La Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda ( NZRC ) es la empresa estatal que posee el terreno debajo de la red ferroviaria de KiwiRail en nombre de la Corona. La Corporación ha existido bajo varias formas desde 1982, cuando se corporatizó el antiguo Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda seguido de la desregulación del sector del transporte terrestre. En 1986, la Corporación se convirtió en una empresa de propiedad estatal , requerida para obtener ganancias. Se produjeron enormes pérdidas de puestos de trabajo y recortes, y la red ferroviaria, las operaciones ferroviarias y el servicio de ferry de la Corporación se transfirieron a New Zealand Rail Limited.en 1990. La Corporación retuvo la propiedad de la tierra debajo de la red ferroviaria y cobró un alquiler nominal a New Zealand Rail, que fue privatizada en 1993 y rebautizada como Tranz Rail en 1995. En 2004, tras un acuerdo con los nuevos propietarios de Tranz Rail, Toll Nueva Zelanda , la Corporación asumió la responsabilidad de mantener y actualizar la red ferroviaria una vez más, comercializando bajo el nombre de ONTRACK. Las negociaciones con Toll sobre los cargos de acceso a las vías concluyeron después de cuatro años sin llegar a un acuerdo, por lo que el gobierno compró todas las operaciones de ferrocarriles y transbordadores, nombrando el servicio KiwiRail . La infraestructura ferroviaria y los empleados de ONTRACK fueron luego transferidos a KiwiRail en 2008, que inicialmente era una subsidiaria de la Corporación. El 31 de diciembre de 2012, la Corporación volvió a ser propietaria del terreno.
Tipo | Corporación estatutaria (1982-1986) Empresa de propiedad estatal (1986-presente) |
---|---|
Predecesor | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Fundado | 1º de abril de 1982 [1] |
Sede | , Nueva Zelanda |
Área de servicio | Nueva Zelanda |
Gente clave | Brian Corban (presidente) [2] |
Servicios | Propiedad de la tierra |
Ingresos | $ 68,000 (año fiscal 2019) [2] |
Sitio web | www |
Historia
La NZRC fue creada como una corporación estatutaria por la Ley de Corporaciones de Ferrocarriles de Nueva Zelanda de 1981 del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Se hizo cargo de las operaciones del departamento a partir del 1 de abril de 1982. [1] Desde entonces, el papel de NZRC ha cambiado con las políticas de varios gobiernos.
Creación
Al igual que el Departamento de Ferrocarriles que lo precedió, la Corporación tenía un Ministro responsable, el Ministro de Ferrocarriles . Junto con las operaciones ferroviarias, la Corporación heredó los servicios de autobuses, camiones y paquetes de New Zealand Railways Road Services y los ferries entre islas SeaRail.
Durante la década de 1980, NZRC enfrentó muchos desafíos comerciales, como el aumento de la competencia de los operadores de transporte de mercancías por carretera tras la desregulación de la industria del transporte terrestre a partir de 1983 mediante la derogación de la Ley de Licencias de Transporte de 1931 . Los ingresos de la Corporación se redujeron a la mitad por la nueva competencia. [3]
Informe de Booz Allen Hamilton
En abril de 1983, la Corporación contrató a los consultores internacionales Booz Allen Hamilton para revisar la efectividad y eficiencia de las operaciones de la Corporación. [4]
En mayo de 1984, los consultores informaron al gobierno nacional de Muldoon . El informe identificó tres eventos importantes que habían influido críticamente en la Corporación:
- El levantamiento de 1978 de las regulaciones de transporte por carretera para permitir el transporte de mercancías hasta 150 km, lo que provocó que los volúmenes de carga cayeran un 18% en 1983;
- La creación de la Corporación en 1982;
- La total desregulación del transporte terrestre en 1983;
El informe recomendó, entre otras cosas: [4]
- Reducir el número de personal;
- Reorientar los servicios de transporte hacia productos a granel;
- Incrementar la longitud y el peso de los trenes de mercancías;
- Racionalizar la flota de locomotoras y vagones;
- Racionalizar los talleres ferroviarios; y
- Reenfocar los servicios de pasajeros de larga distancia hacia los turistas.
