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Ornge
Ornge Logo.svg
TipoOrganización de caridad
Número de registro.864390232 RR0001 [1]
Estatus legalCorporación sin fines de lucro [2]
Sede5310 Explorer Drive
Mississauga , Ontario
Región atendida Ontario
ServiciosAmbulancia aérea
Tierra ambulancia
presidenteDr. Homer Tien [3]
Ingresos (2015) $ 178,512,783
Gastos (2015)$ 174,527,588
Personal (2015) 512
Sitio webwww .ornge .ca
Anteriormente llamadoOntario Air Ambulance Corporation
Ornge AgustaWestland AW139 en la base de Ottawa, 3 de junio de 2011
Instalación de Ornge en Thunder Bay

Ornge (anteriormente Ontario Air Ambulance Corporation ) es una corporación canadiense sin fines de lucro [2] y organización benéfica registrada [1] que proporciona ambulancia aérea y servicios de transporte terrestre asociados para la provincia de Ontario , bajo la dirección del Ministerio de Salud de la provincia . . La prestación de servicios de ambulancia en Ontario se rige por la Ley de ambulancias , que establece que el Ministro de Salud "tiene el deber y el poder" de asegurarse de que Ontario cuente con un "sistema equilibrado e integrado de servicios de ambulancia y servicios de comunicación utilizado en despacho de ambulancias ". [4]Su sede se encuentra en Mississauga , Ontario, Canadá.

El nombre Ornge no es un acrónimo , sino que se basa en el color naranja de los aviones y ambulancias terrestres de la organización. Según la organización, "se eliminó la 'a' del nombre, en parte para que la gente se detuviera y echara un segundo vistazo, y también para que pudiera ser una marca registrada ". [5]

En 2012, Ornge y sus empresas asociadas emplearon a más de 400 personas, incluidos paramédicos, pilotos y especialistas en aviación. Ornge tiene su propio avión y ambulancias terrestres, con 12 bases en Ontario. También contrata algunas operaciones a proveedores de servicios independientes. [6]

Historia [ editar ]

Un Sikorsky S-76 A de producción temprana propiedad de Canadian Helicopters y utilizado en el papel de ambulancia aérea de Ontario en agosto de 2007. El avión se encuentra en un esquema de pintura anterior de Ontario Air Ambulance.

Antes de Ornge, el programa de ambulancia aérea se estableció en 1977 para atender áreas remotas, principalmente en el norte de Ontario , que son inaccesibles para las ambulancias terrestres o que las ambulancias terrestres tardarían demasiado en llegar. Ontario fue la primera provincia canadiense en proporcionar un sistema de ambulancia aérea basado en helicópteros para transportar pacientes críticamente enfermos al hospital. Las ambulancias aéreas también se utilizan para transportar equipos médicos y órganos para trasplantes. Una gran parte del servicio de ambulancia aérea se dedica a prestar servicios a las comunidades aborígenes, de las cuales hay aproximadamente 117, en 6 zonas de tratados del norte de Ontario. [7]

La primera ambulancia aérea, "Bandage One", un Bell 212 , fue operada desde el aeropuerto de Buttonville por el operador privado Viking Helicopters Incorporated (que luego se convertiría en parte de Canadian Helicopters . [8] ) Un segundo Bell 212, "Bandage Two", fue después piloto de un año considerado exitoso y ubicado en Sudbury, Ontario, seguido de "Bandage Three" en Thunder Bay, "Bandage Four" en Timmins y "Bandage Five en Sioux Lookout para un total de 5 en 1981. [8] Comenzó el servicio de ala fija. en 1978, proporcionado por Austin Airways, con un Cessna Citation I basado en Timmins . Finalmente, se emplearían casi 90 aviones privados.[9] [10][11] [12] [13]

Este arreglo duró más de 25 años, hasta aproximadamente 2005, cuando el Ministerio de Salud y Atención a Largo Plazo contrató a operadores privados para proporcionar aviones, pilotos y paramédicos de su programa de ambulancia aérea. El Ministerio operaba directamente el centro de despacho de ambulancia aérea central y era responsable de supervisar la eficacia general del programa de ambulancia aérea. [6]

En 2005, el Ministerio anunció que iba a nombrar una corporación sin fines de lucro llamada Ontario Air Ambulance Corporation para que fuera responsable de todas las operaciones de ambulancia aérea. Esto se hizo para establecer líneas de autoridad más claras entre las diferentes partes de las operaciones de ambulancia aérea. Una corporación en condiciones de plena competencia también era compatible con el objetivo del Ministerio de alejarse de la prestación directa de servicios. Posteriormente, el nombre de la corporación se cambió a Ornge. [6] Ornge se describió en 2012 como no una corporación de la Corona ni una agencia directamente controlada por el Gobierno de Ontario, sino más bien una organización sin fines de lucro incorporada bajo la Ley Federal de Corporaciones de Canadá. [14]

