Blackburne fue un nombre comercial de Burney and Blackburne Limited, un fabricante británico de motocicletas desde 1913 hasta 1922 en Tongham cerca de Farnham , Surrey . También fueron un importante proveedor de motores para otros fabricantes de motocicletas y automóviles ligeros y continuaron haciéndolos hasta 1937. Burney y Blackburne también fabricaron motores de aviones pequeños.
Motocicletas Blackburne
Los orígenes del motor de motocicleta Blackburne comienzan con Geoffrey de Havilland , quien había diseñado y construido una motocicleta antes de interesarse por la aviación. Aproximadamente en 1905 vendió los diseños y patrones a dos amigos estudiantes por £ 5 cuando estaba corto de dinero, y luego formaron la compañía de motores Blackburne. [1]
Una patente de poleas de correa ajustable para motocicletas que data de 1912, [2] muestra a Cecil Stanley Burney, Edward Alexander (Alick) Burney y el aviador pionero Harold Blackburn comerciando como Burney y Blackburne (no Blackburn), operando desde Northchurch , Berkhamsted . Se incorporaron poco después como Burney and Blackburn Ltd, momento en el que Harold Blackburn vendió su participación a los corredores de competición Cecil y Arthur Roberts. Como "dividendo" de su inversión, Blackburn recibió una motocicleta y un sidecar del lote de producción original. Harold Blackburn utilizó esta máquina para promover exhibiciones voladoras en Yorkshire.
La producción se trasladó a Tongham , Surrey poco después de la incorporación, y permanecieron allí durante toda la guerra, pero los anuncios de sus motores de 1922 muestran un cambio de dirección a Atlas Works, Bookham , Surrey. [3] Este fue el año en que cesó la producción de motocicletas y el enfoque principal se convirtió en la fabricación de motores. La obra Atlas tenía 56.000 pies cuadrados al final de la guerra y es objeto de investigación por P. Taplee de la sociedad de historia local. [4] Aunque hay informes de un vínculo con Osborn Engineering Company (OEC) [3] , lo más probable es que se tratara de un cliente más para los motores Blackburne.
Las motocicletas Blackburne funcionaron bien en las pruebas de seis días de ACU de 1913 y 1914. Tres motocicletas 499cc Blackburne se introdujeron en el juicio ACU seis días en 1914 uno montado por John Lanza Roberts (ex Motosacoche Ltd [4] ), que se denomina como solicitante conjunto en una patente Blackburne de 1918. [5] En el resumen de los jueces En el evento afirmaron que las "máquinas Blackburne también son dignas de una mención muy favorable debido a su buen diseño de motor". [6] Con el estallido de la guerra a mediados de 1914, tres directores de Burney y Blackburne Ltd se ofrecieron como jinetes de despacho, estos fueron Cecil Burney, Alec Burney y CQ Roberts (también QARoberts su hermano). [7] Al informar a Motor Cycle más tarde ese año, Alec Burney había perdido su máquina cuando fue atropellada por la artillería pesada durante la noche. En un informe de noviembre [8], Cecil Burney declaró que sus Armstrong (engranajes de buje) estaban en pie maravillosamente bien, pero insistió en que un embrague manual (en lugar del embrague de pie común) era un requisito absoluto. En noviembre de 1916 se informó [9] que los hermanos Burney habían recibido comisiones de tenientes, Alec dirigía una base de reparación de motocicletas en Francia y Cecil dirigía un taller de reparación de unidades de iluminación eléctrica impulsadas por motor para una estación de señales.
Motores de motocicleta Blackburne
Después de la guerra de 1914-1918, Blackburne se convirtió en un importante proveedor de motores para los fabricantes de motocicletas. Los siguientes son ejemplos:
- Algodón - Modelo con motor Blackburne de 2 3/4 hp lanzado en la feria de motocicletas Olympia en 1921, [10] con caja de cambios Sturmey-Archer de 2 velocidades con embrague y arranque a patada. Cotton continuaría ofreciendo motores Blackburne hasta 1938 (utilizando stock tras el cese de la fabricación de motores de Blackburne en 1937).
- Wolf (fabricado por Wearwell Cycle Co): ofreció un modelo con motor Blackburne de 2 3/4 hp en 1922, con caja de cambios Sturmey-Archer de 2 velocidades con embrague y arranque a patada. [11]
- Coulson: ofreció cuatro modelos con motor Blackburne en la feria escocesa de 1922. [10] El TT de 2 3/4 hp con bastidor de resortes, transmisión por cadena y caja de cambios Burman de relación cerrada sin embrague y arranque a patada, también estaba disponible en la versión touring estándar de dos y tres velocidades de la misma bicicleta. También un tourer de válvulas laterales de 4 1/4 hp con sidecar opcional.
- Excelsior - En la feria escocesa de 1922 [10] Excelsior estaba ofreciendo una máquina deportiva de 2 3/4 hp con motor Blackburne, caja de cambios de 3 velocidades con embrague y arranque a patada.
