El sistema Ordish-Lefeuvre , o principio Ordish-Lefeuvre , es una forma temprana de diseño de puentes atirantados , patentado por Rowland Mason Ordish y William Henry Le Feuvre en 1858. [1]
Los difiere del sistema Ordish-Lefeuvre desde convencionales puentes colgantes en que, mientras que con un puente de suspensión convencional un parabólico cable soporta el centro del puente, inclinadas estancias apoyan el resto de la carga del puente. [2] Cada estancia consiste en una barra plana de hierro forjado unida a la plataforma del puente, y un cable conecta la barra de hierro forjado a una de las cuatro columnas de soporte octogonales. [3]
Solo se construyeron dos puentes importantes utilizando el principio de Ordish-Lefeuvre. Ordish recibió el encargo de construir Albert Bridge en Chelsea, Londres , utilizando el diseño en 1864, pero el inicio del trabajo en el puente se retrasó debido a las negociaciones sobre el Chelsea Embankment propuesto en el extremo norte del puente propuesto. [4] Mientras se debatían los planes para el Chelsea Embankment, Ordish construyó el Puente Franz Joseph sobre el Vltava en Praga con el mismo diseño que el previsto para el Puente Albert. [5]
En 1870 finalmente comenzó el trabajo en Albert Bridge, y se espera que la construcción demore aproximadamente un año. [5] En el evento, la construcción tomó más de tres años, [4] y el puente se abrió sin ceremonia formal el 23 de agosto de 1873, casi diez años después de haber sido autorizado. [5]
Albert Bridge fue inspeccionado en 1884 por Sir Joseph Bazalgette , ingeniero jefe de la Junta Metropolitana de Obras , quien descubrió que las varillas de acero ya mostraban serios signos de corrosión. [6] Durante los siguientes tres años, las barras de soporte de acero se aumentaron con cadenas de acero, dándole una apariencia más parecida a un puente colgante convencional, [3] [7] y se colocó una nueva plataforma de madera. Albert Bridge continuó sufriendo graves debilidades estructurales y en 1972 el Greater London Council añadió dos pilares de hormigón en el medio del río, apoyando el tramo central y convirtiendo la sección central del puente en un puente de vigas . [8]
Dañado por el uso excesivo durante la Segunda Guerra Mundial , el Puente Franz Joseph fue demolido en la década de 1950 y reemplazado por un puente convencional, dejando al Puente Albert como el único ejemplo sobreviviente de un puente significativo construido usando el principio Ordish-Lefeuvre. [4]
notas y referencias
- Referencias
- Bibliografía
- Cookson, Brian (2006), Crossing the River , Edimburgo: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC 63400905
- Davenport, Neil (2006), Thames Bridges: From Dartford to the Source , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
- Matthews, Peter (2008), puentes de Londres , Oxford: Shire, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC 213309491
- Roberts, Chris (2005), Cross River Traffic , Londres: Granta, ISBN 1-86207-800-9
- Smith, Denis (2001), Civil Engineering Heritage London and the Thames Valley , Londres: Thomas Telford, ISBN 0-7277-2876-8
- Tilly, Graham (2002), Conservación de puentes , Didcot: Taylor & Francis, ISBN 0-419-25910-4