Commer fue un fabricante británico de vehículos comerciales desde 1905 hasta 1979. Los vehículos Commer incluían camionetas derivadas de automóviles, camionetas ligeras, camiones comerciales medianos a pesados, vehículos militares y autobuses. La empresa también diseñó y fabricó algunos de sus propios motores diésel para sus vehículos comerciales pesados.
Industria | Industria automotriz ( vehículos comerciales ) |
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Fundado | 1905 |
Difunto | 1979 |
Destino | comprado en 1967 por Chrysler UK |
Sucesor | Dodge - Chrysler Reino Unido |
Sede | Luton , Inglaterra |
Productos | Commer FC Vehículos militares Autobuses |
Padre | Rootes Group como copropietario de Humber Limited Chrysler UK Peugeot |
Subsidiarias | Karrier |
Historia
Esta empresa pertenecía a Commercial Cars Limited, una empresa constituida en septiembre de 1905 por los directores HCB Underdown , [nota 1] abogado y director de Direct United States Cable Co con HG Hutchinson, director de Royal Exchange Assurance [1] para fabricar: automóviles comerciales, ómnibuses, charabancs , camiones de bomberos y todo tipo de vehículos industriales. En 1920, fue descrita como la primera empresa en especializarse en la fabricación de vehículos comerciales industriales de combustión interna. [2] Con el fin de entrar en producción en serie, se compró un sitio en septiembre de 1905 en Biscot Road, Biscot , Luton . [3] La construcción de nuevos talleres extensos comenzó en el sitio de cinco acres, que en su mayoría se completó a fines de 1906. Commercial Cars se convirtió en miembro de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores en agosto de 1906. [4] Fue uno de los primeros fabricantes de vehículos comerciales en el Reino Unido, siendo su especialidad el Commer Car . [5]
En el Salón del Automóvil Comercial de Olympia en marzo de 1907, Commer exhibió un chasis de autobús con un motor de 30 a 36 caballos de fuerza y una caja de cambios inventada por Linley, el gerente de fábrica. [nota 2] Los embragues de perro hicieron el cambio en lugar de las ruedas dentadas que permanecieron en constante engrane. Además del chasis del autobús, Commer mostró un char-a-banc para treinta pasajeros y camionetas de reparto dirigidas por una empresa importante. [6]
Un nuevo camión "grande y potente", E43, matrícula BM 787, participó en las Grandes Pruebas de Motor Comercial en septiembre de 1907. También tenía una caja de cambios de engranaje constante (eslogan Comer (sic): 'perros que muerden con un clic') . El peso en vacío era (3,7 toneladas) 3 toneladas 13 cwt, el motor tenía cuatro cilindros, su potencia era de 33 caballos de fuerza a 800 rpm. Tenía cuatro velocidades de avance y estaba impulsado por cadenas laterales. Longitud de 20 pies (6 metros), ancho poco más de (2,1 metros) siete pies y altura (1,76 metros) dos pulgadas por debajo de seis pies. La plataforma tenía (3,6 metros) doce pies de largo. El periódico señaló que un "chasis" de Commercars transportaba pasajeros en Widnes. [7]
La producción del primer camión, el tipo RC de 3 toneladas, comenzó en 1907. Este se modernizó más tarde en el SC y así sucesivamente a través de la gama YC , que también se conocía como la serie de camiones "Barnet". [8] Su primer autobús se fabricó en 1909. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la fábrica se dedicó a la fabricación de vehículos militares para el ejército británico, y en 1919 se habían fabricado más de 3000.
Aunque se vio obligada a someterse a una reestructuración financiera en 1920 con la esperanza de evitar a los acreedores, la empresa no pudo evitar el reembolso de una deuda de 75.000 libras esterlinas adeudada al Tesoro, recaudada para pagar el 60 por ciento de los impuestos por exceso de beneficios en las actividades en tiempo de guerra. Finalmente, después de acordar los términos con el receptor en 1925, Humber compró Commer en 1926 . [9] En 1931, Humber se convirtió en una subsidiaria de propiedad del 60 por ciento del Grupo Rootes .
