Orient Express era una montaña rusa de acero ubicada en Worlds of Fun en Kansas City, Missouri . Introducido en 1980, el paseo fue fabricado por Arrow Huss y diseñado por Ron Toomer. La pista rojo-naranja estaba entre las dos entradas del parque. La casa de la estación todavía es visible y contiene la atracción encantada del parque, Lore of the Vampire y Club Blood. En 2004, la atracción fue reemplazada por Spinning Dragons , una montaña rusa giratoria de Gerstlauer , que todavía está en funcionamiento a partir de 2020.
Orient Express | |
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![]() Orient Express en 2002 | |
Mundos de diversión | |
Localización | Mundos de diversión |
Sección del parque | Orientar |
Coordenadas | 39 ° 10′34 ″ N 94 ° 29′18 ″ W / 39.176133 ° N 94.488338 ° WCoordenadas : 39 ° 10′34 ″ N 94 ° 29′18 ″ W / 39.176133 ° N 94.488338 ° W |
Estado | Remoto |
Fecha de apertura | 4 de abril de 1980 |
Fecha de cierre | 26 de octubre de 2003 |
Estadísticas Generales | |
Tipo | Acero |
Fabricante | Dinámica de flechas |
Diseñador | Ron Toomer |
Modelo | Posavasos de bucle personalizado |
Diseño de pista | Terreno |
Sistema de elevación / lanzamiento | Colina de elevación de cadena |
Altura | 117 pies (36 m) |
Soltar | 115 pies (35 m) |
Largo | 3470 pies (1060 m) |
Velocidad | 50 mph (80 kilómetros por hora) |
Inversiones | 4 |
Duración | 2:00 |
Ángulo vertical máximo | 55 ° |
Capacidad | 1550 jinetes por hora |
Fuerza G | 3,5 |
Restricción de altura | 48 pulgadas (122 cm) |
Orient Express en RCDB Imágenes de Orient Express en RCDB |
Historia
El 19 de noviembre de 1979, Worlds of Fun anunció que Orient Express llegaría al parque. [1] El viaje se inauguró oficialmente el 4 de abril de 1980.
En 1990, Orient Express celebró su décimo aniversario con un evento Coaster Mania. Durante la celebración, los visitantes podrían recibir una guía de montaña rusa con formularios de inscripción que podrían hacerles ganar una variedad de premios, incluidas unas vacaciones en Hawai . [2]
Para la temporada 2000, el paseo se volvió a pintar de color granate claro. Originalmente estaba pintado de color granate oscuro. [1]
El 29 de octubre de 2003, Worlds of Fun anunció que Orient Express sería demolido, lo que significa que los últimos viajes se realizaron el 26 de octubre. [3] La demolición comenzó en noviembre y se completó a principios de 2004. El automóvil líder del no. 2 tren fue donado al Museo y Archivos Nacionales de la Montaña Rusa en Plainview, Texas .
Experiencia de viaje
Orient Express fue la primera montaña rusa en tener un elemento "Kamikaze Curve", que más tarde fue denominado "boomerang" por Arrow Development y " batwing " por Bolliger & Mabillard . Este elemento consiste en una subida de 90 grados hacia la derecha o la izquierda (similar a la mitad de un sacacorchos ), seguida de la mitad de un elemento de bucle tradicional , luego una mitad de bucle ascendente, luego una inmersión final de 90 grados enviando la pista en el sentido contrario. dirección desde la que entró en el elemento. Este elemento era común en las montañas rusas de varios elementos más grandes de Arrow y en las montañas rusas invertidas de B&M , así como en el Goudurix diseñado por Vekoma en el Parc Astérix , donde se conocía como un "Double Sidewinder". Orient Express también contó con un túnel antes de la colina del ascensor que albergaba el Orient Express Dragon, un letrero de madera que tenía el logotipo del viaje iluminado.
La casa de la cola tenía una "salida de pollo" que los invitados podían tomar si se ponían demasiado nerviosos para viajar. El letrero de la salida de pollo ahora reside en la estación de Timber Wolf .
Orient Express fue también la segunda montaña rusa de circuito completo en tener bucles entrelazados , siendo el Loch Ness Monster el primero. Lightnin 'Loops en Six Flags Great Adventure , que se inauguró en 1978, fue la primera montaña rusa en tener bucles entrelazados, pero la montaña estaba formada por dos pistas de lanzadera separadas. Con el retiro de Orient Express, Loch Ness Monster vuelve a ser la única montaña rusa con esta característica.