- Hawker - Desde su primera máquina, una 2 tiempos de 2 3/4 hp, fabricada en 1920, Hawker agregó dos modelos con motor Blackburne en 1921 y fabricó bicicletas en la fábrica de Sopwith hasta 1924 [5] . Un modelo deportivo de 2 3/4 hp y un modelo de 4 1/4 hp, ambos con cajas de cambios de 3 velocidades, transmisión de cadena completa y frenos expandibles en ambas ruedas. [10]
- Victoria - Aunque esta firma de Glasgow prefería los motores JAP para las máquinas con sidecar, su peso mediano deportivo de 1922 usaba el motor OHV Blackburne de 2 3/4 hp. [10]
- New Scale: esta empresa con sede en Manchester también exhibió una motocicleta deportiva con motor Blackburne de 2 3/4 hp con caja de cambios Burman de 3 velocidades en la feria escocesa de 1922. [10] Continuaron utilizando los motores Blackburne (y Bradshaw) hasta que cesó la producción en 1925 [6] .
- Verus y Sirrah: fabricadas por Alfred Wiseman de Birmingham de 1919 a 1926 [7] , las máquinas nombradas Verus y Sirrah ofrecieron varios motores Blackburne (y otros) desde 1920 hasta el final de la producción.
- Rex y Rex-Acme (desde 1922) : Rex comenzó a usar los motores Blackburne después de la guerra de 1914-1918, poco antes de fusionarse con Acme para formar Rex-Acme. Continuaron ofreciendo motores Blackburne (así como otros) hasta que la gran recesión los hizo fallar en 1931 [8] . Usando el motor Blackburne obtuvieron victorias en carreras TT [9] .
- Wilkin - Wilkin Motors era un comerciante de motocicletas establecido que decidió fabricar sus propias motocicletas en 1920 y 1921. Ofrecieron un modelo con motor Blackburne de válvulas laterales de 348 cc o 499c con caja de cambios de tres velocidades y transmisión de cadena [10] .
- Sheffield-Henderson, fabricada en Fitzwilliam St, Sheffield de 1920 a 1923 utilizó inicialmente un motor Blackburne de válvulas laterales en 1920, y rápidamente pasó a ofrecer una versión de válvula superior [11] . En 1922, su piloto Jack Thomas logró el tercer puesto en el Junior TT con su bicicleta con motor Blackburne de 348 cc, y L. Padley quedó cuarto en el TT ligero con su Sheffield-Henderson con motor Blackburne de 248 cc. [12]
- Hoskinson - Un fabricante con sede en Birmingham desde 1919 hasta 1922 [12] . Las bicicletas Hoskinson (y no Hoskison) con motores Blackburne 2 3/4 hp que datan de 1920 y 1921 aparecen en anuncios de la revista Motor Cycle en 1922.
- Chater-Lea modificó una versión con motor Blackburne de su bicicleta 350 al árbol de levas en cabeza y logró obtener un récord de velocidad de 100 mph en 1924 (ver Dougal Marchant ). El motor Blackburne de 350 cc estuvo disponible en las motos Chater-Lea hasta 1936.
- OK-Supreme usó los motores Blackburne de 250 cc y 350 cc (tanto de válvula en cabeza como de válvula lateral) a principios de la década de 1920, pero cambió en gran medida a motores JAP y sus propios motores a partir de mediados de la década de 1920. [13]
Esta lista está lejos de ser completa, ya que una investigación de la sociedad de historia local utilizando registros del Museo Nacional del Motor, Beaulieu descubrió "11 fabricantes de aviones, 70 fabricantes de motocicletas, 24 fabricantes de automóviles, 2 fabricantes de aparatos contra incendios, 3 fabricantes de máquinas agrícolas y 7 fabricantes de césped empresas de segadoras, todas las cuales utilizaron motores Blackburne construidos en Bookham " [14] .
El hecho de que Blackburne lograra asegurar tantos clientes para su motor en unos pocos años después de la guerra es un tributo a lo bien que se consideró el motor, sobre todo por su excelente rendimiento en competencia. El número de empresas refleja la enorme demanda de motocicletas, aunque muchas de las empresas sobrevivieron solo hasta la gran depresión de 1929/1930. Sin embargo, en su catálogo de motores de 1932, Blackburne declaró que estaban "exportando motores en grandes cantidades a Francia, Bélgica, Alemania, Suecia, Italia, Japón, etc., donde son instalados por algunos de los fabricantes más grandes y conocidos de máquinas de calidad".
Logros deportivos
Los motores Blackburne fueron favorecidos por varios fabricantes para las carreras TT de 1920, compitiendo principalmente contra rivales con motor JAP en la clase liviana (250 cc) y contra motores AJS en la clase Junior (350 cc). En 1920, las bicicletas Junior TT Blackburne quedaron en segundo y tercer lugar. En el Lightweight TT de 1922, las motos con motor Blackburne quedaron en segundo lugar (Rex-Acme), cuarto (Sheffield-Henderson), séptimo (OK-Supreme) y noveno (Coulson), y en el Junior TT fueron terceros (Sheffield-Henderson), cuarto (Coulson), quinto (Cotton), octavo (Edmund) y noveno (Blackburne). [13] Stanley Woods en el Cotton con motor Blackburne ganó el Junior TT de 1923 .