Esto llevó al entonces opositor Partido Laborista de Nueva Zelanda a lanzar una campaña llamada "Save Rail". A pesar de esto, la racionalización de la NZRC comenzó con la elección del Cuarto gobierno laborista en julio de 1984. En 1985, la NZRC inició un importante programa de reestructuración empresarial, transformando la antigua estructura de sucursales de base funcional en tres grupos empresariales centrales:
- Railfreight (más tarde Railfreight Systems), que combina el transporte de mercancías por ferrocarril y por carretera e incluye todas las funciones de ingeniería ferroviaria;
- el Grupo Empresarial de Pasajeros, que consiste en las operaciones de paquetes y pasajeros de New Zealand Railways Road Services, posteriormente con la marca Cityline para trenes y autobuses suburbanos, InterCity para trenes y autobuses de larga distancia, y Speedlink para paquetes ferroviarios y viales; y
- SeaRail , el servicio de ferry por ferrocarril y por carretera entre las islas del norte y del sur .
En 1986, la Corporación se convirtió en una empresa de propiedad estatal en virtud de la Ley de Empresas de Propiedad del Estado de 1986 . Los recortes de personal fueron drásticos y la infraestructura se redujo o cerró. La Corporación cerró una serie de ramales no rentables, que incluyen:
- Sucursal de Opua (1985)
- Sucursal de Okaihau (1987)
- Sucursal de Makreao (1988)
- Middlemarch-Clyde sección de la rama central de Otago (1990)
- Thames Branch (1991, sin servicios desde 1985)
Se retiraron y desecharon clases de locomotoras más antiguas y más pequeñas , incluidas la clase DE , la clase DI , la clase DJ , la clase DB y la clase DA . Se cerraron los talleres en Addington (Christchurch), East Town (Wanganui) y Otahuhu (Auckland).
Las furgonetas de los guardias (también conocidas como furgonetas de freno) se retiraron de la parte trasera de todos los trenes de mercancías el 30 de mayo de 1987 y se sustituyeron por dispositivos traseros intermitentes (conocidos como FRED).
En 1989, las grandes pérdidas operativas y los intereses habían generado una deuda de 1.200 millones de dólares. [3] [5]
Distribución y venta de activos
El Cuarto Gobierno Laborista aprobó la Ley de Reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda de 1990 el 28 de agosto de ese año. [6] New Zealand Rail Limited (NZRL) se estableció como una empresa de cesionarios de la Corona de conformidad con las disposiciones de la Ley y se hizo cargo de las actividades de transporte y transporte ferroviario de NZRC, incluidas las vías férreas, el 28 de octubre de 1990. NZRL arrendó el corredor ferroviario a NZRC por $ 1 por año. La marca inicialmente se mantuvo sin cambios, excepto que los trenes de pasajeros suburbanos fueron rebautizados como Cityrail.
Los activos no esenciales permanecieron en NZRC antes de su enajenación. Muchos de estos activos fueron amortizados por el Gobierno por $ 830 millones. Speedlink Parcels se vendió a New Zealand Post y los servicios de autobús de InterCity se vendieron en 1991 a InterCity Group , un grupo de cuatro de las empresas de autobuses privados más grandes del país : Ritchies Coachlines , Tranzit , PTL Route Services y Nelson SBL . Se vendieron estaciones de tren en Auckland , Rotorua , Christchurch , Dunedin , Napier y Oamaru , junto con grandes extensiones de tierra que anteriormente se utilizaban para operaciones ferroviarias. Los servicios de autobús de Cityline se vendieron a varios compradores.
