Osborn Engineering Company era un fabricante británico de motocicletas que vendía sus máquinas con la marca OEC .
La empresa Osborn Engineering Company y sus empresas predecesoras fueron fundadas por Frederick John Osborn, en sociedad con WT Lord hasta 1906 con trabajos en Shepherd's Bush, luego como Osborn & Co Ltd y más tarde como Osborn Engineering Company. En la década de 1920 tenían una fábrica de 2 acres en Lees Lane, Gosport , y se dedicaban a una amplia gama de actividades de ingeniería. Construyeron motocicletas para Burney & Blackburne , luego, a partir de 1922, las produjeron como OEC-Blackburne, luego solo OEC. Inicialmente utilizaron motores Blackburne, pero luego utilizaron otros fabricantes de motores como JAP . La Osborn Engineering Company entró en suspensión de pagos en 1931, y el receptor subastó las amplias instalaciones de Lees Lane, Gosport, el 17 de diciembre de 1931. [1]Sin embargo, la parte de motocicletas del negocio sobrevivió y en 1933 las motocicletas OEC estaban siendo producidas por OEC Ltd de Portsmouth . Durante la Segunda Guerra Mundial, OEC cesó la producción de motocicletas para concentrarse en el trabajo de guerra, pero volvió a la producción de motocicletas antes de cesar la producción en 1954.
Osborn & Co
Osborn & Co Ltd se formó en 1906 cuando se disolvió la sociedad de Frederick John Osborn y William Thorburn Lord, agentes e ingenieros automotrices. [2] Osborn y Lord habían sido agentes del Reino Unido para los coches Gregoire , y los anuncios de la época decían que usted compró el coche y luego hizo que "los carroceros de Londres construyeran carrocerías con su propio diseño y color". Osborn y Lord tenían sus obras junto al Empire Theatre en Shepherd's Bush . Osborn & Co Ltd continuó como agentes del Reino Unido y exhibió el automóvil Gregoire en el Salón del Automóvil de Olympia de 1906 a 1909. El relato de la feria Olympia de 1908 menciona que Osborn & Co también estuvo involucrado con la rueda y el neumático elásticos Lynton. [3]
Durante la Primera Guerra Mundial, Osborn & Co estuvo involucrado en el suministro de cajas para caballos a la RSPCA, que tenían chasis Commer de 3 toneladas y carrocería Mulliner . [4] Hacia el final de la Primera Guerra Mundial, FJ Osborn patentó una caja para caballos diseñada para ayudar a transportar caballos heridos (GB130774 8/8/1918), y en diciembre de 1918 la compañía anunció la caja para caballos de lujo Mulliner-Osborn. [5] La dirección de la empresa en ese momento era todavía 4 Great Marlborough Street, Londres.
En 1919 Osborn and Co Ltd adquirió la antigua fábrica de United AirCraft Ltd en Lees Lane, Gosport. En 1920, anunciaron una amplia gama de servicios de su fábrica de 2 acres, que incluían enchapado, esmaltado, torneado, fresado, rectificado, corte de engranajes, endurecimiento, trabajo de prensado, limpieza con chorro de arena, trabajo de herrería y afirmaban tener 20 años de experiencia en la fabricación de automóviles y también que son el fabricante de la motocicleta " Blackburne ". En el anuncio se referían a sí mismos como Osborn & Co Ltd, ingenieros consultores (United Aircraft Co Ltd.) Lees Lane, Gosport. [6]
En 1921 se promocionaron como contratistas de Ingeniería Eléctrica, cubriendo luz eléctrica, dinamos, motores, planta de cine, instalación y mantenimiento de iluminación de casas de campo. Su nombre de Telegram siguió siendo "Planes" Gosport. [7] En marzo de 1921, un anuncio similar decía que fabricaban la motocicleta Blackburne, el chasis ligero Sirron y las carrocerías de motor de todo tipo para la compañía Fiat. [8]
Motocicletas OEC
Mientras Osborn & Co anuncian a principios de 1921, en el Olympia Show de noviembre de 1921, Osborn Engineering Company Ltd. mostró las motocicletas Blackburne. Entre las motocicletas en el stand estaba la motocicleta Blackburne de 1090 cc con un sidecar de lujo diseñado para su uso como taxi. . Esta era una motocicleta convencional excepto en un aspecto llamativo, tenía un volante en lugar de manillar (con el volante conectado a las horquillas por engranajes helicoidales y cónicos). En 1922, Burney & Blackburne Ltd dejó de vender la motocicleta Blackburne y, en cambio, se centró en la venta de motores. Osborn Engineering Company, que había construido las motocicletas Blackburne, se hizo cargo de las ventas de las motocicletas terminadas y las comercializó como OEC-Blackburne, y luego solo OEC.
El stand de OEC-Blackburne en la feria de 1922 exhibió el mismo sidecar con volante que en 1921, pero como el OEC-Blackburne [9] Otras motocicletas OEC-Blackburne exhibidas en 1922 incluían una sola de 349cc de válvula lateral, una de 348cc de techo. los modelos deportivos de válvula solo (también disponibles con sidecar ligero), un sencillo de 545 cc con sidecar y modelos con sidecar V-twin de 998 cc con sidecar de uno o dos asientos.
