Ferrocarriles de Dunedin
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Ferrocarriles de Dunedin
Logotipo de Dunedin Railways.png
Taieri Gorge train.jpg
Tren que atraviesa el desfiladero de Taieri
Visión general
SedeDunedin , Nueva Zelanda
LugarEastern Otago , Nueva Zelanda
Fechas de operación1991 - ( 1991 )
PredecesorCorporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda
Técnico
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Otro
Sitio webwww .dunedinrailways .co .nz

Dunedin Railways (anteriormente Taieri Gorge Railway ) es el nombre comercial de Dunedin Railways Limited, un operador de una línea ferroviaria y trenes turísticos con base en la estación de tren de Dunedin en la Isla Sur de Nueva Zelanda . La compañía es una organización comercial controlada por el ayuntamiento de propiedad total del Ayuntamiento de Dunedin a través de su sociedad de cartera Dunedin City Holdings Limited. [1]

Historia

Formación

Logotipo de Taieri Gorge Limited, anteriormente utilizado como logotipo de Taieri Gorge Railway Ltd.

El Otago Excursion Train Trust se formó en 1978 para operar excursiones en la línea de ferrocarril central de Otago , con su primer tren en octubre de 1979. [2] Los servicios crecieron en popularidad y el Trust se dio cuenta en la década de 1980 de que tenía un gran potencial turístico. [2] Se adquirieron nuevos vagones con el lanzamiento de "Taieri Gorge Limited" en febrero de 1987. [2]

El 19 de diciembre de 1989, la New Zealand Railways Corporation anunció el cierre de la línea ferroviaria central de Otago más allá de Taieri debido a la falta de tráfico de mercancías tras la finalización de la presa de Clyde . [3] El Ayuntamiento de Dunedin intervino entonces, comprando la línea hasta Middlemarch y cinco locomotoras, [3] que luego fueron alquiladas por el Trust para hacer funcionar sus trenes. El Trust continuó operando Taieri Gorge Limited, ahora con sus propias locomotoras (locomotoras de clase DJ retiradas por NZR en el mismo año), pero necesitaba un millón de dólares neozelandeses adicionales para financiar sus operaciones. Un llamamiento comunitario en 1990 recaudó NZ $ 1,2 millones. [2]La línea más allá de Middlemarch se levantó en 1991 y la vía se entregó al Departamento de Conservación en 1993. Ahora es el Otago Central Rail Trail , una importante atracción turística en bicicleta en la zona.

Empresa comercial de autoridad local

El 8 de marzo de 1995, el Ayuntamiento de Dunedin (a través de su sociedad de cartera Dunedin City Holdings Limited) y el Trust constituyeron una nueva empresa, Taieri Gorge Railway Limited. [4] Dunedin City Holdings era la mayoría de las acciones (72,03%) y el Trust tenía el resto de las acciones (27,97%). La empresa operaba como una organización controlada por el Consejo (antes conocida como empresa comercial de autoridades locales ) en virtud de la Parte 5 de la Ley de Gobierno Local de 2002 . Esto se debió a la necesidad de recaudar más capital para financiar la expansión de la operación de los Fideicomisos. El Ayuntamiento de Dunedin vendió entonces la línea ferroviaria a la nueva empresa y el Trust vendió sus locomotoras, vagones y otros activos a la nueva empresa. [2][4] La empresa se rige de acuerdo con su constitución por un consejo de administración compuesto por seis personas. Dos de estas personas fueron seleccionadas por Dunedin City Holdings Limited, dos por Otago Excursion Train Trust y dos conjuntamente por ambos accionistas. El 1 de diciembre de 2017, la empresa cambió legalmente su nombre a Dunedin Railways Limited. [5]

Taieri Gorge Limited

Artículo principal: Ferrocarril central de Otago

El Taieri Gorge Limited es el ferrocarril turístico más largo de Nueva Zelanda y se extiende a lo largo del antiguo ferrocarril central de Otago desde el tramo de 4 km en el ramal Taieri , 18 km al oeste de Dunedin , hasta Middlemarch , una distancia de unos 60 kilómetros. Entre Dunedin y el inicio de la línea, sus trenes operan en la Main South Line de KiwiRail a través de un acuerdo de derechos de circulación .

