El Oshkosh M1070 es una unidad tractora de transporte de tanques del ejército de EE. UU . En servicio actual en configuraciones A0, A1 y M1300, el M1070 está acoplado a un semirremolque DRS Technologies M1000 . El propósito principal de esta combinación para el Ejército de los EE. UU. Es el transporte del tanque M1 Abrams . El M1300, cubierto en una subsección separada, es un derivado específico del Ejército de EE. UU. Para Europa diseñado para ser legal en carretera dentro de Europa y funciona con un remolque diferente. [7]
Transportador de equipo pesado Oshkosh M1070 | |
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Tipo | Tractor pesado 8 × 8 |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
Usado por | Ejército de EE. UU. Y otros (ver Operadores). [1] |
Historial de producción | |
Diseñador | Corporación Oshkosh |
Fabricante | Corporación Oshkosh |
Producido | 1992-presente |
Variantes | M1070A0, M1070A1, M1300 |
Especificaciones | |
Masa | Sin carga (tractor) 18598 kg / 20657 kg. Carga de la quinta rueda (en GCW) 20411 kg / 20884 kg. GCWR 104961 kg / 108461 [2] |
Largo | 9,093 m / 9,677 m [3] |
Ancho | 2.591 m / 2.591 m [3] |
Altura | 3.962 m / 3.708 m [3] |
Tripulación | 2 operadores (conductor + 1) + 4 espacios adicionales (4 asientos o 2 literas) |
Armadura | Niveles de protección clasificados; 796 kits complementarios entregados para M1070A0 por BAE Systems; M1070A1 es a-kit / b-kit; Cumple con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. |
Motor | Detroit Diesel Modelo 8V-92TA DDEC II, diesel de 12.06 litros que desarrolla 500 hp a 2100 rpm y 1993 Nm de torque a 1200 rpm [4] / Caterpillar Inc C-18 diesel de 4 tiempos turboalimentado e intercooler de 18.01 litros que desarrolla 700 hp a 2100 rpm [5] |
Transmisión | Allison CLT-754 automática de 5 velocidades, convertidor de par TC-496 y caja de transferencia Oshkosh 55000 de 2 velocidades / Allison 4800SP de 7 velocidades, convertidor de par TC-496 y caja de transferencia Oshkosh 30000 de una sola velocidad [3] |
Suspensión | El eje delantero de transmisión de dirección Rockwell / AxleTech serie 5000 está suspendido por resortes de hojas cónicos parabólicos Hendrickson . La unidad tridem trasera Rockwell / AxleTech serie 5000 está suspendida por suspensión neumática Hendrickson-Turner [3] |
Capacidad de combustible | 947 litros / 947 litros (568 (L) y 379 (R)) [2] |
Rango operacional | 724 km / 523 km @ GCWR y un promedio de 48 km / h [6] |
Velocidad máxima | 72 km / h (carretera principal en GCW) / 81 km / h (carretera principal en GCW) [6] |
Sistema de direccion | asistido eléctricamente con dirección coordinada de los ejes delantero y trasero; bomba gemela (principal y auxiliar) [2] |
El M1070 también se utiliza para transportar, desplegar y evacuar vehículos blindados de transporte de personal , artillería autopropulsada , excavadoras blindadas y otros vehículos pesados y equipos de todo tipo.
Esta combinación reemplazó a la anterior unidad tractora Oshkosh M911 y al semirremolque M747 .
Se han realizado ventas de exportación de las variantes A0 y A1 [8] [9] , y se han producido o están disponibles derivados del M1070, incluidos el M1070F [10] y el Global HET. [4]
Historia
Para cumplir con un requisito del Ejército de EE. UU . Para el transporte del tanque de batalla principal M1 Abrams (MBT), Oshkosh Truck Corporation (ahora Oshkosh Defense) propuso el M1070. Se firmó un contrato para 1044 M1070, cuya producción comenzó en julio de 1992. El contrato incluía una opción para 522 unidades adicionales. [4]
El contrato final del Ejército de EE. UU. Para la versión A0 original requería 195 vehículos. Estos fueron entregados entre marzo de 2001 y marzo de 2003. Las entregas de versiones A0 del Ejército de EE . UU . Ascendieron a 2.488. [4] En total, e incluyendo los pedidos de exportación, Oshkosh fabricó poco menos de 2.900 M1070A0.