El Ministerio operó un centro de despacho de ambulancias aéreas en Toronto hasta que Ornge se hizo cargo y MATC (Centro Médico de Transporte Aéreo) se convirtió en el Centro de Comunicaciones de Ornge. [15]

El 17 de septiembre de 2007 se creó Ornge Air. Compraría aviones y competiría con los proveedores del sector privado. [13]

Hoy en día, el programa de ambulancia aérea se ha convertido en un componente integral del sistema de salud de emergencia más grande en las comunidades de toda la provincia. [dieciséis]

Escándalo financiero e investigación policial [ editar ]

Compensación ejecutiva [ editar ]

En 2011, Ornge estuvo involucrado en una controversia sobre la compensación de los ejecutivos, incluido el presidente y director ejecutivo Chris Mazza. El Toronto Star descubrió que Mazza estaba recibiendo $ 1.4 millones al año mientras permanecía fuera de la " lista brillante " de empleados públicos que ganaban más de $ 100,000. Ese salario lo convirtió en el funcionario mejor pagado públicamente de la provincia. El ministro de Salud de Ontario, Deb Matthews, declaró que el salario de Mazza era "escandaloso, impactante e inaceptable". El 9 de febrero de 2013, el Dr. Chris Mazza recibió 4,6 millones de dólares en dólares públicos en sus dos últimos años en Ornge, incluidos salario, bonificaciones, adelantos en efectivo y dos préstamos para vivienda. En 2013, se reveló que Mazza ganó $ 9.3 millones durante seis años en Ornge. [17] [18] Mazza gastó viajes de esquí y viajes internacionales, a menudo con su novia; Se informaron facturas de habitaciones de hotel de $ 2,400. [19]

Otros ejecutivos estaban "bien pagados", pero Ornge no reveló sus salarios. El presidente Rainer Beltzner recibió $ 232,757 en 2011. [18] Los miembros de la junta recibieron casi $ 2 millones entre 2007 y 2011. [18] En 2011, 50 ejecutivos recibieron un total de $ 11,8 millones (promedio de $ 238.000) que no se reveló en la lista Sunshine. [18]

Los ejecutivos recibieron educación MBA ejecutiva pagada por la empresa, por un total de $ 600,000. Kelly Long, la novia de Mazza [18] y vicepresidenta de ORNGE, recibió un MBA de la Western University de Londres. [19]

Mazza obtuvo una licencia médica indefinida el 22 de diciembre de 2011 en el momento más álgido del escándalo. [ cita requerida ]

Acusaciones de soborno [ editar ]

Después de que Ornge compró helicópteros de AgustaWestland por $ 144 millones, AgustaWestland realizó un pago de $ 4.7 millones a ORNGE Global, controlada por Mazza. Se prometió un pago adicional posterior de $ 2 millones. Al parecer, el pago fue por "servicios de marketing". Se descubrió que esto "consistía en una pequeña carpeta de información recopilada por Long". [19] El subsecuente líder de Ornge, Ron McKerlie, dijo que las dos pequeñas carpetas no justifican el gran pago. Se dice que las carpetas están en posesión de la OPP . [20]

Más tarde, un ex ejecutivo indicó que Ornge le había pagado a AgustaWestland $ 7 millones más de lo debido. Fue esta acusación la que provocó la investigación de la OPP. [19] Tom Rothfels indicó que Mazza insistió en pagar alrededor de $ 600,000 adicionales por helicóptero (aproximadamente $ 7 millones). [21] Rick Potter, ex director de operaciones, indicó alrededor de $ 10 millones extra. [21]

AgustaWestand también acordó donar 2,9 millones de dólares estadounidenses a la fundación benéfica de Ornge. [22]

Compras inapropiadas [ editar ]

Ornge pagó 28 millones de dólares por 11 helicópteros usados, creyendo que sería más barato que alquilarlos. Posteriormente, la flota se vendió por menos de $ 8 millones. [23]

Ornge compró 12 helicópteros de AgustaWestland, aunque solo se requirieron 9. [22] Dos de las unidades no estaban equipadas para transportar pacientes; estos se vendieron en 2013. [22] Se descubrió que los 10 restantes tenían un diseño de cabina deficiente, lo que dificultaba la RCP . [22] En 2015, Ornge estaba considerando reemplazar los AW139, citando preocupaciones sobre la complejidad y el consumo de combustible. [22]

Ornge compró 10 aviones Pilatus PC-12, aunque solo se necesitaban 6. [22] Dos de los 10 estaban a la venta en 2015. [22]

El auditor general señaló que "no se utilizó una licitación pública abierta" y Ornge compró en exceso. [21]