La línea atraviesa un paisaje espectacular a lo largo de las orillas del río Taieri , a través de numerosos túneles y asciende a lo largo del desfiladero de Taieri hasta Strath Taieri . Atraviesa una decena de viaductos y pasa por diez túneles. [6]

En la estación de tren de Wingatui , el edificio original y la caja de señales de 1914 se han restaurado y es una de las mejores estaciones de plataforma de la isla que quedan en Nueva Zelanda. [7] Después de que la línea pasa por el túnel Salisbury de 437 metros (1434 pies) de largo, el más largo de la línea, cruza Mullocky Gully sobre el viaducto Wingatui de 197 metros (646 pies) de largo , la estructura de hierro forjado más grande de Nueva Zelanda desde fue construido en 1887. [8] La estructura de celosía remachada del viaducto de 47 m de altura descansa sobre siete pilares de hormigón y mampostería.

Poco después del viaducto Wingatui, la ruta emerge de Mullocky Gully para unirse a Taieri Gorge, y desde entonces sigue ese desfiladero sobre el río Taieri hasta justo al este de Pukerangi. En el camino, la línea pasa por las antiguas estaciones Parera, Mount Allen, Little Mount Allen y Christmas Creek, cruzando dos viaductos curvos en las dos últimas ubicaciones. Hindon , que sigue funcionando como estación de cruce, suele ser uno de los puntos de parada del viaje. Justo antes de la estación, las vías del tren comparten un puente combinado de carretera y ferrocarril con Hindon Road, una carretera secundaria local.

Otro punto de parada popular para tomar fotografías es el viaducto Deep Stream. Aquí la línea comienza a ascender lentamente y salir del desfiladero, pasando por el viaducto Flat Stream y "The Notches", un tramo de puentes cortos y cortes a través de varios afloramientos rocosos, en su camino hacia Pukerangi. Entre Pukerangi y Middlemarch, el ferrocarril solo una vez más se acerca al río Taieri, donde cruza Sutton Creek sobre otro puente combinado de carretera y ferrocarril.

El tren opera todos los días a Pukerangi y los viernes y domingos de verano a Middlemarch.

Locomotora de la clase DJ en servicio con Dunedin Railways en Pukerangi.
Locomotora de la clase DE en el ferrocarril.

Seasider y Dunedin Silver Fern

Dunedin Railways también opera el tren turístico Seasider a lo largo de la costa hasta Palmerston , al norte de Dunedin, con conexiones de autobús a Taieri Gorge Limited en Middlemarch. Tras la retirada del Southerner por Tranz Scenic en 2002, es el único tren de pasajeros de la Main South Line .

En 2012, Dunedin Railways arrendó uno de los vagones de la clase Silver Fern de KiwiRail para su uso en la misma ruta que el Seasider.

Ferrocarriles de Dunedin renombrados

El 23 de octubre de 2014, Taieri Gorge Railway anunció que cambiaría su nombre a Dunedin Railways. Durante 35 años, Taieri Gorge Railway y Otago Excursion Train Trust habían llevado a los turistas a excursiones escénicas en tren por Taieri Gorge hasta Middlemarch y, más recientemente, por la costa, al norte de Dunedin en el Seasider . La razón del cambio fue para que los turistas puedan vincular los viajes en tren a Dunedin y deja mucho más claro qué es el ferrocarril. [9] AO 77 fue el primer vagón en ser repintado con su nueva librea azul con su nombre en los costados en octubre de 2014. A esto le siguieron A 3022 y AG 239. En septiembre de 2015, A L 1695 fue repintado en su versión amarilla. de librea.