Después de dos contratos separados iniciales adjudicados en 2004, Oshkosh Truck reacondicionó los M1070 desgastados por el servicio. Restablecer el estándar de construcción original y con cero millas / cero horas y una garantía completa de un año , el costo para el Departamento de Defensa de EE . UU . Por vehículo fue aproximadamente el 75% del de los vehículos de nueva construcción. En total, 1.009 A0 HET se reiniciaron y se volvieron a poner en servicio. [4]
El modelo M1070E1 se desarrolló a mediados de la década de 1990 junto con el Ejército de los EE. UU. Como un posible Programa de Inserción de Tecnología (TIP) para el M1070. Se llevó a cabo la evaluación y se presentó un informe. No se realizaron pedidos. [4]
En marzo de 2008, Oshkosh Defense otorgó un contrato de fuente única valorado en más de $ 11 millones (para la Fase 1) del Ejército de los EE. UU. Para comenzar la ingeniería y la producción inicial de la próxima generación de HET. La Fase II involucró pruebas de verificación de producción, y Oshkosh anunció en julio de 2009 que había recibido una modificación de contrato de $ 9,4 millones para comenzar las pruebas de durabilidad y rendimiento del HET A1 en Yuma Proving Ground . [4]
Oshkosh anunció en octubre de 2010 su primer pedido de entrega del M1070A1 HET. Esta orden de entrega fue valorada en más de $ 440 millones y requirió más de 1,000 vehículos, con los primeros vehículos lanzados en diciembre de 2010. El despliegue del M1070A1 comenzó en 2011. La producción concluyó en agosto de 2014, con una producción de vehículos nuevos por un total de 1,591. Si bien se creía que al Ejército de los EE. UU. Le hubiera gustado continuar la producción de HET A1 hasta el año fiscal 2017, no se otorgaron premios y en julio de 2016 el Ejército de los EE. UU. Anunció que deseaba utilizar los fondos del año fiscal 2016 para comenzar un estudio de ingeniería en un E-HET que reemplazaría al actual semirremolque M1070A1 y M1000. [7]
En marzo de 2017, se anunció que Oshkosh había obtenido un contrato de ventas militares en el extranjero de $ 15.080.369 (Jordania y Omán) para transportadores de equipos pesados M1070A1, con pruebas, repuestos y capacitación asociados. La fecha estimada de finalización de la adjudicación es el 31 de diciembre de 2018. [8] La solicitud W56HZV-17-R-0021 publicada en febrero de 2017 y con respuesta antes del 3 de abril de 2017 dará lugar a un contrato de precio fijo en firme por 46 M1070A1 para Egipto . [9]
En julio de 2017, y luego de un informe al Congreso en junio de 2017 con el número de solicitud W56HZV-17-R-0167, el Ejército de los EE. UU. Publicó una Encuesta de mercado de búsqueda de fuentes con respecto al Kit de supervivencia urbana del transportador de equipo pesado (HUSK). En mayo de 2013, un Memorando de Decisión de Adquisición autorizó al Ejército de los EE. UU. A desarrollar y adquirir cabinas reemplazables blindadas para el M1070A1, lo que condujo al HUSK. Las características de supervivencia del HUSK debían incluir asientos con atenuación de energía, piso flotante, tapetes para mitigar explosiones y un sistema automático de extinción de incendios. Las pruebas de supervivencia y blindaje HUSK se realizaron en Aberdeen Proving Ground durante 2016 y se anticipó una decisión sobre el contrato del gobierno o el contrato con la industria para la adjudicación de producción durante el año fiscal 2018. A fines de 2020, el HUSK estaba siendo producido por Rock Island Arsenal-Joint Manufacturing & Centro Tecnológico; los números involucrados no han sido revelados. [7]
La extensión de tres años del contrato de la Familia de vehículos tácticos pesados (FHTV) 4 otorgada a Oshkosh por el Ejército de los EE. UU. En mayo de 2021 permite técnicamente la provisión de HET M1070 nuevos y recapitalizados junto con HEMTT, y camiones y remolques PLS. [7]
M1300
El M1300 es un M1070A1 revisado para su uso en Europa por el Ejército de los EE. UU. La necesidad del M1300 surgió formalmente después de que el Ejército de EE. UU. En Europa (USAREUR) emitiera una Declaración de necesidades operativas (ONS) para la capacidad de transporte suministrada por el M1300, que el cuartel general del Ejército había validado en abril de 2017. Desde ese mes hasta septiembre de 2017, el Gerente de Producto para Vehículos Tácticos Pesados desarrolló múltiples cursos de acciones que incluyeron el desarrollo y adquisición de un nuevo tractor; arrendar tractores fuera de los EE. UU.; o 'mejorar' la flota actual de tractores HET M1070A1. En diciembre de 2017, el Consejo de Supervisión de Requisitos del Ejército validó el requisito, y en enero de 2018 el servicio dirigió la adquisición de 170 tractores M1070A1 HET con capacidad mejorada, a los que se hace referencia como 'rebaselined' y designados M1300. [7]
