La Operación Snowcap (1987-1994) fue una operación antinarcóticos realizada por la Administración de Control de Drogas (DEA), BORTAC (Unidad Táctica de la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos) y fuerzas militares / policiales en nueve países de América Latina. Con un costo anual para la DEA de 80 millones de dólares e involucrando aproximadamente a 140 agentes en su inicio, [1] Snowcap fue la operación antinarcóticos más grande que se había lanzado en América Latina. [2] El Departamento de Defensa de los Estados Unidos arrendó 6 helicópteros UH-1 Huey y brindó entrenamiento de vuelo a los pilotos de la fuerza aérea boliviana y entrenamiento de las Fuerzas Especiales para agentes de UMOPAR y DEA.[3] [4] La Operación Snowcap reclutó a oficiales de infantería del Ejército de los EE. UU. Que asistían al curso avanzado de Oficiales de Infantería del Ejército a fines de la década de 1980. Los tenientes y capitanes de alto rango que asistieron al curso recibieron informes clasificados para intentar reclutarlos del Ejército para participar en las operaciones en Bolivia y Perú.
A fines de 1987, el Zar del Programa Clandestino de Laboratorios y Químicos, Gene R. Haislip, Administrador Asistente Adjunto de la DEA y Douglas A. Snyder, operativo frecuente de Snowcap, convencieron a funcionarios de alto nivel de la DEA de que se necesitaba un cambio en el programa Snowcap. Ellos presionaron con éxito a los jefes de la DEA, David Westrate, Terry Burke y Chuck Guttenson, para que Frank E. White, Jefe de Entrenamiento Especial de la DEA, se convirtiera en el nuevo jefe de Snowcap debido a su amplia experiencia militar y su perspectiva sensata de aplicación de la ley. Los altos mandos aceptaron sus recomendaciones. En un incidente en un lugar remoto en la jungla, los agentes de la DEA White y Snyder, y los Navy Seals R. Gonzales y Red Hernandez fueron arrinconados por varias docenas de campesinos locales empuñando machetes y el equipo apenas escapó del daño al abordar un transporte aéreo provisto por la DEA Addison Air Wing . En un memorando de 1988, White, como nuevo director de Snowcap, acusó a los agentes de que no se les estaba brindando el apoyo adecuado para su misión, advirtiendo que sin cambios inmediatos, "los agentes de la DEA sufrirán una muerte atroz en un piso aislado de la jungla". . " Los jefes de la DEA apoyaron su solicitud de más asistencia de las fuerzas especiales militares de los EE. UU. Para los agentes de la DEA desplegados bajo Snowcap, con el despliegue adicional de SEALS / médicos de la Marina. Sin embargo, Frank White nunca pensó que el nivel de apoyo fuera adecuado para proteger a los agentes de la DEA desplegados en lugares tan remotos de la jungla, pero siguió adelante.
El 20 de mayo de 1989, una caravana Cessna 208 de propiedad estadounidense o peruana que había salido de Tingo María , en las tierras altas de la Amazonía peruana, en una misión de erradicación de coca de la DEA en el contexto de la Operación Snowcap, [5] se estrelló en el Monte Huacranacro. 100 km (62,5 mls) al este de Huaral . Los 9 ocupantes (seis estadounidenses y tres peruanos) murieron. [6] [7] Es posible que el avión haya sufrido una falla en el motor. [8]
A fines de 1990, la Policía Nacional de Colombia que participaba en la Operación Snowcap había incautado 53 toneladas métricas de cocaína , arrestado a unos 7.000 presuntos traficantes , destruido más de 300 instalaciones de procesamiento y confiscado más de 700.000 galones de precursores químicos. [9] [10] Snowcap logró reducir temporalmente la cantidad de cocaína colombiana que ingresaba a Estados Unidos, sin embargo, terminó entregando el control del narcotráfico de los poderosos cárteles de Medellín y Cali a los cárteles mexicanos más pequeños. Según el SAC que estuvo a cargo de la Operación Snowcap, Tony Laza, el "éxito de la DEA con Medellín y Cali esencialmente puso a los mexicanos en el negocio, en un momento en que ya eran ricos en efectivo gracias al incipiente comercio de metanfetaminas en el sur de California". . " [11]
Ver también
Referencias
- ↑ Aunque el gobierno de Estados Unidos esperaba que el número de agentes aumentara a 180 ( Chepesiuk, 1999: p. 177 )
- ^ Chepesiuk, 1999: p. 177
- ^ Bewley-Taylor, David R. (2001). Los Estados Unidos y la fiscalización internacional de drogas, 1909-1997 . Continuum International Publishing Group. pag. 189. ISBN 978-0-8264-5813-1.
- ^ Ver también: Ledebur, Kathryn (2005). "Bolivia: claras consecuencias". En Youngers, Coletta; Rosin, Eileen (eds.). Drogas y democracia en América Latina: el impacto de la política estadounidense . Editores de Lynne Rienner. pag. 150. ISBN 978-1-58826-254-7.
- ^ https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1989/05/23/drug-agents-bodies-found-in-peru-crash/a61fe494-5123-4f3a-bb10-45e65667021b/
- ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19890520-0
- ^ https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1989-05-23-8902030488-story.html
- ^ https://www.upi.com/Archives/1989/05/22/Detroit-DEA-agent-among-Peruvian-crash-victims/5014611812800/
- ^ Menzel, Sewall H. (2000). Pantano de cocaína: Implementación de la política antidrogas de Estados Unidos en los Andes del norte-Colombia . University Press of America. pag. 88. ISBN 978-0-7618-1643-0.
- ^ Ver también Menzel, Sewall H. (1997). Incendio en los Andes: política exterior de Estados Unidos y política de cocaína en Bolivia y Perú . University Press of America. pag. 44. ISBN 978-0-7618-1001-8.
- ^ Reding, Nick (2010). Methland . Bloomsbury Publishing, Estados Unidos. pag. 157. ISBN 978-1-60819-207-6.
Bibliografía
- Chepesiuk, Ron (1999). "Operación Snowcap". La guerra contra las drogas: una enciclopedia internacional . ABC-CLIO. pag. 177 . ISBN 978-0-87436-985-4.