En 1927, OEC presentó su primera bicicleta con un inusual sistema de horquilla delantera dúplex patentado (por ejemplo, Patentes de EE. UU. N. ° 1715246 y 1780034), y esto se iba a instalar en todos sus modelos. Al año siguiente, patentaron un novedoso diseño de suspensión de brazo basculante trasero (patente de EE. UU. Nº 1816788). En la feria Olympia de 1929, Osborn Engineering Company enumeró motocicletas de 350 cc y 500 cc, ya sea en forma de válvula lateral o superior, todas con la inusual disposición de horquilla dúplex. Sin embargo, el diseño novedoso no fue un éxito, y Osborn Engineering Company entró en quiebra en 1931, y el receptor vendió su enorme fábrica en Gosport y se convirtió en la fábrica de papel tapiz de Ashley.
El negocio de las motocicletas resucitó gracias a una alianza financiera con los distribuidores Glanfield y Lawrence en 1932, [10] como OEC Ltd de Atlanta Works, Highbury Street, Portsmouth , y en 1934, además de las motocicletas, anunció un vehículo muy inusual: los dos coche de ruedas. Esta fue una creación del Sr. Norman Frederick Wood, diseñador y director, y en realidad fue una motocicleta encerrada completamente en una carrocería delgada tipo automóvil con volante y asientos en tándem para dos. [11] En 1935, este inusual vehículo se comercializaba como el monocar Whitwood, sin embargo, no fue un éxito y se suspendió en 1936.
El modelo más famoso producido por la firma fue el OEC Commander presentado en 1938, con un motor Matchless monocilíndrico de 500 cc , frenos Girling, bastidor con resortes y dirección dúplex, además de una velocidad máxima declarada de 80 mph. [12]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los trabajos cambiaron a la fabricación de piezas de tren de aterrizaje de aviones, sin embargo, también estuvo involucrado con el arma secreta bastante extraña e infructuosa conocida como el Gran Panjandrum [10], que será familiar para los devotos del " Ejército de Papá " como una imitación del mismo. en un episodio en 1972. La obra fue bombardeada durante la guerra y cuando se reinició la producción fue en Stramshaw Road, Portsmouth.
En 1949, la compañía comenzó la producción del Atlanta, una máquina liviana con una opción de motores Villiers de 122 cc o 197 cc , seguida en 1951 por el Apollo, con un motor Brockhouse de válvulas laterales de 248 cc. Ninguna de estas máquinas de posguerra tuvo éxito y la empresa dejó de producir en 1954.
Récord de velocidad
En las décadas de 1920 y 1930 hubo numerosos intentos de obtener el récord de velocidad de motocicleta por parte de varias empresas, y OEC fue una de ellas. Su primer éxito se produjo al asociarse con Claude Temple, quien utilizó la inusual disposición de horquilla OEC que tenía la virtud de una gran estabilidad en línea recta (¡solo una virtud si quieres ir en línea recta!). Utilizando un motor JAP de 996 cc en el marco OEC, ganó el récord mundial de velocidad en Arpajon en Francia en 1926 a 121,44 mph. El récord se mantuvo hasta agosto de 1928 cuando fue tomado por un Brough Superior.
El 31 de agosto de 1930, una motocicleta con un marco especial OEC, la OEC-Temple-JAP, conducida por Joe Wright ganó el récord mundial de velocidad en Arpajon, Francia, a 137,32 mph. [13] Menos de un mes después, Ernste Hemme llevó el récord en un BMW sobrealimentado a 137,85 mph (221,85 km / h) en Ingolstadt, Alemania .
OEC y Joe Wright se dispusieron a recuperar el récord en Cork en noviembre de 1930, y aunque el récord se batió a 150,7 mph el 6 de noviembre, y el OEC-Temple-JAP se exhibió como el récord en el espectáculo de Olympia, la verdad se volvió Resultó que la OEC desarrolló un problema en el motor, y el viaje récord fue en una motocicleta Zenith-JAP de respaldo. La empresa Zenith atravesaba dificultades financieras y la OEC pagaba por el intento de récord, por lo que se informó erróneamente de los hechos. Sin embargo, la verdad salió a la luz bastante poco después del espectáculo de Olympia. [14]
Referencias
- ^ Portsmouth Evening News, 28 de noviembre de 1931, p2
- ^ The London Gazette, 27 de abril de 1906, p2901
- ^ Motores en Olympia, Daily Telegraph & Courier (Londres), 18 de noviembre de 1908, p15
- ^ Anuncio, tracción del motor, 13 de marzo de 1918
- ^ Anuncio, noticias deportivas y dramáticas ilustradas, 28 de diciembre de 1918, p24
- ^ Anuncio, Portsmouth Evening News, 14 de octubre de 1920, p3
- ^ Anuncio, Portsmouth Evening News, 13 de enero de 1921, p2
- ^ Anuncio, Portsmouth Evening News, 31 de marzo de 1921, p3
- ↑ The Olympia Show, The Motor Cycle, 30 de noviembre de 1922, p839
- ^ a b Histórico Gosport, https://historicgosport.uk/oec-motorcycles/
- ^ Llega el coche de dos ruedas, Daily Mirror, 6 de julio de 1934, p4
- ^ Presentamos al nuevo comandante de la OEC de 1939, Chatham News. 20 de enero de 1939, pág.
- ↑ New World's Record, The Daily Mirror, 2 de septiembre de 1930, p20
- ^ Máquina incorrecta mostrada como rompe récords, Birmingham Daily Gazette, 10 de diciembre de 1930, p1
Otras lecturas
- Brown, Roland (1999), La historia de las bicicletas británicas , Parragon, ISBN 978-0-7525-3153-3