Ornge planeó un "Centro de Excelencia en Medicina del Transporte" en Hamilton . [24] Ornge gastó aproximadamente $ 600,000 en arrendamiento de espacio de hangar que no se usó debido a demoras en la construcción. [25] Aproximadamente $ 1.9 millones se gastaron en renovaciones de hangares. [26] Posteriormente se canceló el traslado de Toronto a Hamilton. [27]

Surgieron dudas sobre la decisión de abrir una base en Oshawa . Rick Potter, jefe de aviación (COO Ornge Air), declaró que el sitio no tiene un sistema de aterrizaje por instrumentos, tiene muchas quejas por ruido y no es uno que él recomendaría. [28] [29] El espacio del hangar se compró en 2011 y luego se vendió por una pérdida de $ 130,000 cuando se cancelaron los planes en 2013. [29]

Ornge compró dispositivos de elevación, denominados recolectores de Ornge, que debían subir a los pacientes a los aviones. Los dispositivos nunca funcionaron. [30] También hubo problemas con el sistema de deshielo de los AW139, que nunca funcionó. [30] La compañía aparentemente también gastó en tractores pintados de naranja para mover aviones. [31]

Problemas operativos [ editar ]

Se revelaron varios casos de retrasos en el traslado de pacientes. Se descubrió que los operadores de despacho estaban bajo presión para reducir costos reduciendo los lanzamientos de helicópteros. Existía una política según la cual no se enviaría un helicóptero hasta que una ambulancia terrestre hubiera confirmado la necesidad. [32] La política se cambió en 2012 para su lanzamiento inmediato cuando el centro 911 lo solicite. [31]

Se informó que el helicóptero con base en Thunder Bay no pudo volar aproximadamente una cuarta parte del tiempo debido a la falta de paramédicos. El Star encontró el helicóptero en tierra 237 veces durante un total de 1300 horas durante 10 meses. “También es una pérdida de dinero público. Tienes un helicóptero y dos pilotos allí sentados sin poder hacer su trabajo ”, afirmó un líder sindical de paramédicos. [33] [34] [35]

Web de empresas [ editar ]

Los críticos acusaron a Ornge de haber creado una "red" [23] [18] de empresas. El auditor general encontró al menos 14 [36] (20 de otra fuente) [37] [18] entidades corporativas diferentes, entre ellas JSmarts, Ornge Peel (más tarde Ornge Global), Ornge Global Real Estate, Ornge Global Holdings LP, Ornge Issuer Trust, Ornge Global Air, Ornge Global Management y Orgeco. [36] [38] Algunas de estas empresas tenían ánimo de lucro. Al auditor general se le negó el acceso a los registros financieros, dado que algunas de las entidades son de propiedad privada. [36] La estructura se describió como una "red complicada". [36]"De hecho, gran parte de la operación de Ornge está a cargo de estas otras entidades, que facturan a Ornge por esos servicios". [36]

El auditor general Jim McCarter describió a Ornge como un "mini-conglomerado" y creía que la auditoría podría no haber encontrado todas las ramificaciones corporativas. [23]

Se descubrió que los dólares de los contribuyentes se habían dirigido a empresas con fines de lucro de Ornge. [37]

Algunas de las empresas eran propiedad de Chris Mazza, otros ejecutivos y miembros de la junta. [37] [18]

Oficinas corporativas [ editar ]

El edificio de la oficina central de Ornge se compró por $ 15 millones, utilizando dinero prestado. Luego, Ornge creó un acuerdo complejo con otras empresas de Ornge para vender el edificio y arrendarlo a sí misma. [37] [36] Un tasador de bienes raíces independiente estimó que el alquiler de Ornge era un 40% más alto que el alquiler del mercado justo. [37] [23] Esto equivalía a un pago en exceso de 2 millones de dólares en cinco años. Esto permitió a Ornge Global Real Estate obtener $ 24 millones en financiamiento. Los $ 9 millones "extra" fluyeron a otra empresa, Ornge Global Holdings LP. [37] [23] La OPP debía investigar los $ 9 millones faltantes. [23] El auditor general Jim McCarter dijo que este acuerdo fue uno de varios que no "pasó la vieja prueba del olfato".[23] El contrato de arrendamiento de 25 años de Ornge fue inusualmente largo. [36]

El edificio en sí fue apodado el "Palacio de Cristal" por su opulencia e instalaciones recreativas. Se gastaron casi $ 500,000 en renovaciones. Ornge aparentemente también pagó para renovar su espacio de oficina anterior, luego pagó $ 760,000 adicionales para romper el contrato de arrendamiento antes de tiempo. [39] [40] [23]

Honorarios legales [ editar ]

De 2005 a 2012, Ornge pagó al bufete de abogados Fasken Martineau más de $ 9 millones en honorarios legales por 22.000 horas de trabajo, incluida la organización de empresas con fines de lucro. [41] Otros bufetes de abogados recibieron otros 2 millones de dólares. Gran parte del dinero se gastó en la creación de la "red" de empresas.