El requisito de M1300 fue impulsado por la necesidad de transportar cargas más pesadas dentro de Europa, cumpliendo al mismo tiempo con los estándares de la Unión Europea (UE). Las cargas útiles proyectadas para el M1300 y el semirremolque se establecieron en un mínimo de 82 toneladas y hasta 90 toneladas (74,389 a 81,647 kg), y para lograr esto, el tractor requirió cierta redistribución del peso del eje delantero y un nuevo eje múltiple. semirremolque. Oshkosh comenzó a trabajar en el tractor M1300 en abril de 2018 y estaba programado para continuar hasta abril de 2020. [7]
Como Oshkosh es el único desarrollador del M1070A1 y posee el paquete de datos técnicos (TDP), era (según el Ejército) la única fuente que poseía el conocimiento, las instalaciones, las herramientas y la experiencia necesarios para realizar las mejoras de capacidad requeridas. Cualquier otra fuente, a través de una adquisición competitiva, para realizar ingeniería inversa, probar y evaluar y luego comenzar la entrega inicial requeriría un mínimo de 27 meses, por lo tanto, faltaría la directiva de la línea de tiempo del ONS. En mayo de 2019, Oshkosh anunció que el Comando de Tanques, Automóviles y Armamentos del Ejército de EE. UU. (TACOM) había adjudicado a la empresa y al socio Broshuis BV un contrato para producir semirremolques para el M1300. El contrato, adjudicado inicialmente por 13,3 millones de dólares, tiene un valor máximo de 109,8 millones de dólares y exige la entrega de 170 semirremolques entre los años fiscales (AF) 2020 y 2021. La selección del Ejército de los EE. UU. Se produjo después de que dos prototipos completaran con éxito tres de prueba y evaluación de un mes en Aberdeen Test Center en Maryland, EE. UU. [7]
Sistema de transporte de equipo pesado mejorado (EHETS)
El Sistema de transporte de equipo pesado mejorado (EHETS) se considera el reemplazo del M1070 / M1070A1 / M1300 en el servicio del Ejército de EE. UU. El Ejército de los EE. UU. Anunció en julio de 2016 que deseaba utilizar los fondos del año fiscal 2016 para iniciar un estudio de ingeniería en un EHET que reemplazaría a los semirremolques M1070A1 y M1000. Este estudio estaba programado para comenzar en el año fiscal 2017. La intención era que el EHETS incluyera un tractor y un semirremolque para transportar, recuperar y evacuar un M1 Abrams con carga de combate de +80 toneladas (72,575 kg) y un sistema de recuperación M88 asociado. , que se esperaba que pesara más de 84.000 kg. El M1070A1 y el M1000 técnicamente no pueden transportar tales cargas. [7]
Con el número de solicitud W56HZV-18-R-0190, el ejército de EE. UU. Emitió un aviso de búsqueda de fuentes para EHETS el 4 de septiembre de 2018. Con el número de solicitud W56HZV-18-R-0190, el ejército de EE. UU. Anunció el 13 de septiembre de 2018 un Día de la industria de EHETS para se celebrará del 10 al 11 de octubre de 2018. El 3 de abril de 2020, el Ejército de los EE. UU. con el aviso ID PANDTA-20-P-0000-007236 anunció una Solicitud de información (RfI) de oportunidad de contrato EHETS como Aviso especial. El propósito del RfI es evaluar la disponibilidad del mercado y las capacidades de la industria para proporcionar un remolque EHETS. La solución propuesta para el remolque EHETS es un remolque capaz de transportar una carga útil de 85 toneladas y 82 toneladas al tiempo que cumple con las restricciones de ejes de autopistas europeas para los permisos de carreteras. El ejército está interesado en contratar directamente a los fabricantes de remolques como contratista principal. [7]
En noviembre de 2020, el Ejército de los EE. UU. Declaró que estaba trabajando para una solicitud futura y tenía la intención de seguir adelante con la adquisición adicional de EHETS a partir del año fiscal 2022. La adquisición M1300 / M1302 para Europa cubierta en la subsección anterior cumplirá una parte del adquisiciones generales de EHETS. [7]
Descripción técnica