Circuitos
Número de trenes: 3
Número de vagones por tren: 7
Pasajeros por vagón: 4
El viaje se dividió en 3 bloques. El bloque A era la estación hasta la parte superior del ascensor. El bloque B fue la parte superior del ascensor hasta la mitad del recorrido medio (C-Brake). El bloque C fue desde la mitad del recorrido medio (C-Brake) hasta los frenos finales al final del viaje. Al circular tres trenes, uno estaría en la estación cargando pasajeros mientras que el segundo estaría subiendo al ascensor y el tercero estaría en la vía. Cuando el tren elevador dejó el elevador, el tren de la casa se soltó para el elevador. Esta fue una operación de ritmo rápido ya que el automóvil tuvo que ingresar a la casa, descargar y cargar todo en el lapso de tiempo que le tomó al tren subir al ascensor. Las paradas ocurrían cuando el tren en la estación no se despachaba, lo que provocaba que el segundo tren se detuviera en los frenos finales justo afuera de la estación y en reacción en cadena, lo que provocaba que el tercer tren se detuviera en el C-Brake. Esto se debió principalmente a que los pasajeros tardaban demasiado en salir o subir al tren.
Reiniciar después de un cierre requirió la ayuda del personal de mantenimiento de los parques. Una persona iría a la liberación manual del freno debajo del freno C mientras que la otra accionaría el freno del panel de control en la casa. Se llevaría un tren a la parte superior del ascensor y se detendría. El segundo tren se detendría en el freno C antes del segundo bucle invertido. El tercer tren estaría en la casa. Para iniciar el proceso, se apretó el freno C para liberar el tren para el segundo bucle. El tren de elevación se soltaría tan pronto como el tren de bloques C estuviera libre del freno. Una vez que el tren elevador despejó, se soltó el tren de la casa.
Con el tiempo, solo dos se ejecutarían a la vez debido al sistema de bloqueo del viaje. Si había un retroceso en la estación, hacía que un tren se detuviera justo afuera de la estación y que otro tren se detuviera a la mitad del viaje en el C-Brake. Esto provocó que el viaje se apagara y la única forma de sacar el tren de los frenos de compensación a la mitad del viaje era hacer que un empleado subiera las escaleras C-Brake y soltara manualmente los frenos. [ cita requerida ]
Diseño
Después de salir de la estación, el tren pasó por un túnel de 30 m (100 pies) de largo y giró a la derecha en una colina de elevación de 36 m (117 pies). [4] Después de llegar a la cima, el tren se hundió levemente al girar a la derecha y luego descendió 115 pies (35 m) por la primera caída, alcanzando una velocidad máxima de 50 mph (80 km / h). [5] Esto fue seguido por un giro a la izquierda y una pequeña caída en un bucle vertical de 80 pies (24 m) . [4] El tren luego giró a la derecha en un recorrido de freno de mitad de curso, seguido de otro a la derecha en un bucle vertical de 60 pies (18 m) , que estaba entrelazado con el primero. Este bucle fue seguido por una curva Kamikaze de doble inversión, la primera de su tipo que años más tarde se hizo ampliamente conocida como un elemento batwing . [4] [5] Después de salir de ambas inversiones, el tren entró en el final de la vía, una hélice ascendente que gira a la izquierda. A esto le siguió un giro a la derecha en la última carrera de frenado, antes de regresar a la estación.
Fallecimiento
Orient Express sufrió varias averías en las últimas temporadas de su vida. Se averiaba a menudo y en 1999 los dos últimos coches se descarrilaron justo antes del último freno, dejando a los pilotos varados durante un par de horas. Contrariamente a algunos rumores, nadie murió en la montaña rusa, y tampoco se quedó al revés. El sitio en el que se encontraba Orient Express también permanece vacío, contrariamente a la creencia de que Spinning Dragons y Patriot reemplazaron la montaña rusa. Detrás de Spinning Dragons, la antigua estación de la atracción aún permanece.
Incidentes
- El 14 de junio de 1987, un tren que ingresaba a la estación chocó con otro que cargaba pasajeros. Un total de 56 pasajeros estuvieron involucrados en el accidente, pero solo 8 fueron trasladados al hospital por lesiones. [6]
- El 17 de julio de 1999, los dos vagones traseros del tren descarrilaron, dejando a los pasajeros atrapados a 35 pies (11 m) sobre el suelo. El accidente fue causado por una fractura metálica en la estructura de soporte. [7]
Referencias
- ^ a b "Orient Express - Worlds of Fun.org" .
- ^ "Worlds of Fun 'Coaster Mania' marca el décimo aniversario de Orient Express" . Lincoln Journal Star . 3 de junio de 1990 . Consultado el 23 de agosto de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ "Worlds of Fun Building Spinning Coaster para 2004" . Montaña rusa definitiva.
- ^ a b c "Nueva montaña rusa en Worlds of Fun" . St. Joseph News-Press . 24 de noviembre de 1979 . Consultado el 23 de agosto de 2020 , a través de Newspapers.com.
- ^ a b Marden, Duane. "Orient Express (mundos de diversión)" . Base de datos de la montaña rusa . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
- ^ "Comienza la investigación del percance de la montaña rusa" . Archivos UPI. 1987-06-15.
- ^ "Tren de la montaña rusa descarrila varados dieciocho jinetes" . Montaña rusa definitiva.
enlaces externos
- Orient Express (montaña rusa) en la base de datos de la montaña rusa
- Paseo simulado en Orient Express
- http://www.worldsoffun.org/history/2000.html
- Accidente causado por fractura de metal