Controversia sobre la ubicación del aeropuerto de Oslo
La ubicación del aeropuerto principal que da servicio a la ciudad de Oslo , Noruega , ha sido objeto de varios debates políticos desde 1918. La primera controversia se relacionó inicialmente con la elección entre las islas de Gressholmen y Lindøya en el Oslofjord para un aeródromo acuático. El debate cambió posteriormente, llegando a la decisión en 1933, de ubicar un nuevo aeropuerto en Fornebu . Sin embargo, el aeropuerto de Oslo, Fornebu , al estar ubicado en una península, demostró no tener suficiente espacio para una pista con capacidad para aviones intercontinentales y una segunda pista, lo que resultó en planes de la década de 1960 para reemplazarla. Los principales concursantes fueron Gardermoen Air Station ,Hurum , Hobøl , Ås y una solución dividida entre Fornebu y Gardermoen. En 1992, el parlamento decidió construir un nuevo aeropuerto de Oslo, Gardermoen ; cuando abrió en 1998, Fornebu estaba cerrado. La decisión provocó que las partes del sur del este de Noruega se alejaran más del aeropuerto principal, y el aeropuerto regional de Sandefjord, Torp , de propiedad privada, se convirtió en la base de las aerolíneas de bajo costo . Moss Airport, Rygge abrió en 2007, convirtiéndose en el tercer aeropuerto simultáneo en servir a Oslo, y cerró en 2016.
La aviación en Oslo comenzó en 1909, cuando Carl Gustav Cederström de Suecia tuvo un espectáculo de vuelo en los campos de Etterstad . Después de esto, el ejército noruego decidió que necesitaba un aeropuerto terrestre militar y se estableció en Kjeller , en las afueras de Oslo, en 1912. El aeropuerto de Kjeller sirvió como el aeropuerto principal de Noruega hasta la década de 1930, siendo la base principal del ejército noruego recién establecido. Servicio Aéreo y el primer lugar en tener servicios aéreos. [1]
En 1918, se estableció la primera aerolínea noruega, Det Norske Luftfartsrederi , y se hicieron planes para comenzar a volar a Trondheim . Al año siguiente, la aviación civil se discutió por primera vez en el Parlamento noruego . Norsk Luftfartsrederi quería iniciar rutas de hidroaviones desde Oslo y solicitó al estado que le permitiera arrendar 2 hectáreas (4,9 acres) de la isla Lindøya durante 99 años. La Autoridad Portuaria de Oslo recomendó denegar la solicitud, ya que interferiría con el tráfico de barcos y ya estaban negociando con el estado para comprar la isla. El ministerio recomendó un contrato de arrendamiento de diez años. Sam Eyde, que era miembro del parlamento, recomendó que el estado debería ser responsable de todos los aeropuertos y sugirió un aeropuerto de hidroaviones de propiedad estatal en Gressholmen . Pero no se otorgó dinero para la construcción del aeropuerto hasta 1926, cuando se inauguró el aeropuerto de Gressholmen. [2] Gressholmen fue atendido por Norsk Luftfartsrederi y Deutsche Luft Hansa . [3]
A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, los políticos estaban menos satisfechos con la solución. Kjeller se consideró demasiado lejos del centro de la ciudad (unos 20 kilómetros (12 millas), pero a lo largo de la línea principal de ferrocarril ), mientras que el transporte a Gressholmen debía realizarse en ferry. Los políticos también querían tener un aeropuerto combinado de hidroaviones y tierra, y se había hecho evidente que los aviones que servían a Gressholmen estaban interfiriendo con el tráfico de barcos. Se estableció un comité para investigar el asunto. Si bien consideró muchos lugares, realizó estudios detallados de solo dos lugares: Ekeberg , ubicado al sureste del centro de la ciudad, y Fornebu, al suroeste. [4]
Las primeras propuestas para utilizar Gardermoen como un nuevo aeropuerto principal fueron lanzadas por el periódico local Romerikes Blad en 1946, quien argumentó que la expansión de Fornebu costaría demasiado. Gardermoen también tenía acceso al ferrocarril. También Ludvig G. Braathen , fundador de Braathens SAFE , fue uno de los primeros defensores de tener Gardermoen como aeropuerto principal. Su empresa tuvo su base técnica en Gardermoen desde su fundación en 1946 hasta 1948, pero tuvo que mudarse debido al clima frío. Durante la década de 1940, Fornebu tenía problemas de niebla con regularidad y Gardermoen se convirtió en el aeropuerto de reserva predeterminado para Oslo. [5]