El diseño del M1070 es convencional. La cabina completamente cerrada tiene capacidad para el conductor, un tripulante y hasta cuatro pasajeros. La cabina original cumplía con los requisitos de la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU . De una filosofía de blindaje de kits A y B. Para el M1070A1, un Memorando de Decisión de Adquisición de mayo de 2013 autorizó al Ejército de los EE. UU. A desarrollar y adquirir cabinas reemplazables blindadas para el M1070A1, lo que llevó al HUSK. A finales de 2020, el HUSK estaba siendo producido por Rock Island Arsenal-Joint Manufacturing & Technology Center; los números involucrados no han sido revelados. [7] El chasis del M1070 tiene una sección en C (marco de canal) de 356 × 89 × 9,5 mm construido con acero al carbono al manganeso tratado térmicamente y modificado SAE 1027 con un límite elástico mínimo de 758 MPa . Este monta una quinta rueda Holland totalmente flotante de 3,5 pulgadas y tres cabrestantes , dos cabrestantes hidráulicos dp Manufacturing 55K de 24,947 kg de capacidad con 51,8 m de cable de 25 mm cada uno, y un solo cabrestante auxiliar dp Manufacturing 3GN de 1,360 kg de capacidad con 91,4 m de cable de 6 mm . [4] [6]
El M1070 original está propulsado por un motor diesel Detroit Diesel 8V-92TA de 12.06 litros que desarrolla 500 hp a 2100 rpm y un par de 1993 Nm a 1200 rpm . Esto está acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades Allison CLT-754 y una caja de transferencia de dos velocidades Oshkosh 55000 . El M1070A1 está propulsado por un diesel Caterpillar C-18 de seis cilindros que desarrolla 700 hp , esto junto con una transmisión automática de siete velocidades Allison 4800SP mejorada y una caja de transferencia Oshkosh 30000 de una sola velocidad . [4] [6] [11]
En el modelo A0, el eje delantero de dirección Rockwell tiene resortes de hojas cónicos parabólicos Hendrickson . La unidad trasera del tridem tiene suspensión neumática Hendrickson-Turner . El eje más trasero es una unidad de dirección. Todos los ejes son de reducción de cubo Rockwell SVI 5MR con bloqueos de diferencial . La dirección es asistida por energía y tiene una bomba auxiliar en caso de que falle la bomba principal. El varillaje mecánico también proporciona control al operador en caso de pérdida de presión del aceite hidráulico. Se instalan frenos de tambor de leva en S de Rockwell (ahora AxleTech). Se instala un sistema central de inflado de neumáticos (CTIS) de CM Automotive , que tiene cuatro configuraciones de terreno predeterminadas (autopista, campo traviesa, barro y nieve, emergencia) que permiten al operador ajustar la presión y el bloqueo de los neumáticos para adaptarse al terreno que se cruza . Un modo Run Flat verifica la presión de los neumáticos con regularidad y se infla según sea necesario para compensar las fugas. [3] [12]
El modelo A1 cuenta con ejes AxleTech serie 5000 mejorados, un sistema de frenos antibloqueo con control de tracción y un sistema central de inflado de neumáticos Dana . El modo de armadura aumenta la presión de los neumáticos para compensar el peso adicional de la armadura del kit B. El operador puede aumentar o disminuir manualmente el bloqueo del diferencial según las condiciones. [2] [3]
El remolque que se utiliza con los modelos M1070A0 y M1070A1 es el M1000. El M1000 fue desarrollado originalmente como una empresa privada por Southwest Mobile Systems (más tarde Systems & Electronics Inc (SEI), ahora DRS Technologies ) como respuesta a un posible requisito del Ejército de EE. UU . Para transportar MBT M1 y M1A1 . En 1989, el Ejército de los Estados Unidos realizó un pedido de producción de 1.066 unidades M1000 . En julio de 2009 se habían pedido más de 2600 remolques M1000. [4]
El M1000 tiene 40 ruedas (neumáticos 215 / 75R 17.5) en cinco líneas de ejes, estas con dos ejes de ancho medio por línea. Cada eje tiene suspensión pendular hidráulica que proporciona una carrera de 254 mm con oscilación lateral que se adapta a las ondulaciones de la superficie. También se proporciona un sistema de suspensión hidráulica en el cuello de cisne pivotante para igualar las cargas de la quinta rueda . El peso del M1000 es 22,882 kg. La carga útil según el Ejército de los EE. UU. Es de 63.560 kg, aunque el fabricante cotiza 80.000 kg a velocidades reducidas. La longitud total es de 15,8 m, la longitud de la plataforma es de 10,58 m; el ancho de la plataforma es de 3.05 m, 3.66 m para una versión de plataforma ancha. [13] [14]
El M1070 y el M1000 son transportables por aire en aviones C-5 Galaxy o C-17 Globemaster III. [6]
El remolque usado en Europa conmigo el M1300 es el M1301, este suministrado por Broshuis BV de Holanda.