Entre 1923 y 1930, los pilotos Norris, Harold Beart y Jackson lograron un éxito considerable con Blackburne KMA, el motor de carreras KMB y las máquinas con motor deportivo KMC.
Motocicletas Burney
En 1923, Burney Baldwin & Co Ltd comenzó a fabricar motocicletas Burney. La motocicleta se exhibió en la feria Olympia de 1923, y la biblioteca del Vintage Motor Cycle Club tiene una copia de su literatura promocional. Esto indica que el motor fue diseñado por "EA Burney, MIAE, quien es conocido como el diseñador de los motores y ciclos de motor Blackburne originales". Los motores de 495 cc se fabricaron en la fábrica de John Warrick & Co Ltd de Reading, Berkshire , aunque se informa que se trasladaron a Twyford y luego a Shalford [15] . La parte de Baldwin de la asociación fue Owen M. Baldwin , quien fue un exitoso corredor de motocicletas en Brooklands (en un Matchless en 1922 y un Zenith-JAP en 1928), también se llevó el récord de velocidad en tierra en motocicleta en 1925 con un Zenith. -JAP a 124,62 mph.
El motor Burney era una válvula lateral de 81 mm de diámetro y 96 mm de carrera, con un volante externo de 11 pulgadas. La transmisión se realizó mediante una caja de cambios de contraeje Sturmey-Archer de tres velocidades con arranque a patada. Tenía un embrague controlado a mano y todas las transmisiones de cadena. Tenía protectores de aluminio sobre la cadena delantera y trasera y un silenciador de aluminio.
Si bien la mayoría de los motores utilizados eran de 497 cc, en 1926 también se construyó una pequeña cantidad de motores de 679 cc. [14] La producción terminó en 1927.
Motores de avión
Alrededor de 1922, Blackburne usó por primera vez el motor de avión ligero de dos cilindros Tomtit basado en el Lympne 696 cc V-twin .
En 1924, la compañía produjo el Blackburne Thrush, un motor de avión ligero de tres cilindros. El primer diseño de motor fue de 1098 cc, consistente con el límite de capacidad impuesto para las pruebas de aviones ligeros de 1924 en Lympne. El motor se amplió y mejoró durante 1925 a 1494 cc para realizar más pruebas aéreas durante 1926. A finales de 1925, el motor pasó la severa prueba operativa de 100 horas del Ministerio del Aire. [15] Hay dos motores supervivientes conocidos, uno de 1100 cc y el otro la unidad de 1500 cc en el museo Shuttleworth en Old Warden, aunque puede haber otros.
Tenga en cuenta que los motores Blackburne no están relacionados con Blackburn Aircraft Company (fundada por Robert Blackburn ), a pesar de que el Blackburn Bluebird era un avión Blackburn con un motor Blackburne.
El De Havilland DH53 Humming Bird era un avión ultraligero de 1923, los dos primeros inicialmente propulsados por motores Douglas, pero cambiaron a motores Blackburne para mejorar la fiabilidad [16] . Los dos últimos realizados estuvieron involucrados en experimentos para lanzarlos y recuperarlos del dirigible R33.
Referencias
- ^ [ http://www.rafmuseum.org.uk/research/archive-exhibitions/de-havilland-the-man-and-the-company/captain-sir-geoffrey-de-havilland.aspx
- ^ "Mejoras en poleas de correa ajustables para uso en motocicletas y similares", patente GB GB191230032
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ "Mejoras en los medios para quitar los ejes de volantes, poleas o similares", patente GB GB126793
- ^ "Seis días de juicios, del 6 al 11 de julio de 1914. El informe de los jueces", Motor Cycle, 6 de agosto de 1914
- ^ "Directores al frente", Motor Cycle, 10 de septiembre de 1914
- ^ "Directores de Blackburne en el frente", Motor Cycle, 12 de noviembre de 1914
- ^ Motor Cycle, 9 de noviembre de 1916, p407
- ↑ a b c d e f "Motor Cycles at the Scottish Show", Motor Cycle, 26 de enero de 1922
- ^ Anuncio - Burlington Motor Cycle Co, Motor Cycle, 19 de enero de 1922
- ^ "El Sheffield-Henderson se afirma", Motor Cycle, 8 de junio de 1922
- ^ Motor Cycle, 8 de junio de 1922, p757
- ^ Tragatsch, Erwin (2000). La nueva enciclopedia ilustrada de motocicletas . Londres: Quantum Publishing. pag. 560. ISBN 1861603428.
- ^ Vuelo , 31 de diciembre de 1925 Falta o vacío
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( ayuda )
Ver también
- Lista de motocicletas de la década de 1910
- Lista de motocicletas de la década de 1920