El Orange Blossom Special era un tren de pasajeros de lujo en el Seaboard Air Line Railroad y conectaba los ferrocarriles entre la ciudad de Nueva York y Miami en los Estados Unidos. Funcionó solo durante la temporada de invierno.
Descripción general | |
---|---|
Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Noreste de Estados Unidos Sureste de Estados Unidos |
Primer servicio | 21 de noviembre de 1925 |
Ultimo servicio | 1953 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril Seaboard Air Line |
Ruta | |
Comienzo | Nueva York, Nueva York |
Final | Miami, Florida con secciones alternativas a San Petersburgo y Venecia |
Distancia recorrida | 1.388,7 millas (2.234,9 km) |
Frecuencia de servicio | (Tren de invierno estacional; operación diaria durante la temporada de operación) |
Número (s) de tren | 7 (hacia el sur); 8 (en dirección norte) |
Servicios a bordo | |
Arreglos para dormir | All Pullman - Secciones abiertas , salones y compartimentos (1941) |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Coche club y coche lounge |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Cubrió 1.388,7 millas (2.234,9 km) en el ferrocarril de Pensilvania desde la ciudad de Nueva York a Washington, DC , el ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac desde Washington a Richmond , y el ferrocarril Seaboard Air Line desde Richmond a través de Raleigh , Columbia y Savannah a Miami. . Una sección también fue a Tampa y San Petersburgo .
El tren comenzó el 21 de noviembre de 1925 y fue una creación del presidente de SAL, S. Davies Warfield , quien quería capitalizar el desarrollo en auge en Florida en ese momento. Warfield creía que Florida era una tierra de oportunidades y, con trenes rápidos y lujosos, podía atraer a líderes empresariales influyentes (sin mencionar los ricos) al Estado del Sol. En febrero de 1926, el tren tardó 35 horas en viajar desde Nueva York a West Palm Beach (la vía Seaboard no llegó a Miami hasta 1927).
Estimulado por el éxito de Henry Flagler y su rival Florida East Coast Railway para atraer viajeros, el Orange Blossom Special se hizo famoso por derecho propio.
Era famoso por su velocidad y lujo. EM Frimbo , "El mayor aficionado a los ferrocarriles del mundo", ofreció este relato de un chef de vagones comedor que había trabajado a bordo del tren:
Nuestro chef ... pasó nueve de sus cuarenta y tres años con el ferrocarril de Pensilvania como chef en el célebre tren Pullman de Nueva York a Florida, el Orange Blossom Special , el tren de invierno más lujoso jamás ideado por el hombre. En las instalaciones no se permitía nada ni remotamente parecido a un abrelatas. Todas las tartas, pasteles, bollos, pasteles de cumpleaños se hornearon a bordo bajo su supervisión. Se recogieron flores cortadas y pescado fresco en cada parada de revicto, y el tren transportaba vino, licor y champán por valor de tres mil quinientos dólares, a precios anteriores a la Prohibición, para cada recorrido.
El servicio se suspendió durante la Segunda Guerra Mundial para liberar el equipo para el transporte de tropas. Su última carrera fue en 1953. Esta oeste mercado de la Florida ahora es manejado por Amtrak 's Silver Star .
A principios de 2012, una locomotora similar pintada para parecerse a una locomotora de la época, y con la inscripción Orange Blossom Special se trasladó desde su ubicación de exhibición desde hace mucho tiempo en la estación Church Street en Orlando, Florida, al Florida Railroad Museum en la cercana Tampa . [1] Los planes son para una restauración de varios años al estado activo para un eventual servicio de excursión.
El tren y la cancion
Sucedió durante la primera carrera del nuevo tren aerodinámico en la estación de ferrocarril Jacksonville Seaboard que Ervin T. Rouse y Robert Russell "Chubby" Wise vieron este tren. Rouse y Wise escribieron la canción Orange Blossom Special como una melodía de violín . La melodía fue grabada por primera vez por Ervin y su hermano Gordon un año después en Nueva York. Bill Monroe grabó la melodía de Rouse y Wise en 1942 (con Art Wooten en el violín) y popularizó la melodía. Johnny Cash nombró su álbum de 1965 después de la canción. La canción también fue grabada por Bill Ramsey y Don Paulin .
Este cuento popular explica la fascinación que llevó a Ervin Rouse y Robert "Chubby" Wise a escribir la ahora famosa melodía de violín. Sin embargo, históricamente el Blossom nunca fue "aerodinámico" y usó durmientes de peso pesado Pullman, comensales y algunos entrenadores de la carrera de invierno en Tampa. Es posible que el Blossom haya usado algunos vagones ligeros esporádicamente en combinación con el Ferrocarril de Pensilvania, que arrastró al Blossom en el Corredor Noreste. Si Rouse y Wise vieron un tren Seaboard aerodinámico en 1938, lo más probable es que fuera el Silver Meteor el que fue aerodinámico con sus vagones de acero inoxidable. El nombre de este tren fue elegido por concurso público. Los trenes ligeros del Seaboard se conocieron más tarde como Silver Fleet. Esto incluyó el Silver Meteor, el Silver Star y el Silver Comet . El tren recibió modernas locomotoras diésel EMC E4 en 1938, pero continuó utilizando Pullmans y vagones pesados hasta su desaparición en 1953. También es posible que los compositores vieran uno de los Twin Cities Zephyrs en la estación de ferrocarril de Jacksonville en 1935. Chicago, Burlington y Quincy Railroad trajeron el tren a Florida por invitación del Seaboard Railroad. Recorrió el estado, haciendo paradas en las ciudades de la costa este y oeste de Florida, donde el público pudo ver y recorrer el Zephyr; Jacksonville fue una de las paradas de su gira por Florida. [2] [3]
Referencias
- ^ "El tren histórico comienza a moverse para dar paso a SunRail" .
- ^ "Tren de alta velocidad para visitar Sarasota durante el fin de semana" . Sarasota Herald-Tribune. 26 de marzo de 1935 . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- ^ "Gran multitud ve a Zephyr aquí el domingo" . Sarasota Herald-Tribune. 1 de abril de 1935 . Consultado el 2 de abril de 2012 .
Otras lecturas
- Carter, Betsy (2006). El especial de azahar . Nueva York: Dell. ISBN 0-385-33976-3.
- Noles, Randy (2007). La maldición de Fiddler: La historia no contada de Ervin T. Rouse, Chubby Wise, Johnny Cash y The Orange Blossom Special . Anaheim Hills, CA: Centrestream. ISBN 978-1-57424-214-0.
enlaces externos
- Shrady, Theodore y Waldrop, Arthur M . : Especial de Orange Blossom: La historia del distinguido tren de invierno de Florida. (Valrico, FL: Atlantic Coast Line y Seaboard Air Line Railroads Historical Society, Inc., 1996). ISBN 0-9650359-0-5
- Whitaker, Rogers EM y Hiss, Tony: Todos a bordo con EM Frimbo (Kodansha International, 1997). ISBN 1-56836-114-9
- Letras especiales de Orange Blossom, historial de canciones, descarga gratuita y enlaces de pestañas de violín
- Horario 1941