Alf Apps , ex presidente de la organización nacional del Partido Liberal, era abogado de Fasken. Las aplicaciones se jactaban del éxito de la estructura del trato. [42] La comisionada de integridad Lynn Morrison indicó que creía que Apps había presionado al gobierno sin registrarse. [43] Apps negó la acusación en testimonio ante el comité legislativo. Apps renunció a FM en febrero de 2012 y se mudó a otra empresa. [44]

Don Guy, presidente de tres campañas de Dalton McGuinty , facturó a FM más de $ 100,000 en honorarios legales. [41]

Lynne Golding, socia de Fasken (casada con Tony Clement [43] ), ayudó a elaborar el acuerdo de interpretación de 2005. Ella testificó que pensaba que el acuerdo le dio al gobierno poderes fuertes sobre Ornge, contradiciendo a la ministra Deb Mathews. [41] Guy Giorno , un abogado de Fasken y ex jefe de personal de Mike Harris y Stephen Harper, asesoró a Ornge sobre el cumplimiento y la divulgación. [44] [41]

Cronología [ editar ]

Ornge Global, la división con fines de lucro de Ornge, también recibió $ 6,7 millones en un contrato del fabricante de helicópteros anglo-italiano AgustaWestland , que también es parte de la auditoría del auditor general provincial. [45] Ron McKerlie , que en ese momento era viceministro del Ministerio de Servicios Gubernamentales, secretario adjunto del gabinete y secretario de la junta directiva del gabinete del gobierno de Ontario, fue nombrado presidente interino y director ejecutivo. [46]

Cuando el escándalo se extendió el 24 de enero de 2012, Ornge despidió a 18 gerentes y cerró el programa de caridad J Smarts . Al día siguiente se nombró una nueva junta directiva, que incluía al ex ministro del gabinete provincial Charles Harnick . También se inició una auditoría forense completa. El 2 de febrero de 2012, el presidente y director ejecutivo de Ornge, Chris Mazza, fue despedido sin compensación, al igual que la directora de operaciones de ORNGE Global, Maria Renzella. ORNGE Global GP Inc. y ORNGE Global Holdings LP se declararon en quiebra bajo la supervisión de un fideicomisario. La medida de la quiebra no afecta al servicio provincial de ambulancia aérea, que se opera por separado. [47] [48] [49]

El 2 de febrero de 2012, la ministra de Salud de Ontario, Deb Mathews, declaró: "Hoy, las organizaciones con fines de lucro ORNGE Global GP Inc. y ORNGE Global Holdings LP entraron en quiebra, esencialmente poniendo fin a su existencia. Como resultado, el Dr. Chris Mazza, presidente y La directora ejecutiva y Maria Renzella, directora de operaciones, han sido despedidas y ORNGE nos ha informado que no se ha ofrecido ninguna indemnización. Estos son pasos de vital importancia y necesarios para restaurar la confianza de los habitantes de Ontario en el equipo de liderazgo responsable del servicio de ambulancia aérea de Ontario. La auditoría forense continúa y esperamos sus hallazgos y la auditoría de valor por dinero del auditor general. Continuamos buscando y apoyando los cambios en ORNGE y continuamos trabajando con el nuevo liderazgo a medida que fortalecen el servicio de ambulancia aérea de Ontario ". [49]

El 16 de febrero de 2012, Ornge fue objeto de una investigación de la Policía Provincial de Ontario por "irregularidades financieras". Ni la policía, Mathews ni Ornge proporcionaron detalles sobre la naturaleza de la investigación. El ministro indicó que fue como resultado de las conclusiones preliminares de los auditores forenses al examinar los registros financieros de la organización. Aparte de la investigación policial, hay otras dos investigaciones en curso. La rama de servicios de salud de emergencia del Ministerio de Salud está investigando 13 incidentes relacionados con operaciones de ambulancia aérea, tres de los cuales involucran la muerte de pacientes. También el Auditor General provincial Jim McCarter está investigando a Ornge y presentará su informe final en marzo de 2012. [50]

El 17 de febrero de 2012, en medio de los pedidos de renuncia de la oposición, la ministra de Salud de Ontario, Deb Mathews, anunció que el gobierno reforzaría considerablemente el control sobre Ornge, incluida una nueva legislación y un nuevo acuerdo de desempeño para aumentar la supervisión y limitar lo que puede hacer sin el gobierno. aprobación, incluida la prevención de la venta de activos, como helicópteros, y la asunción de deudas. [50]