El nombre de Commer fue reemplazado por el nombre de Dodge durante la década de 1970, luego de la adquisición de Rootes por Chrysler Europe . Después de que Peugeot comprara Chrysler Europe en 1978, la fábrica de Commer se dirigió en asociación con la división de camiones de Renault , Renault Trucks . Durante algún tiempo, continuó produciendo la gama de camiones comerciales Dodge con insignias de Renault, y hubo una pequeña cantidad de desarrollo de productos. Finalmente, la producción de Dodge se canceló a favor de los modelos principales de Renault, y hubo un cambio a la producción de motores de camión y autobús Renault a principios de la década de 1990.
Muchas furgonetas y camiones Commer se caracterizan por estar equipados con el motor Rootes TS3 , un motor diésel de dos tiempos y tres cilindros de pistones horizontales opuestos, que se conoció como el "Commer Knocker" debido al ruido característico que producía. [10] Los vehículos Commer más nuevos tenían motores diesel Perkins y Cummins y, con menos frecuencia, motores diesel Mercedes . [11]
Camiones
Serie Commer N y LN
La serie N se introdujo en 1935 y también fue utilizada por las fuerzas armadas británicas en la Segunda Guerra Mundial. La producción se detuvo en 1939 y no se reanudó después de la guerra. [12] Se disponía de camiones con cabina y con capó, equipados con motores de gasolina o diésel. [13] El motor de gasolina de seis cilindros estaba disponible en versiones de 3.181 cc (194,1 pulgadas cúbicas) o 4.086 cc (249,3 pulgadas cúbicas). El motor diesel Perkins Leopard también estaba disponible.
La gama incluía N, así como la gama de camiones LN de servicio más liviano (numerados del N1 al N6 según sus capacidades de peso aproximadas en toneladas ), así como la serie de autobuses PN, comúnmente equipados con diesel. También se introdujo el PLNF5 de 4/5 toneladas en 1938. [12] El LN era oficialmente capaz de transportar pesos similares a los de los correspondientes camiones de la serie N, pero tenía un peso máximo total más bajo y "definitivamente no estaba diseñado para transportar una sobrecarga "- un reconocimiento tácito de la sobrecarga habitual de sus camiones por parte de los camioneros británicos. [14] La gama LN también fue diseñada para operar eficazmente dentro del límite de velocidad de 30 mph de la década de 1930 para camiones más pesados. Después de la introducción del LN5 de 4/5 toneladas, el 5+Se suspendió 1 ⁄ 2 toneladas (5,600 kg) de N5. Sin embargo, el mercado decretó lo contrario y la reactivación del N5 se anunció en febrero de 1938. [15]
Commer Superpoise
La gama Commer Superpoise (serie Q) se introdujo en 1939, con opciones de control de avance total y semirremolque. [16] La línea incluía camiones de 1+Capacidad de 1 ⁄ 2 a seis toneladas propulsada por motores diésel o gasolina de 6 cilindros. [16] En 1955 se introdujo una nueva gama Superpoise (serie QX, aunque QX también se había utilizado en algunos Superpoises anteriores) con cargas útiles de entre dos y cinco toneladas. [16]
Autobuses
Commer produjo autobuses y se registra que entregó cuatro a Widnes en 1909. [17] El Commando fue lanzado después de la Segunda Guerra Mundial, y el Avenger el 28 de febrero de 1948, equipado con el motor TS3 de 1954. [18] Se utilizó el Commando como un autobús de tripulación por la Royal Air Force después de la Segunda Guerra Mundial con una plataforma de observación de 1 1/2 de longitud. [19]
Vehículos comerciales ligeros
Recogida de luz comercial