Naftalina

El 20 de abril de 2020, la compañía anunció que debido a la pandemia de COVID-19 en Nueva Zelanda , suspendió su pista y equipo. [10] La compañía dijo que hasta el 80% de sus ingresos provenían de turistas internacionales. La naftalina podría afectar hasta 51 puestos de trabajo. [10] [11]

Reactivación y reestructuración

Tras la decisión de suspender los ferrocarriles de Dunedin, Otago Excursion Train Trust vendió sus acciones de la empresa al consejo en abril de 2020. [12] [13]

En mayo de 2021, el Ayuntamiento de Dunedin acordó mantener en funcionamiento la línea Taieri Gorge hasta Hindon , así como los servicios en las líneas ferroviarias de KiwiRail. [14]

Rendimiento financiero

En el año financiero hasta junio de 2017, Dunedin Railways obtuvo ingresos de 6.578 millones de dólares neozelandeses y gastos de 6.387 millones de dólares neozelandeses, y obtuvo una ganancia de 137.000 dólares neozelandeses. [15] Tras la pandemia de Covid-19 de 2021, Dunedin Railways estaba perdiendo 1,5 millones de dólares neozelandeses por año. [14]

Locomotoras y vagones

El ferrocarril posee siete antiguas locomotoras de la clase D J de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda , cuatro de las cuales están actualmente operativas y certificadas para la operación de la línea principal. Están pintados en una variante del esquema modificado de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda que llevó la clase en la década de 1980, donde los lados de la nariz baja están pintados de azul en lugar de amarillo y gris en la parte delantera de la cabina. Dos locomotoras están en condiciones operativas, pero actualmente no están certificadas para uso principal; un séptimo, DJ3021 (ex-D J 1202), está siendo almacenado, pendiente de restauración futura después de que fue comprado en su antigua casa en la estación Ranfurly donde era una exhibición estática. Un octavo, DJ3044 (D J1204) fue adquirida a Mainline Steam en 2012 como fuente de repuestos y ha sido desmantelada. Ambos se pintaron en el esquema azul modificado y se compraron retirados.

TGR también opera una D E clase locomotora, D E 504 (TMS DE1337). [16] Esta locomotora fue adquirida a Otago Polytechnic (que la había adquirido de New Zealand Railways Corporation) a principios de la década de 1990 y no está certificada para la línea principal, en lugar de estar basada en el depósito de fábrica de TGR en la clavija de 4 km. Anteriormente llevaba un esquema Naranja Internacional modificado, pero se volvió a pintar en 2006 con su librea original de Carnation Red con la adición de "rayas de avispa" en los cabezales como lo habría llevado en la década de 1970.

En 2013, Dunedin Railways arrendó el vagón Silver Fern RM24 de KiwiRail y actualmente lo opera en viajes entre Dunedin y Waitati. El vagón fue devuelto a KiwiRail en 2019.

Dunedin Railways operaba anteriormente una locomotora de maniobras, T R 111 en su depósito de Dunedin como su locomotora de maniobras residente. Esta locomotora fue obtenida por Otago Excursion Train Trust en 2009 del entusiasta Reid McNaught, quien había arrendado la locomotora a Dunedin Railways desde 2006. Se vendió a la Canterbury Railway Society en julio de 2015.

Carruajes

Carrocerías de madera de 47 '6 "

Carro de 47 "6 'pies en Hindon.

Todos los trenes a enero de 2017 incluyen algunos de los cinco antiguos vagones revestidos de madera de los ferrocarriles de Nueva Zelanda de 47 "y 6 pies de los ferrocarriles de Dunedin Railways. Estos vagones se conocen como vagones patrimoniales " Scarrett "y se construyeron entre 1912 y 1923 con extremos de plataforma abiertos y pasarelas. y 37 asientos. Dunedin Railways ha comenzado a retirar estos vagones principalmente para proporcionar bogies para sus vagones de 56 pies, que no tenían sus propios bogies cuando se compraron. Dos de los vagones de 47 pies se han vendido, mientras que dos fueron desguazados circa 1978. Un vagón, A 1254, es propiedad de Ocean Beach Railway (OBR) y está arrendado a Dunedin Railways. Este vagón se devolverá a la OBR al finalizar el contrato de arrendamiento.

Vagones de 50 pies

Dunedin Railways tiene actualmente tres vagones de 50 pies NZR revestidos de acero y uno revestido de madera , que antes se utilizaban en los trenes suburbanos de Dunedin y en los trenes expresos de pasajeros. Los revestimientos de acero tienen 30-37 asientos, vestíbulos cerrados y pasarelas cubiertas y fueron construidos por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1931-1940. [16] Uno de ellos es una furgoneta de clase AL con un pequeño maletero en un extremo, mientras que los otros dos son vagones de clase A. Los vagones revestidos de acero, clase A 50159 y 50223 se vendieron a Weka Pass Railway en 2008 y AL 50090 se vendió a Midland Rail Heritage Trust en 2013. Los vagones revestidos de madera son A 1327, construidos en 1913, con vestíbulos abiertos y Pasarelas no cubiertas.