El 23 de febrero de 2012 surgieron acusaciones de personal no calificado que administraba el servicio de ambulancia aérea y de un pago cuestionable de 14.000 dólares a un bufete de abogados brasileño por parte de una empresa derivada de Ornge. Se dispuso de más información sobre la naturaleza de la investigación de la OPP, incluido que el tema son supuestos pagos de sobornos por compras de helicópteros, así como préstamos sin intereses y adelantos en efectivo de Ornge a Mazza. Los documentos de quiebra presentados indican que Mazza es acreedor de una de las ahora desaparecidas empresas con fines de lucro de Ornge y que se le debe $ 1 en el proceso. La oposición continuó pidiendo la renuncia del ministro cuando surgieron noticias de interrupciones en las operaciones de evacuación médica en las últimas semanas. [51]

El 21 de marzo de 2012, el Auditor General provincial, Jim McCarter, publicó un informe que criticaba duramente al gobierno provincial por la falta de supervisión de las operaciones de Ornge. El informe detalla que el gobierno pagó a Ornge C $ 700 millones durante cinco años y que Ornge también pidió prestados C $ 300 millones adicionales para la compra de aviones. El informe detalla cómo los costos de las ambulancias aéreas aumentaron un 20% mientras transportaban un 6% menos de pacientes. McCarter informó que Ornge "pronto se convirtió en un mini-conglomerado" prácticamente sin supervisión gubernamental. Dijo: "Nos preocupa especialmente el hecho de que algunas de estas empresas eran propiedad del presidente de Ornge, miembros senior de su equipo de gestión y su junta directiva. Para este perro guardián, esto no pasó la prueba del olfato . "El informe también detalla cómo Ornge compró más aviones de los que necesitaba con dinero del gobierno con el objetivo de alquilarlos. La ministra de Salud, Deb Matthews, dijo que la provincia actuará de acuerdo con todas las recomendaciones de McCarter.[52]

La investigación policial continúa. [53]

En febrero de 2017, la OPP declaró que la investigación de sobornos de cinco años estaba a punto de completarse, pero no dijo si se presentarán cargos. [19]

Denunciantes [ editar ]

Se hicieron acusaciones de que los denunciantes fueron acosados ​​o despedidos. Lisa Kirbie, contratada en marzo de 2010 como directora de asuntos gubernamentales y regulatorios, alegó en una demanda que Mazza era volátil y sexista, y la despidió sin motivo después de que cooperara con el auditor y las investigaciones policiales. [54] Kirbie era socio del estratega liberal Warren Kinsella . [55]

Bruce Wade, un piloto de helicóptero de Thunder Bay, fue suspendido con paga después de testificar en un comité de Queen's Park. [56]

Los críticos de la oposición acusaron a los liberales gobernantes de intentar intimidar a los denunciantes durante el testimonio del comité legislativo. Se le pidió al ex paramédico Trevor Kidd que revelara los nombres de otros trabajadores que tenían información sobre problemas en Ornge. Kidd había testificado que dejó Ornge en 2009 después de la muerte de un paciente. El padre de Kidd, el alcalde de Temiskaming Shores , discutió los problemas de Ornge con el ex diputado liberal David Ramsay en 2009. [57] [58]

Ornge anunció tardíamente la protección de los denunciantes en 2013. [59]

Motocicletas [ editar ]

Ornge encargó dos helicópteros del condado de Orange hechos a medida , supuestamente obsequios de Agusta, uno de los cuales se exhibió de manera prominente en el vestíbulo de la compañía. Mazza había posado en un juego de los Toronto Blue Jays con la bicicleta. El "helicóptero" se convirtió en foco de críticas después de que se descubrió el escándalo. “Ese helicóptero es simplemente un reflejo de cómo se hacía el negocio. Todavía hay mucha gente, y mucho menos el helicóptero, en esas oficinas que no deberían estar allí ”, señaló el MPP de PC Frank Klees . [60] La bicicleta, valorada en 50.000 dólares, finalmente se subastó por 30.000 dólares. Se cree que la segunda bicicleta, valorada en 100.000 dólares, es propiedad de Agusta. La organización benéfica Ornge JSmarts también era propietaria de una lancha rápida de 50.000 dólares. [61] [62]

Acusaciones de nepotismo [ editar ]

Los críticos notaron el rápido ("meteórico" [63] ) ascenso de la novia [63] [18] Kelly Long al poder corporativo. Ex instructora de esquí acuático, [64] [18] aparentemente había conocido a Mazza mientras trabajaba como gerente de cuentas en un club de esquí acuático. [63] Mazza pidió a Pathway Group, una empresa de consultoría utilizada por Ornge, que contratara a Long. [63] Pathway lo hizo en enero de 2006 como un "favor". [63] En Pathway organizó torneos de golf e hizo trabajo administrativo desde casa. [63] Mazza no estaba satisfecho con las asignaciones de trabajo que le dieron a Long. La envió en comisión de servicios a Ornge en septiembre de 2006. [63]A Pathway se le pagó casi $ 9000 por mes por esto. [63] Long fue contratada por Ornge en diciembre de 2006. [63] Después de eso, recibió un rápido conjunto de cuatro promociones entre las diversas empresas de Ornge, llegando a vicepresidente asociado en 2012. Su salario se había duplicado durante este tiempo para $ 120000. [63] [64]