La Commer Light Pick-Up era una camioneta basada en la berlina Hillman Minx y producida por Commer durante la década de 1950; [20] También se produjo un modelo similar con la insignia de Hillman. [21] El Mark III estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros de 1.184 cc (72,3 cu in) , el Mark VI por una unidad de 1.265 cc (77,2 cu in) y el Mark VIII por un motor de 1.390 cc (85 cu in). [20] La producción terminó alrededor de 1958. [20]
La producción australiana alrededor de 1950 incluía una variante utilitaria coupé con una ventana lateral adicional. [22]
Furgoneta de reparto exprés de Commer
El Commer Express Delivery Van fue un vehículo comercial ligero producido por Commer durante la década de 1950, que compite en la gama de furgonetas de 8-10 cwt de largo (410-510 kg). [23] Se basó en la berlina Hillman Minx y evolucionó en paralelo con ese modelo, [23] con designaciones que iban desde Mark III hasta Mark VIIIB. [24] El modelo de 1957, que presentaba un espacio de carga de 100 pies cúbicos (2,8 m 3 ) y una carga útil de aproximadamente 9 cwt, estaba propulsado por un motor Hillman de cuatro cilindros de 1.390 cc (85 pulgadas cúbicas) y estaba equipado con un caja de cambios de cambio de columna de cuatro velocidades. [23] Tenía suspensión delantera independiente de muelles helicoidales y frenos de tambor en todas partes con unidades de zapata doble en la parte delantera. [25]
Commer Cob
El Commer Cob es una furgoneta de reparto de 7 cwt introducida a principios de 1956 basada en el Hillman Husky , [26] en sí mismo un derivado del Hillman Minx Mark VIII. [27] Aunque similar al Express, en general era más corto con un área de carga útil más pequeña y un diseño más redondeado. [25] En 1958 se introdujeron nuevos modelos Cob y Husky, basados en el " Audax " Hillman Minx. [27]
Camioneta Commer Diablillo
El Commer Imp Van se introdujo en septiembre de 1965 [28] y se basó en el salón Hillman Imp . [29] Fue rebautizado como Hillman Imp Van en octubre de 1968, con una producción total que alcanzó las 18194 unidades antes de su eliminación en julio de 1970. [28] La última generación del automóvil familiar Hillman Husky , que se introdujo en julio de 1967 , [29] se basó en el Imp Van y usó la misma chapa antes del pilar B. [30]
Commer BF
Muchos ejemplos de estas furgonetas se construyeron en autocares como furgonetas de helados. [31]
Commer Walk-Thru
El Commer Walk-Thru se introdujo en 1961 como reemplazo del Commer BF. [32] El Walk-Thru se ofreció en 1+Variantes de furgoneta y chasis de cabina de 1 ⁄ 2 , 2 y 3 toneladas con una selección de motores diésel o de gasolina. [32] Esta furgoneta también fue construida en España por Santana Motor , comenzando en 1964. Todd Motors en Petone, Nueva Zelanda, fabricó una pequeña serie de estos vehículos durante 1970, sin embargo, no fueron un modelo exitoso. Los lados de la carrocería eran de aluminio plano, remachados a los lados de acero. [ cita requerida ]
Commer FC / PA / PB / Spacevan
El Commer FC se introdujo en 1960 con muchos estilos de carrocería, incluida una camioneta de 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas). Después de las mejoras en el motor y el interior, se le cambió el nombre a PB en 1967 y a SpaceVan en 1974. Como se señaló anteriormente, se vendería como un modelo de Dodge y Fargo hasta 1976, cuando se eliminaron los nombres de Commer y Fargo. Se trataba de camionetas con control delantero redondeado y vía delantera estrecha, un legado de la suspensión derivada de los automóviles Humber . Utilizando al principio el motor de 4 cilindros de 1.500 cc (92 pulgadas cúbicas) derivado de Hillman en la serie PA, luego el más grande de 1.600 cc (98 pulgadas cúbicas) y, a partir de 1968, la unidad de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) en el PB , solo se utilizó la versión de cabeza de hierro fundido de este motor. También estaba disponible un Perkins 4108 diesel.