Vagones panorámicos de Jungle Gym

Dunedin Railways tiene tres vagones panorámicos de acero con aire acondicionado con extremos de plataforma abiertos y pasarelas abiertas, conocidos localmente como "Jungle Gyms" debido a la naturaleza de su estructura cuando están en construcción. Estos fueron diseñados y construidos por la OETT en 1987-1992, con una "forma muy distintiva para adaptarse a los túneles". [16] Dos de estos vagones se construyeron sobre bastidores inferiores de furgonetas de carga "roadsider" clase Z, mientras que el tercero se construyó sobre el bastidor de la furgoneta de guardia F 529.

Coche panorámico de fabricación propia en la estación de tren de Dunedin .

Vagones de 56 pies

En septiembre de 2007, Taieri Gorge Railway anunció que había comprado 12 vagones NZR de 56 pies que antes se utilizaban en la conexión Wairarapa . El primero de ellos, A 2325, se preparó a un costo de $ 45,000 y estuvo listo en septiembre de 2008. La compañía anticipó tener tres vagones en servicio para fines de 2008 y los 12 para 2013. [17] La actualización incluyó nuevos asientos. , alfombras, sanitarios y pintura exterior. El ferrocarril tiene la intención de renovar tres vagones cada año. [18] A diciembre de 2015, solo se han restaurado cinco de los doce vagones. Desde entonces, se han eliminado dos de estos vagones.

En 2012, KiwiRail alquiló el vehículo con ventana panorámica AO 77 . Desde entonces, ha sido repintado con la librea azul de Dunedin Railways y ahora es de su propiedad. El A 3022, de propiedad privada, está alquilado a sus propietarios desde 2013. En 2018, Dunedin Railways compró seis vagones de clase AO / ASO de ventana grande de KiwiRail . Desde entonces, dos de estos se han convertido a estructuras totalmente de acero y se han reclasificado como ADR.

Antiguo vagón NZR de 56 pies en la estación de tren de Dunedin .
Vagón clase AO de Dunedin Railways en la estación de tren de Dunedin.
Furgoneta de observación de la clase Dunedin Railways AG en la estación de tren de Dunedin, 20 de mayo de 2016.

Transporte de mercancías

A principios de la década de 2000, la TGR investigó la posibilidad de introducir el transporte de troncos entre Mount Allan y Port Chalmers al final de Port Chalmers Branch . Sin embargo, el 12 de junio de 2007, se anunció que existía una diferencia de costo de 5 millones de dólares neozelandeses entre el transporte por carretera y ferrocarril a favor del transporte por carretera, y los posibles subsidios gubernamentales eran insuficientes para cerrar la brecha. El anuncio fue recibido con decepción por el Ayuntamiento de Dunedin, que consideró favorablemente la opción ferroviaria, ya que era más respetuosa con el medio ambiente y habría reducido la congestión del tráfico. [19]

Desde entonces se ha calculado que, con el daño adicional causado por los camiones madereros en la carretera Mosgiel a Port Chalmers, habría sido más barato realizar la operación por ferrocarril, pero a pesar de las súplicas del consejo local, Wenita, la empresa correspondiente, dijo había invertido demasiado en la opción de la carretera para cambiar sus planes. [20]

El gálibo de carga de la ruta restringe el tamaño máximo del material rodante que puede operar en el ferrocarril; algunos vagones de mercancías no pueden utilizar la línea. [dieciséis]

Ver también

  • Transporte ferroviario en Nueva Zelanda
  • Sendero ferroviario central de Otago