Long se defendió en testimonio en una audiencia legislativa. Dijo que sentía que había hecho un gran trabajo para Ornge y estaba calificada con una licenciatura. Ella dijo: "Los medios insinúan que me levanté rápidamente debido a mi relación ... con el Dr. Mazza". [sesenta y cinco]

Carrie Anne Brunet era una ejecutiva junior de Ornge, hija del ex presidente Rainer Beltzner. [66] Ayudó a Long con la investigación de Agusta. [20] Beltzner diría que Brunet consiguió el trabajo a través de un anuncio en un periódico. [67]

Tanto Brunet como Long se beneficiaron del programa MBA. (Brunet se graduó en 2012). [20]

Hallie Beecher McClelland, hija de la vicepresidenta de RR.HH. Rhoda Beecher, se convirtió en directora ejecutiva de la fundación de Ornge. [66] Beecher defendió el proceso de contratación como "riguroso". [68]

Investigación del forense sobre la muerte de pacientes [ editar ]

Una revisión inicial de 10 muertes encontró que ninguna había sido "afectada materialmente" por problemas en Ornge. Una segunda revisión exploró todas las muertes que involucraron a Ornge entre enero de 2006 y junio de 2012. Para noviembre de 2012, esta investigación estaba "demorando más de lo esperado" [69].

Después de un año de investigación, un panel especial encontró vínculos entre Ornge y la muerte de pacientes. Se encontraron ocho casos, aunque se proporcionaron detalles "escasos". Dos casos se atribuyeron a la falta de personal paramédico calificado para la misión. Los interiores de los helicópteros AW139, que dificultan la realización de RCP, se marcaron como un problema grave. El panel hizo 25 recomendaciones de mejora. [70] [71]

Accidente de Moosonee de ambulancia aérea de Ornge en 2013 [ editar ]

Accidente de Moosonee de ambulancia aérea de Ornge 2013
Un Sikorsky S-76 A, el mismo tipo de helicóptero involucrado en el accidente
Accidente
Fecha31 de mayo de 2013 ( 31 de mayo de 2013 )
SitioMoosonee , Canadá
Aeronave
Tipo de aeronaveSikorsky S-76A
OperadorOrnge
Origen del vueloAeropuerto de Moosonee , Canadá
Ocupantes4
Pasajeros2
Tripulación2
Muertes4
Supervivientes0

El 31 de mayo de 2013, un helicóptero Sikorsky S-76A se estrelló y resultó en la muerte de dos pilotos de Ornge, el capitán Don Filliter y el primer oficial Jacques Dupuy, y dos paramédicos de Ornge, Dustin Dagenais y Chris Snowball. El accidente ocurrió a un kilómetro del aeropuerto de Moosonee , poco después de un despegue nocturno. [72]

Informe TSB [ editar ]

La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá investigó el accidente. El informe señaló: "Las causas de este accidente fueron mucho más allá de las acciones de esta tripulación de vuelo". [73] Los pilotos no habían recibido suficiente formación. La empresa carecía de procedimientos operativos estándar para hacer frente a las operaciones nocturnas. La empresa carecía de recursos y el personal clave carecía de experiencia. El emparejamiento de tripulaciones se consideró "subóptimo" para ese vuelo. A algunos pilotos se les dio poco tiempo para prepararse para el entrenamiento; la capacitación no cumplió con los procedimientos operativos estándar de la empresa y no fue realista desde el punto de vista operativo. [73]Se señaló que en 2012, Ornge eliminó los puestos de gerente piloto en cada base, cambiando a un sistema de programación centralizado. Por lo tanto, se perdió el conocimiento de las condiciones locales y la familiaridad con las tripulaciones. [73]

Ornge no tenía suficiente personal en el momento del accidente. El gerente de operaciones y el piloto jefe eran nuevos en la gestión de las operaciones de los servicios médicos de emergencia. Los puestos clave, como Gerente de seguridad de vuelo de ala de rotor, Gerente de capacitación y estándares de vuelo de ala de rotor, su asistente y un empleado de aviación (que debía realizar un seguimiento de los registros) estaban vacantes. [73]

Transport Canada sabía que Ornge estaba luchando por cumplir con las regulaciones y los requisitos de la empresa. Había claros indicios de los problemas de Ornge meses antes del accidente. [73]

La presidenta de TSB, Kathy Fox, dijo que "la voluntad [de Ornge] de operar de manera segura y dentro de los requisitos reglamentarios excedió su capacidad para hacerlo". [74]

Cargos del Código Laboral Canadiense [ editar ]

