principal de Home Fleet en Scapa Flow con la tarea de confirmar la ubicación del Tirpitz . La RAF también recibió instrucciones de realizar salidas de reconocimiento fotográfico sobre el área de Tromsø. [21] Como precaución en caso de que el Tirpitz pudiera llevar a cabo operaciones de combate, el acorazado HMS King George V fue desviado de un despliegue inminente al Océano Índico para reforzar la Home Fleet hasta que su único acorazado, Duke of York , completó las reparaciones. [24]
Un avión de reconocimiento británico localizó al Tirpitz durante la tarde del 18 de octubre. El primer avión en llegar sobre el área fue un Mosquito de Havilland del Escuadrón No. 540 de la RAF que operaba desde la RAF Dyce en Escocia. La tripulación del Mosquito tomó fotografías del acorazado desde una gran altura y regresó a la base a pesar de los daños causados por los cañones antiaéreos. Poco después , el avión Fairey Firefly de Implacable reconoció el área de Tromsø, y varios tomaron fotografías a baja altitud del Tirpitz frente a Håkøya; estos aviones también fueron disparados por los cañones antiaéreos alemanes, pero ninguno resultó dañado. [21] Durante la noche del 18 de octubre, el comandante de Implacable solicitó permiso para atacar el Tirpitz al día siguiente, pero el comandante de la Flota Nacional, el almirante Bruce Fraser , se lo negó con el argumento de que el portaaviones había navegado sin ninguna autorización. el avión Supermarine Seafire necesitaba suprimir los cañones antiaéreos. Fraser también estaba al tanto de los ataques al Tirpitz en Kaafjord que los dos escuadrones de bombarderos en picado Fairey Barracuda del portaaviones probablemente no podrían infligir daños significativos, y que se requerían más incursiones de bombarderos pesados de la RAF. [25]
Preparativos
británico
La RAF comenzó los preparativos para atacar al Tirpitz nuevamente inmediatamente después de que se confirmó que estaba en Tromsø. [15] Como el área de Tromsø estaba dentro del alcance de los Lancaster que volaban desde el norte de Escocia si estuvieran equipados con tanques de combustible adicionales y otras modificaciones, esta operación sería más sencilla de realizar que la Operación Paravane. [26] Sin embargo, requirió un largo vuelo de regreso de 2.252 millas (3.624 km). [27]
Los Lancaster de los Escuadrones 9 y 617 fueron modificados para ampliar su alcance. Todos los aviones seleccionados para la operación estaban equipados con potentes motores Rolls-Royce Merlin 24 , que se obtuvieron rápidamente de unidades de mantenimiento y aeródromos de todo el Reino Unido. Los Lancaster también llevaban dos tanques de combustible adicionales dentro de su fuselaje: un tanque generalmente instalado en los bombarderos Vickers Wellington y un tipo de tanque de caída utilizado por Mosquitos. [20] El combustible adicional puso a la aeronave muy por encima de su peso máximo de despegue autorizado. [28] Para solucionar este problema, se quitaron las torretas de cañón delantera y media superior de los bombarderos, junto con 3.000 rondas de munición de la torreta trasera, el paracaídas de bengalas , el blindaje alrededor del asiento del piloto y algunas de las botellas de oxígeno y nitrógeno. . [20] La reducción de armamento dejó a los Lancaster muy vulnerables a los aviones de combate alemanes , y tendrían que volar sin escolta ya que ningún caza británico tenía suficiente alcance para llegar a Tromsø. [29]
La orden operativa para el ataque al Tirpitz fue emitida por el Grupo No. 5 el 24 de octubre. Especificó que el acorazado sería atacado por 36 Lancaster, Escuadrones Nº 9 y 617, cada uno contribuyendo 18. Otro Lancaster de la unidad de filmación del Escuadrón Nº 463 de la RAAF también participaría pero no llevaría bombas. Como las minas "Johnnie Walker" habían fallado durante la Operación Paravane, solo se usarían bombas Tallboy, cada bombardero portaba una de las armas. [20] Estas bombas de 12.000 libras (5.400 kg) eran las más grandes en servicio con la RAF y eran capaces de penetrar objetivos fuertemente blindados. [30] Los dos escuadrones debían permanecer en sus bases de operaciones hasta que se juzgara que era probable que las condiciones climáticas sobre Tromsø fueran adecuadas. Luego serían bombardeados y volarían a RAF Kinloss , RAF Lossiemouth y RAF Milltown en el norte de Escocia. [31] La orden operativa declaró que el ataque era necesario ya que "parece probable que los alemanes intenten llevar el acorazado de regreso a una base en Alemania, donde se pueden llevar a cabo las reparaciones y reacondicionamientos necesarios". [32]