Oshkosh M1070F (ejército británico)
El M1070F reemplazó al Scammell Commander como transportador de tanques del ejército británico en 2001. Antes del desarrollo del M1070A1 para el Ejército de los EE. UU. , Se desarrolló el modelo M1070E más poderoso como un posible Programa de Inserción de Tecnología (TIP) para la flota M1070A0. El M1070E1 se ofreció para cumplir con el requisito del ejército británico de un transportador de tanques, pero no fue seleccionado. El vehículo seleccionado por el ejército británico es el modelo 1070F, un M1070E1 muy revisado. La flota del Reino Unido , que cuando se entregó estaba compuesta por 92 camiones tractores, 89 semirremolques King GTS 100/7 y tres sistemas de recuperación Tru-Hitch, se entregaron como parte de un premio de Iniciativa de Financiamiento Privado (PFI) a FASTTRAX en 2001 que incluía personal para operar los vehículos como Reservas Patrocinadas . La adjudicación del contrato incluyó una opción de 28 sistemas que no se ejerció. A finales de 2009 se reveló que Broshuis of Holland había sido seleccionado para suministrar 20 remolques de dos ejes de ancho completo y 45.000 kg de carga útil para uso pesado con el 1070F en Afganistán . [1]
El Oshkosh 1070F comparte una configuración común de chasis y eje con el modelo M1070A0, pero la cabina y todos los componentes principales de la línea de transmisión se han revisado sustancialmente para cumplir con los requisitos legislativos y de rendimiento . La línea de transmisión es similar a la instalada en el M1070A1 y consiste en un motor diesel Caterpillar C-18 que desarrolla 700 hp , esto acoplado a una transmisión automática Allison HD 4076P y un convertidor de torque TC-561 , acoplado a una caja de transferencia Oshkosh 30000 de una sola velocidad. . [1] [15]
Oshkosh Global HET
Oshkosh Defense presentó el Global HET en 2008. El Global HET es similar en muchos aspectos al M1070A1, la principal diferencia de diseño es la configuración. El Global HET tiene tres ejes, el M1070A1 tiene cuatro. Oshkosh dio a conocer un pedido inicial de Al Jaber Group de los Emiratos Árabes Unidos por alrededor de 20 Global HET en febrero de 2011. Global HET fue seleccionado para cumplir con el requisito de que una unidad tractora se utilice junto con semirremolques de 70.000 kg que montan el Jobaria Multiple desarrollado localmente. Lanzamiento del sistema de cohetes (MLRS). [dieciséis]
Galería
Oshkosh M1070A0 HET y DRS M1000 semirremolque que transportan un tanque M60 Patton
Oshkosh M1070A0 y DRS M1000 semirremolque con un vehículo de detección Fox M93 NBC
Un MiG-25RB Foxbat-B iraquí encontrado enterrado bajo la arena al oeste de Bagdad es remolcado por un M1070A0
La producción del M1070 comenzó en 1992 y en 2003 se habían entregado un total de 2488
Oshkosh M1070A1 HET y DRS M1000 semirremolque que transporta un M2 Bradley IFV
Semirremolque Oshkosh M1070A1 HET y DRS M1000
Oshkosh Defense presentó el Global HET en 2008
Oshkosh M1070F del ejército británico y semirremolque King GTS 110/7 de 7 ejes
Operadores
- Egipto ( 249 M1070A0 entregados ) Egipto es el mayor usuario de exportación del M1070. Los primeros 170 vehículos fueron entregados por diciembre de 2004. Ellos fueron entregados en una base de uno a uno con Oshkosh 635NL cinco ejes semirremolques . Se han realizado más pedidos y, a finales de 2009, se habían encargado unos 249 sistemas. [4] Está pendiente una adjudicación para el M1070A1 a Egipto. [9]
- Iraq ( 60 M1070A0 entregado ) Iraq había recibido 60 M1070 con 635NL semirremolques por mayo de 2011. [4]
- Israel ( 37 M1000 entregados ) Pedido en julio de 2007 y pensado para ser utilizado con tractoras MAN . [4]