El 29 de mayo de 2014, Ornge fue acusado de 17 delitos en virtud del Código Laboral Canadiense.. Los documentos judiciales revelaron que los cargos incluían permitir a los pilotos volar el helicóptero S-76A "sin la capacitación adecuada en la operación de esa aeronave específica", no proporcionar a los pilotos "un medio que les permita mantener una referencia visual mientras operan de noche". , que el capitán de la aeronave, Donald Mark Filliter, tenía "insuficiente experiencia en operaciones nocturnas", que su verificación de competencia de piloto en el helicóptero estaba incompleta, además de que los dos pilotos no cumplían con los requisitos de experiencia para volar como tripulación. La organización también fue acusada de no garantizar la seguridad de los empleados, lo que resultó en la muerte de los dos pilotos y también de no garantizar que los supervisores y gerentes de la organización tuvieran un conocimiento suficiente del Código Laboral de Canadá. En octubre de 2013,El oficial de seguridad de la base de Moosonee había advertido a los funcionarios de la compañía que la combinación de pilotos sin experiencia y operaciones nocturnas representaba un alto riesgo de accidente fatal.[75]

El juicio comenzó en el tribunal de Brampton en abril de 2017 [76].

En el testimonio de la corte, un piloto de control señaló que sentía que el capitán Filliter "no tenía los conocimientos técnicos necesarios para servir como capitán de la tripulación". [77]

En noviembre de 2017, el tribunal declaró a Ornge inocente de negligencia. El juez señaló que, si bien las gafas de visión nocturna y las alarmas de proximidad al suelo estaban disponibles, no eran requeridas por las reglas de 2013. [78]

Demanda civil [ editar ]

En una demanda de 2016, la familia de Christopher Snowball busca $ 3.7 millones de Ornge, Transport Canada y dos inspectores de Transport Canada no identificados. [79]

Dedicación del helipuerto [ editar ]

En 2014, el helipuerto de Health Sciences North en Greater Sudbury se dedicó a las víctimas del accidente. [80]

Seguir en efectos [ editar ]

Después del accidente, Ornge suspendió las operaciones nocturnas en 58 helipuertos remotos (73 ubicaciones por otra fuente). Estas ubicaciones están marcadas por conos reflectantes en lugar de iluminación. Se esperaba que el servicio se reanudara a medida que los pilotos fueran entrenados para sitios sin iluminación o los helipuertos tuvieran mejoras de iluminación. [81] [82] Sin embargo, a principios de 2015, hubo informes de que Ornge todavía no podía aterrizar en algunos sitios, a pesar de las mejoras del helipuerto . [83] Ornge ahora tiene un requisito de "moneda" para los aterrizajes nocturnos, que uno de los dos pilotos debe haber aterrizado en el helipuerto durante los seis meses anteriores. [ cita requerida ] Parece que Ornge podría no haber comunicado esto con las autoridades locales. [84]

Flota de aviones [ editar ]

La flota inicial de helicópteros tenía una base blanca con ribete naranja-negro, seguida por la naranja con marcas azules en la década de 1990 y finalmente la naranja actual con marcas blancas. En 2020 y 2021, Ornge comenzó a repintar su avión de rotor con una librea naranja y azul oscuro con una franja blanca que separa los colores, en un casi híbrido de su primera librea. Uno de los primeros aviones que se pintó fue un AW-139 con el registro C-GYNL.

Ornge AgustaWestland AW139 helicóptero aterrizando en Billy Bishop Toronto City Airport
Un Ornge Sikorsky S-76A (con librea antigua) preparándose para recibir a un paciente en el Aeropuerto Municipal de Toronto / Buttonville
Un Ornge Sikorsky S-76A despegando en el Aeropuerto Municipal de Toronto / Buttonville
AgustaWestland AW139 en el Centro Regional de Salud de Peterborough en Peterborough, Ontario .

El 28 de agosto de 2008, Ornge anunció la compra de diez nuevos helicópteros AgustaWestland AW139 para reemplazar su flota de helicópteros Sikorsky S-76, [85] que se entregarán durante un período de dos años a partir de finales de 2010. [86] Los helicópteros S-76 anteriormente eran propiedad de Canadian Helicopters y estaban operados por ellos , pero ahora son propiedad de Ornge y están operados por Canadian Helicopters. [87] Los helicópteros S-76 serán atendidos por Canadian Helicopters hasta abril de 2012. [87]

Helicópteros [ editar ]

AgustaWestland AW139 ubicado en:

  • Aeropuerto Billy Bishop Toronto City (2)
  • Aeropuerto internacional de Ottawa (1)
  • Aeropuerto de Sudbury (1)
  • Aeropuerto internacional de Londres (1)
  • Aeropuerto de Kenora (1)
  • Aeropuerto de Thunder Bay (1)
  • Aeropuerto de Moosonee (1)

Desde el primer fin de semana largo del verano hasta el Día del Trabajo, una tripulación de Toronto fue reubicada y basada en el aeropuerto de Muskoka para el aumento del número de llamadas por traumatismos en el campo durante este período. [88] Esta práctica se detuvo después del verano de 2010.