Según se informa, una condición del rescate gubernamental de las operaciones británicas de Chrysler en 1976 fue el compromiso de mejorar el Spacevan, que fue elogiado por sus frenos, curvas y precio, pero criticado por su potencia, comodidades y velocidad máxima. [11] Así, se introdujo un Spacevan revisado en 1977, usando la misma mecánica pero con numerosos cambios estéticos, comodidades y un nuevo interior. Aunque obsoleto por su desaparición en 1982, cuando Peugeot se hizo cargo de Commer, el Spacevan seguía siendo un espectáculo familiar en el Reino Unido gracias a su papel en Post Office Telecommunications, que era casi el único responsable de que permaneciera en producción durante tanto tiempo. . Estas furgonetas y pedidos pendientes fueron heredados por British Telecom en su formación en octubre de 1981. En ese momento, había tres motores: dos motores de gasolina de 1,7 litros de 37 kW (con baja compresión) y 42 kW (con alta compresión), y un pequeño motor diesel (31 kW), con transmisión manual de cuatro velocidades y sin automática disponible. El último Spacevan se construyó en 1983. [33]
Vehículos militares
Commer fabricó una gama de vehículos militares para su uso durante la Segunda Guerra Mundial, con la gama todavía en uso en la década de 1980. Mientras servía en el ejército, el humorista británico Frank Muir informó por radio sobre un vehículo averiado con las palabras "The Commer se ha detenido por completo". [34]
Motores
Commer diseñó y fabricó sus propios motores diesel para sus vehículos comerciales pesados y autobuses. Eran unidades de bajo perfil diseñadas para instalarse debajo del piso de la cabina.
TS3
El motor TS3 era una unidad diésel de dos tiempos con tres cilindros, cada uno de los cuales contenía un par de pistones dispuestos con la cámara de combustión formada entre la corona del par de pistones y las paredes del cilindro. Fue diseñado específicamente para la gama de camiones Commer. [35] El TS3 y el TS4 derivado fueron únicos en el uso de balancines para entregar potencia al cigüeñal único. [36]
TS4
El motor TS4 corrió 1.2 millones de millas como prototipo de preproducción. Era una versión de 4 cilindros del TS3. [37]
Deportes de motor
El equipo escocés de carreras de motor Ecurie Ecosse , utilizó un transportador de dos pisos basado en Commer durante la década de 1950. [38]
Karrier
Commer adquirió la empresa Karrier en 1934 [39] y Karrier se unió al Grupo Rootes . [40] Los productos especiales en su catálogo incluían su tractor Cob , su "caballo mecánico" originado por Karrier en 1930, y electrodomésticos municipales: recolectores de basura, barredoras y trolebuses. El Cob se había suministrado a las compañías ferroviarias Southern, LNE y LM&S y había pedidos repetidos en el momento de la compra de Karrier. [39]
A principios de la década de 1960, la producción se trasladó a Dunstable, donde se unieron Commer, Dodge (Reino Unido) y Karrier.
La marca Karrier ahora es propiedad de Peugeot.