Después de que se tomó la decisión de lanzar el ataque, los bombarderos debían volar individualmente a través del Mar de Noruega y cruzar la costa noruega en un punto entre Mosjøen y Namos donde el No. 100 del Grupo RAF había encontrado una brecha en la cobertura del radar alemán. [20] [33] Los Lancaster se iban a encontrar sobre el lago Torneträsk en el norte de Suecia; esta ruta de vuelo implicó violar la neutralidad de Suecia , pero fue seleccionada porque permitiría a los bombarderos acercarse a Tromsø desde el sureste, lo que se creía que los alemanes no esperarían. [34] [35] Una vez completada la cita y si las condiciones meteorológicas seguían siendo adecuadas, los bombarderos se dirigían a Tromsø y atacaban al Tirpitz si podía ser detectada visualmente o, si se ocultaba, su ubicación confirmada en relación con puntos de referencia sin obstáculos. Si no se cumplían estos criterios, la tripulación aérea no bombardearía. [31] Tras el ataque al Tirpitz , los bombarderos debían volar directamente de regreso a Escocia. [31]
El capitán del grupo Colin McMullen fue seleccionado para comandar la tripulación de tierra y la tripulación aérea antes del inicio del ataque, un papel que también había desempeñado en la Operación Paravane. Los comandantes de los dos escuadrones, los comandantes de ala James Bazin (Escuadrón No. 9) y "Willie" Tait (Escuadrón No. 617), controlarían sus unidades en el aire. [31] El ataque fue designado Operación Obviate. [20]
También se hicieron preparativos para recuperar aviones o tripulaciones si alguno de los bombarderos se quedaba sin combustible o sufría daños en la batalla. La RAF Sumburgh en Shetland fue seleccionada como el aeródromo de emergencia para el viaje de regreso desde Tromsø. Si alguno de los bombarderos experimentaba problemas con el motor o carecía de combustible suficiente para regresar al Reino Unido, debía dirigirse a los aeródromos soviéticos de Vaenga o Yagodnik. El gobierno soviético no fue informado de esto hasta el 29 de octubre, día del ataque. El Grupo No. 5 también solicitó que se estacionen tres destructores de la Royal Navy a lo largo de la ruta de regreso desde Tromsø para rescatar a las tripulaciones de cualquier bombardero forzado a descender sobre el Mar de Noruega. [36]
Los británicos pudieron recurrir a dos fuentes de inteligencia distintas de los vuelos de reconocimiento fotográfico para monitorear las fuerzas alemanas en Tromsø. Lindberg tenía su base allí y proporcionó actualizaciones sobre el Tirpitz por radio. Como Lindberg trabajaba en la oficina meteorológica local, también informaba regularmente sobre las condiciones meteorológicas. [37] La otra fuente de inteligencia fue el tráfico de radio alemán descifrado por los descifradores de códigos aliados. [38]
alemán
Tirpitz fue particularmente vulnerable a los ataques en el período inmediatamente posterior a su llegada a Håkøya. Ninguno de los muchos generadores de humo y cañones antiaéreos, que la habían protegido contra los ataques aéreos en Kaafjord, estaban inicialmente disponibles porque aún no habían sido enviados al sur. [39] La única protección disponible era del propio armamento del acorazado, dos barcos antiaéreos anclados cerca y varias baterías antiaéreas en el área de Tromsø. La inteligencia británica creía que había 16 cañones antiaéreos pesados y 16 ligeros en el área en el momento de la Operación Obviate. El acorazado también estaba rodeado por redes de torpedos . [20] [39] [40] Ningún avión de combate estaba estacionado cerca. [41] La profundidad del agua debajo del Tirpitz en su amarre fue mayor de lo previsto, dejando al barco vulnerable a volcar. Debido al espacio que necesitaban las redes de torpedos, no fue posible acercar al Tirpitz a la costa. En cambio, comenzó a trabajar en la construcción del lecho marino con tierra y grava dos semanas después de llegar a Håkøya. [42]