Notas

  1. ^ "Políticas" (PDF) . Plan Comunitario del Ayuntamiento de Dunedin 2009/10 - 2018/19 . 2, sección 4. Ayuntamiento de Dunedin. 2009. p. 291 . Consultado el 24 de marzo de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  2. ^ a b c d e "Nuestra historia" . Ferrocarriles de Dunedin. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2014 . Consultado el 3 de diciembre de 2014 .
  3. ^ a b "Cierre del ferrocarril central de Otago". Observador de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 46 (4): 165. Verano 1989-1990. ISSN 0028-8624 . 
  4. ^ a b "Oficina de empresas - Taieri Gorge Railway Limited" . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
  5. ^ "Dunedin Railways Limited" . Oficina de Empresas . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  6. ^ Ferrocarril de Taieri Gorge - 2006-2007 Tiempos y destinos - Folleto de Taieri Gorge Railway Limited, marzo de 2006
  7. ^ "Estación Wingatui" . Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda . Consultado el 9 de abril de 2014 .
  8. ^ "En el camino - Taieri Gorge Railway" . Taieri Gorge Limited. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 9 de abril de 2014 .
  9. ^ "Nuevo aspecto de la operación ferroviaria" . Otago Daily Times . 23 de octubre de 2014 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
  10. ^ a b Ferrocarriles de Dunedin (20 de abril de 2020). "Declaración sobre el futuro de los ferrocarriles de Dunedin" . Scoop.co.nz . Consultado el 20 de abril de 2020 .
  11. ^ "Pista de Taieri Gorge para ser eliminada, es probable que 51 trabajos desaparezcan" . Otago Daily Times . 20 de abril de 2020 . Consultado el 20 de abril de 2020 .
  12. ^ "Fideicomiso de tren de excursión de Otago" . Consultado el 8 de septiembre de 2021 . ... fue el fundador de Taieri Gorge Railway y fue el copropietario de la empresa con el Ayuntamiento de Dunedin hasta abril de 2020, cuando DCC puso a la empresa en "bolas de naftalina".
  13. ^ Grant Miller (10 de abril de 2021). "Lo que le espera a los ferrocarriles de Dunedin" . Otago Daily Times . Consultado el 8 de septiembre de 2021 .
  14. ^ a b "La línea Taieri Gorge permanecerá abierta hasta Hindon" . Otago Daily Times. 1 de junio de 2021 . Consultado el 3 de junio de 2021 .
  15. ^ "Informe provisional de ferrocarriles de Dunedin al 31 de diciembre de 2017" (PDF) . Ayuntamiento de Dunedin . 31 de diciembre de 2017 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  16. ^ a b c d 'información técnica' Archivado el 16 de mayo de 2009 en Wayback Machine en el sitio web de TGR, consultado el 10 de mayo de 2009
  17. ^ Stevens, Sam (13 de septiembre de 2008). "Nuevo carro de Taieri Gorge en exhibición" . Otago Daily Times . Consultado el 14 de septiembre de 2008 .
  18. ^ Observador de ferrocarriles de Nueva Zelanda, diciembre de 2008-enero de 2009
  19. ^ Simon Hartley, "Los costos descartan el ferrocarril a largo plazo" Archivado el 28 de septiembre de 2007 en la Wayback Machine , Otago Daily Times , 12 de junio de 2007.
  20. ^ "Promoción de la sostenibilidad en el sistema ferroviario de Nueva Zelanda" (PDF) . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 12 de mayo de 2020 .

Referencias

  • Bowden, David. Grandes viajes ferroviarios en Australia y Nueva Zelanda . Oxford, Inglaterra: John Beaufoy Publishing. págs. 152-155. ISBN 978-1-909612-94-5.
  • Cunningham, Gerald (2011). El ferrocarril de Taieri Gorge: Guía de los viajes en tren de Taieri Gorge y Seasider . Albany, Auckland: David Bateman Ltd. ISBN 978-1-86953-815-6.
  • Dangerfield, JA; Emerson, GW (2010). Sobre el muro del jardín: la historia del ferrocarril central de Otago (4ª ed.). Dunedin: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Otago incorporada. ISBN 978-0-473-17363-0.(encuadernado suave); 978-0-473-17362-3 (encuadernado).
  • Hurst, Tony (2008). El ferrocarril central de Otago: un tributo (quinta edición ampliada). Wellington: Transpress. ISBN 978-1-877418-05-1.

enlaces externos

  • Ferrocarriles de Dunedin
  • Galería de fotos del ferrocarril Taieri Gorge
  • Ferrocarril de la rama central de Otago
  • Ferrocarril Taieri Gorge - Nueva Zelanda

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