- Jordan ( 50 M1070A0 entregados ) Jordan pidió 50 M1070 con semirremolques 635NL en 2003. Estos se entregaron en 2004. [4] Cantidad no revelada de M1070A1 solicitada en marzo de 2017 para entrega en diciembre de 2018. [8]
- Marruecos En julio y agosto de 2016, se entregaron a Marruecos lotes de 29 y 14 M1070 excedentes de EE. UU. A través del programa Excess Defense Articles (EDA), después de unos 20 M1070 iniciales entregados en abril de 2015. [4]
- Omán Cantidad no revelada de M1070A1 solicitada en marzo de 2017 para su entrega en diciembre de 2018. [8]
- Arabia Saudita ( 50 M1070A0 entregados ) Arabia Saudita fue el primer cliente de exportación del M1070 con entregas realizadas durante 1993. [4]
- Emiratos Árabes Unidos ( 20 est. Global HET entregado ) En 2011 Oshkosh dio a conocer un pedido de valor no revelado del Grupo Al Jaber de los Emiratos Árabes Unidos por alrededor de 20 Global HET. Global HET fue seleccionada como una unidad tractora para su uso con semirremolques de 70.000 kg que montan el sistema Jobaria Multiple Launch Rocket System (MLRS) desarrollado localmente . [4]
- Reino Unido ( 92 M1070F entregados ) Las entregas se completaron a principios de 2004. Normalmente se utiliza con un semirremolque King GTS-100/7. Semirremolques Broshuis de ancho completo de carga útil de 45.000 kg para trabajo pesado adquiridos para operaciones desplegadas. [1] [4]
- Estados Unidos ( 2488 M1070A0 entregados ) La producción comenzó en 1992 y las entregas se prolongaron hasta marzo de 2003; Se entregaron 2488 M1070A0 junto con más de 2600 semirremolques M1000. Los tractores y remolques se han reconstruido después de un servicio extenso, y al menos 1009 tractores y más de 1000 remolques se han vuelto a poner en servicio como nuevos. [4]
- Estados Unidos ( 1591 M1070A1 entregados ) El despliegue comenzó en 2010 y las entregas concluyeron en diciembre de 2013. [4]
- Taiwán (16 M1070A1 pedidos en 2019 [17] )
Apariciones en televisión y cine
- Estrella de cine importante [18] (2008).
- Amanecer rojo (2012).
- Revisión del tanque [19] (2006-2009).
- Gold Rush (serie de televisión) (2014-2019).
- Escuadrón de salvamento australiano (serie de televisión) (2018)
Ver también
- MZKT-74135
- Oshkosh L-ATV
- Oshkosh M-ATV
- Sistema de carga paletizada
- Reemplazo de vehículo táctico mediano
- Familia de vehículos tácticos medianos
- Corporación Oshkosh
- TerraMax (vehículo)
- Sistema de transporte de equipo pesado
- Sistema de vehículos logísticos (LVS)
- Motores de camiones tácticos del ejército de EE. UU.
- Transportador de tanques
- Números M del equipo del Ejército de EE.
Referencias
Notas
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Bibliografía
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- Jane's Military Vehicles & Logistics 2004-2005 ISBN 0710626312 Plataformas de guerra terrestre de Jane: logística, soporte y no tripulado
- Oshkosh Trucks: 75 Years of Specialty Truck Production Tapa blanda - noviembre de 1992 ( ISBN 0879386614 )
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enlaces externos
- Folleto pdf de M1070A1 HET
- Folleto global de HET pdf
- Defensa Oshkosh
- HISTORIA DE LOS CAMIONES OSHKOSH Camiones de bomberos, vehículos militares y de rescate
- M1070 het military 8x8 oshkosh - transportador de equipo pesado
- M1070 del ejército británico con remolque todoterreno King
- Grandes máquinas que conducen el M1070 HET
- Transportador de equipo pesado Big Machines M1070
- Camión tractor Oshkosh M1070 HET 8x8 en GovLiquidation.com
- 2002 Oshkosh M1070 Transportador de equipo pesado comercial (HET) en GovLiquidation.com