La tripulación del acorazado esperaba más ataques aéreos y dudaba que pudiera sobrevivir a ellos. Esto, y la creencia de que Alemania perdería la guerra, llevaron a una mala moral. [22] La población civil de Tromsø también esperaba ataques aéreos después de la llegada del Tirpitz , y estaba preocupada por la posibilidad de ser bombardeada accidentalmente. [43]
Ataque
Salida
El 26 de octubre, Bomber Command informó al Almirantazgo que la Operación Obviate comenzaría tan pronto como las condiciones climáticas lo permitieran después de la noche del 27 de octubre. El Grupo No. 5 también informó a los dos escuadrones ese día para hacer los preparativos finales para la misión. Esto incluía cargar las bombas Tallboy. En la noche del 27 de octubre, la tripulación seleccionada para la Operación Obviate fue informada sobre el plan y se les dijo que se dirigían a los aeródromos escoceses a la mañana siguiente. [31]
Durante la mañana del 28 de octubre, 20 Lancaster de cada uno de los escuadrones volaron desde sus bases de operaciones a Kinloss, Lossiemouth y Milltown. Un Mosquito de reconocimiento fotográfico sobrevoló Tromsø esa mañana y confirmó que el Tirpitz todavía estaba amarrado frente a Håkøya y que las condiciones meteorológicas seguían siendo favorables para un ataque. Como las previsiones para el día siguiente indicaban que continuaría el buen tiempo, el ataque se fijó para el 29 de octubre. [44] Otro mosquito sobrevoló el área de Tromsø a la medianoche del 28 de octubre e informó que las condiciones seguían despejadas. [33]
La fuerza de ataque partió de Escocia en las primeras horas del 29 de octubre. El Escuadrón No. 9 envió 20 Lancaster, el avión despegó entre la 1:18 y las 2:55 am BST . El Escuadrón No. 617 contribuyó con 19 aviones, que partieron entre la 1:03 y las 2:10 am BST. [44] El Escuadrón No. 463 Lancaster acompañó al avión de ataque. [45]
Sobre Tromsø
El vuelo de aproximación transcurrió sin incidentes. El avión voló individualmente a través del mar de Noruega a una altitud de 460 m (1,500 pies) y comenzó a ascender a 3,000 m (10,000 pies) después de cruzar la costa noruega. [45] Uno de los aviones del Escuadrón No. 9 experimentó problemas de motor durante el ascenso y regresó al Reino Unido. [44] [45] Los bombarderos se encontraron sobre el lago Torneträsk, formaron sus formaciones de ataque y se dirigieron a Tromsø. Durante este vuelo, los Lancaster ascendieron a sus altitudes de bombardeo de entre 13.000 y 16.000 pies (4.000 y 4.900 m). [35] La fuerza de ataque fue disparada por cañones antiaéreos suecos cuando pasó cerca de Abisko , pero no se registraron impactos. [46]
El ataque al Tirpitz se vio frustrado por la capa de nubes. Si bien el clima se mantuvo agradable durante la aproximación a Tromsø, el área circundante estaba cubierta principalmente por nubes. [35] El Tirpitz era visible cuando los bombarderos llegaron por primera vez sobre el área de Tromsø, pero se oscureció antes de que cualquiera de ellos estuviera en posición de lanzar sus bombas. [44] A pesar de las órdenes de traer de vuelta a sus Tallboys si el bombardeo visual no era posible, casi todos los bombarderos atacaron; El historiador Patrick Bishop ha escrito que esto se debió a la falta de voluntad para realizar el largo vuelo de regreso con una bomba de 12.000 libras (5.400 kg). [35]
Las primeras bombas se lanzaron a las 7:49 am GMT , el Escuadrón No. 617 liderando el ataque. Dieciséis aviones de la escuadrilla lanzado Tallboys dirigido a Tirpitz ' posición estimada s, varios Cómo hacer varias carreras de la bomba antes de atacar. Uno de los tres Lancaster que no bombardeó hizo cuatro carreras sobre Tromsø antes de que Tait le diera permiso a su piloto para interrumpir el ataque. [45] [47] El Escuadrón No. 9 comenzó su ataque seis minutos después de que su escuadrón hermano, 17 Lancaster derribaran a los Tallboys. Al igual que el Escuadrón N ° 617, varios aviones del Escuadrón N ° 9 realizaron varios bombardeos sobre Tromsø, uno de los cuales realizó cinco aproximaciones antes de atacar. Al menos dos de las tripulaciones del Escuadrón No. 9 pudieron apuntar visualmente al Tirpitz a través de los huecos en la nube; los otros apuntaban a la posición estimada del acorazado. De los dos aviones del Escuadrón No. 9 que no bombardearon, uno hizo dos pasadas sobre Tromsø. [48] La bomba final fue lanzada a las 8:07 am GMT. [49]