Ver también
- Dodge serie 50
- Camiones Dodge 500
Modelos a escala y fundición
- Serie de productos Lesney " Matchbox" ; No. 47b, (producción 1963 a 1969), Commer BF "Ice Cream Canteen", librea Lyons Maid , escala aproximadamente 00 . [41]
- Serie de productos Lesney "Matchbox"; No. 62b, (producción 1963 a 1969), Commer BF "TV Service Van", librea 'Rentaset', escala aproximadamente 00 . [42]
- Juguetes Meccano Dinky ; No. 430 (producción 1954-1964), Commer Breakdown Vehicle (Superpoise), aproximadamente escala O (1:44). [43]
- Corgi produjo varios modelos basados en vehículos Commer entre 1956 y 1971, incluidas camionetas de reparto con librea, camiones de caja abierta y una camioneta con cámara móvil (con accesorios) en aproximadamente escala O (1:44). [44]
Notas
- ^ En 1905, Underdown formó un pequeño sindicato para probar y determinar el valor comercial de la caja de cambios de velocidad de cambio automático Lindley. En un taller del sur de Londres se fabricó un camión a motor de cuatro toneladas que utilizaba la caja de cambios y su éxito llevó al sindicato a dar a luz a Commercial Cars Limited. En octubre de 1917, Underdown fue nombrado Director de Maquinaria Agrícola en el Ministerio de Municiones y se publicaron las siguientes notas biográficas:
- Propietario de 4.000 acres en Norfolk, gobernador de la Royal Agricultural Society , presidente del comité de vehículos comerciales de ABRAM , presidente del comité general de vehículos del SMMT , director de:
- Cable directo de Estados Unidos Co
- Los campos petrolíferos de Trinidad
- El motor Sheffield-Simplex funciona
- página 3, The Commercial Motor, 25 de octubre de 1917
- ^ La nueva marcha de cambio de velocidad (caja) inventada por el Sr. Lindley tiene sus ruedas dentadas en constante engrane y engranajes separados son accionados por una serie de garras de garras. Es imposible dañar los engranajes al cambiar sus relaciones. Un cambio se preselecciona y se activa "desconectando la unidad por un instante"
Referencias
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El motor era un motor diesel de alta velocidad de inyección directa con tres cilindros horizontales, cada uno con dos pistones. Cada cilindro tenía puertos especialmente diseñados para controlar la entrada de aire y la salida del escape que son controlados por los pistones. Los pistones que controlan los puertos de entrada se conocen como pistones de aire (lado izquierdo del motor), y los pistones que controlan los puertos de escape son los pistones de escape.
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Estos cuatro vehículos tardaron 4 días en ser entregados desde Luton a Widnes en 1909. No había autopistas, las carreteras eran en general muy malas y a una altura de 16 pies 6 pulgadas "todavía es muy alta para un vehículo hoy en día" bastantes ramas de árboles tuvieron que ser cortado para llegar a Widnes.
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Si bien no es tan común como otros chasis de autobús, se montaron muchas carrocerías excelentes en el chasis del Avenger, incluidos Duple, Harrington y otros.
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Entre los camiones de taller de Commer más longevos se encontraba la variante de reparación de telecomunicaciones, algunos de los cuales se utilizaron a fines de la década de 1980 o más tarde.
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El TS3 fue diseñado inicialmente por el ingeniero jefe de Rootes Power Units, Eric W Coy (y bajo él, los diseñadores Bennett y Mileluski) en la planta de Humber (Stoke-Aldermore) en 1948. Fue diseñado únicamente para cumplir con los requisitos de planificación de producción de Rootes para un piso bajo 105 motor diésel de CV para la nueva gama de camiones pesados Commer de control delantero.
- ^ "Otros dos golpes" . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 5 de noviembre de 2008 .
Muchos motores de dos tiempos usaban diseños de pistones opuestos, pero la característica de diseño que diferenciaba al TS3 / 4 de otros motores de dos tiempos era el uso de balancines para transmitir potencia desde el pistón al cigüeñal y el uso de un solo cigüeñal.
- ^ "El Prototipo TS4" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008 . Consultado el 5 de noviembre de 2008 .
Los 14 prototipos de TS4 se ejecutaron inicialmente en un banco de pruebas. Seis permanecieron en el banco de pruebas y ocho se colocaron en camiones para evaluación de carreteras, antes de entrar en producción. Los motores que se colocaron en los camiones corrieron hasta 1.2 millones de millas entre los 8, sin problemas, antes de ser retirados y desechados siguiendo las instrucciones de Chrysler para proteger la empresa conjunta de Chrysler en Inglaterra con Cummins.
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enlaces externos
- Sitio de recursos de Rootes-Chrysler