Aviones de ala fija [ editar ]

A finales de 2009, Ornge ha comenzado a operar su propia flota de aviones Pilatus PC-12 NG de ala fija desde sus bases en:

  • Thunder Bay [89]
  • Mirador Sioux [90]
  • Timmins [91]

Ambulancia terrestre de cuidados críticos [ editar ]

ORNGE opera tres bases de transferencia terrestre y 18 ambulancias Crestline Coach Tipo III en Ontario

  • Markham Base (al norte de Toronto) [92] : tanto los equipos de cuidados intensivos como los de transporte pediátrico de Ted Rogers
  • Base de Ottawa [93]
  • Base de Peterborough [94]

Avión de acuerdo permanente [ editar ]

Hay aeronaves adicionales disponibles en virtud del contrato de acuerdo permanente (según y cuando sea necesario) con otros operadores:

  • Canadian Flyers International opera un Piper PA-31-350 Chieftain del Aeropuerto Municipal de Toronto / Buttonville y un Piper PA-31 Navajo de Dryden, Ontario
  • Wabusk Air opera un Beechcraft A100 King Air desde el aeropuerto de Moosonee
  • Thunder Airlines - Beechcraft A100 King Air; Cessna 208B Grand Caravan ; y Mitsubishi MU-2 del aeropuerto de Thunder Bay International , Aeropuerto de Sudbury y Timmins / Víctor M. Aeropuerto de energía
  • Flightexec en el aeropuerto municipal de Toronto / Buttonville y el aeropuerto internacional de Londres
  • La ambulancia aérea SkyCare opera dos aviones Fairchild Swearingen Metroliner en el aeropuerto Sioux Lookout .
  • Air Bravo opera aviones Pilatus PC-12 desde Timmins , Sioux Lookout , Elliot Lake y Lake Simcoe Regional Airport .

Inventario de aeronaves [ editar ]

Aeronavepaís de fabricaciónTipoEn servicio [95]Notas
AgustaWestland AW139Italiahelicóptero comercial multiusos de tamaño mediano10propiedad de Ornge y operado por ella; 2 vendidos de los 12 adquiridos inicialmente [96]
Pilatus PC-12 NGSuizaturbohélice monomotor8propiedad de Ornge y operado por ella; utilizado en el norte de Ontario

Rebajas de febrero de 2015 [ editar ]

En febrero de 2015, surgieron informes de que Ornge podría buscar vender su flota AW139 debido a los costos de mantenimiento y su falta de idoneidad para el trabajo de ambulancia. Dos PC12 se consideran excedentes de los requisitos y están a la venta. “[El AW139] quema mucho combustible. Es un gran aeroplano. Es costoso de mantener debido a la complejidad de la máquina, más costoso que, digamos, una máquina más simple ... los AW139 son más adecuados para volar a plataformas petrolíferas en alta mar y pocas otras agencias los usan en una función de ambulancia aérea ", según Dr. Andrew McCallum, director ejecutivo. Dos de las unidades AW139 compradas estaban equipadas con 12 asientos y no eran aptas para el uso de ambulancias. Estas unidades se vendieron en 2013. [22]

Flota histórica [ editar ]

  • Bell 212 1977-1990s [97] - C-GONT (Vendaje 1) fue vendido y rebautizado como XA-SVS en México [98] y cancelado en un accidente en Cozumel en 1994. [99]
  • BK-117 1988-1989: prueba solo con aviones destruidos por fuego [97]
  • Haya 200 [97]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 8 de febrero de 2008, un helicóptero Sikorsky S-76 se estrelló mientras intentaba aterrizar en un helipuerto remoto por la noche cerca de Snake Lake, Ontario, cerca de Temagami , aproximadamente una hora al norte de North Bay, Ontario . Los 2 pilotos y 2 paramédicos a bordo sufrieron lesiones que requirieron hospitalización. [100]
  • El 31 de mayo de 2013, un helicóptero Sikorsky S-76 se estrelló tras la salida de Moosonee, Ontario . A bordo iban dos pilotos y dos paramédicos. No hubo supervivientes. [101]
  • El 22 de diciembre de 2013, las palas del rotor de un S-76 chocaron contra árboles. La nieve levantada durante un vuelo estacionario provocó un desvanecimiento. No se produjeron heridos, pero el helicóptero estuvo fuera de servicio durante algún tiempo. [102]

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Informe especial del Auditor General de marzo de 2012
  • Comité Permanente de Cuentas Públicas Ornge Air Ambulance Interim Report No. 1, junio de 2013
  • Resumen ejecutivo del informe de accidentes de TSB, mayo de 2013
  • Los forenses en jefe informan la revisión de las muertes relacionadas con el transporte de ambulancias aéreas en Ornge, julio de 2013