Los defensores alemanes comenzaron a disparar contra los aviones británicos mientras se acercaban al Tirpitz . Cuatro Lancaster del Escuadrón No. 9, al menos uno del Escuadrón No. 617, y el avión de película del Escuadrón No. 463, fueron dañados por fuego antiaéreo. [50] El Escuadrón No. 617 Lancaster perdió tanto combustible por dos impactos que su piloto juzgó que el avión no podría alcanzar la RAF Sumburgh o la URSS. En cambio, decidió aterrizar en el norte de Suecia para que la tripulación pudiera evitar ser prisioneros de guerra . El avión tuvo un aterrizaje forzoso en un pantano cerca de Porjus . Toda la tripulación sobrevivió y finalmente fue repatriada al Reino Unido por el gobierno sueco. [51] El daño infligido a los otros Lancaster no fue significativo. [45]
Ninguno de los Tallboys golpeó al Tirpitz . Varios aterrizaron en el agua cerca de ella. [52] La explosión de una de estas bombas dañó el eje de la hélice y el timón de babor del acorazado y provocó inundaciones. Tres de su tripulación resultaron heridos. [41] Los civiles de Tromsø sintieron las explosiones de las enormes bombas. [29]
Secuelas
La mayoría de los vuelos de regreso de los Lancaster transcurrieron sin incidentes, y todos regresaron al Reino Unido después de completar vuelos de una duración promedio de 13 horas. [35] [53] Un avión del Escuadrón No. 617 hizo un aterrizaje de emergencia en RAF Sumburgh después de quedarse sin combustible; este era uno de los Lancaster que no había lanzado su Tallboy. El avión del Escuadrón No. 463 dañado aterrizó con éxito sobre una rueda en RAF Waddington . [51] Los aviadores sabían que el Tirpitz no había sido hundido y estaban decepcionados con los resultados de la operación. [45] El comandante del Grupo Nº 5, el comodoro aéreo Ralph Cochrane , les envió un mensaje que decía: "Felicitaciones por su espléndido vuelo y perseverancia. La suerte no siempre favorecerá al Tirpitz. Un día la atraparás". [54]
La inteligencia aliada pronto se enteró de que el Tirpitz había sufrido daños leves. Un Mosquito realizó un vuelo de reconocimiento fotográfico sobre el área de Tromsø a las 12:10 pm GMT del 29 de octubre. Sus fotos no mostraron daños visibles en el acorazado. Los informes alemanes posteriores a la batalla transmitidos por radio que fueron interceptados y decodificados confirmaron que el daño se limitó al eje de la hélice y al timón. [55] Lindberg recomendó que la RAF "le diera otra salva" en uno de sus informes. [56]
Los alemanes creían que varios Lancaster habían sido derribados en el ataque. Tirpitz ' equipo de s atribuyó el fracaso de la Operación obviar a la puntería de su nave, lo que lleva a un mejor estado de ánimo. [57] Esperaban que se hicieran más ataques y se sintieron frustrados porque los cazas de la Luftwaffe no habían estado disponibles para proteger el acorazado. [41] Una fuerza de 38 cazas fue transferida a Bardufoss después de la Operación Obviate para reforzar las defensas aéreas de la región. [56]
Los británicos seguían decididos a hundir el Tirpitz lo antes posible. [54] [58] Poco después de la incursión del 29 de octubre, se decidió utilizar los mismos planes que se habían empleado en la Operación Obviate en el próximo ataque, que fue designado Operación Catecismo . [54] El 12 de noviembre, los escuadrones 9 y 617 partieron de nuevo desde el norte de Escocia. El clima en el área de Tromsø estaba despejado cuando llegaron, y Tirpitz fue alcanzado por dos bombas Tallboy. El daño de estas bombas y varios casi accidentes causaron que el acorazado volcara. [59] Murieron entre 940 y 1204 miembros de su tripulación. [60]
El Lancaster que se estrelló cerca de Porjus, "Easy Elsie", permanece in situ. Los motores y neumáticos de la aeronave se quitaron y se vendieron localmente poco después de que se estrellara. El fuselaje fue desmantelado por un desguace en las décadas de 1960 o 1970, pero abandonado porque resultó demasiado difícil moverlo del sitio. [61] La sección de cola de la aeronave fue recuperada en 1984 por la Fuerza Aérea Sueca en nombre del Museo de la Fuerza Aérea Sueca , y el lugar del accidente se abrió a los visitantes a principios de la década de 1990. [62] Las propuestas para devolver el resto de los restos al Reino Unido no han tenido éxito. [63]
Referencias
Citas
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