Terrateniente ferroviario nacional
La propiedad del corredor ferroviario debajo de las vías quedó en manos de NZRC, que gestionó el arrendamiento del terreno a New Zealand Rail Limited. NZRC también se encargó de deshacerse del excedente de tierra ferroviaria restante. El resto se transfirió luego a Land Information New Zealand el 1 de enero de 1994. [7] Tras la privatización de New Zealand Rail Limited en 1993, la empresa pasó a llamarse Tranz Rail en 1995, hasta que Toll Holdings la adquirió en 2004. Un acuerdo separado transfirió la propiedad de la red ferroviaria metropolitana de Auckland desde Tranz Rail hasta el Gobierno en 2001. Como parte de la adquisición de Tranz Rail por parte de Toll, el Gobierno volvió a adquirir la infraestructura de vías férreas de Toll y firmó el Acuerdo Nacional de Acceso Ferroviario. [8]
Renovación de la infraestructura ferroviaria
Por primera vez desde 1990, la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda era propietaria de toda la red ferroviaria de Nueva Zelanda, adquirida a Toll por $ 1. [8] El Acuerdo Nacional de Acceso Ferroviario disponía: [9]
- Toll Rail (el nuevo nombre de Tranz Rail) tendría derechos de acceso exclusivos para utilizar la red ferroviaria durante 66 años;
- El tren de peaje pagaría las tarifas de acceso a ONTRACK a cambio de un acceso exclusivo;
- El Gobierno se comprometería a ejecutar un programa de "inversiones de capital importantes";
- Esto estaría sujeto a una cláusula de "úselo o piérdalo": si el tren de peaje cayera por debajo del volumen promedio anual de carga o pasajeros durante más de tres años consecutivos, el gobierno podría nombrar un nuevo operador para una línea en particular o para toda la red. [9]
En el primer año del acuerdo (2004-05), Toll Rail pagó $ 38 millones en cargos de acceso a las vías. [9] Para los períodos subsiguientes, las tarifas de acceso a las vías debían ser renegociadas, junto con el compromiso del Gobierno y Toll de seguir invirtiendo en la red ferroviaria. [9]
Proveedor de red
A partir del 1 de julio de 2004, NZRC asumió las responsabilidades de la Corona en virtud del Acuerdo Nacional de Acceso Ferroviario y adoptó el nombre comercial ONTRACK. [10] ONTRACK inició el Proyecto DART , una importante mejora de 600 millones de dólares de la red ferroviaria suburbana de Auckland, y el Programa Ferroviario Regional de Wellington (WRRP) para mejorar partes de la red suburbana de Wellington. Estas mejoras, junto con otros proyectos en todo el país, siguieron años de subinversión en la infraestructura ferroviaria. [10]
Seguimiento de las negociaciones de acceso
ONTRACK y Toll NZ estaban en disputa sobre las tarifas de acceso a las vías desde mediados de 2006 y se llamó a un árbitro independiente, Bill Wilson QC , para resolver los problemas. Continuaron las conversaciones por separado entre Toll y el Gobierno sobre acuerdos de acceso a largo plazo. El 31 de enero de 2007, Toll declaró que [11] "... las conversaciones con la Corona sobre un régimen de acceso sostenible a largo plazo han sido en general positivas", pero "Toll NZ sigue preocupado porque la Corona parece no estar dispuesta a reconocer la desigualdad del apoyo financiero entre la carretera y el ferrocarril y la necesidad de adoptar un enfoque más comercial para la gestión del acceso a las vías ". [11]
Renovación de las operaciones ferroviarias
El gobierno laborista anunció en mayo de 2008 que las operaciones ferroviarias y marítimas de Toll NZ Limited, menos sus operaciones de transporte y distribución, se comprarían por $ NZ665 millones. [12] La compra se completó el 1 de julio de 2008 y la empresa pasó a llamarse KiwiRail . [13] Planeó gastar un estimado de NZ $ 1 mil millones durante cinco años para desarrollar un sistema ferroviario moderno y efectivo. La mayor parte de este gasto se destina a la compra de nuevas locomotoras para reemplazar las existencias viejas. [14]
KiwiRail
Inicialmente, KiwiRail y ONTRACK eran empresas independientes propiedad de NZRC. El 1 de octubre de 2008, KiwiRail se convirtió en una subsidiaria directa de NZRC y ONTRACK se fusionó con KiwiRail. [15] La marca ONTRACK sigue siendo utilizada por la rama de infraestructura de KiwiRail. [16] En 2011, la marca ONTRACK se abandonó y se renombró KiwiRail Infrastructure, [17] una división de KiwiRail (aunque ONTRACK Infrastructure Limited siguió siendo propiedad directa de NZRC). [18]
Escisión
El 31 de octubre de 2011, KiwiRail propuso dividir sus activos de corredores terrestres y ferroviarios de sus activos de operación ferroviaria. [19] El 27 de junio de 2012, la empresa anunció que el valor de las operaciones terrestres y ferroviarias se reducirá de 7.800 millones de dólares neozelandeses a 1.100 millones de dólares a 1.300 millones de dólares, y KiwiRail continuará como operador de ferrocarriles y transbordadores, mientras que el nuevo Zealand Railways Corporation administrará la tierra de KiwiRail. [20] El ministro de Finanzas, Bill English y el ministro de Empresas de Propiedad Estatal, Tony Ryall, dijo que la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda continuará controlando las 18.000 ha de terrenos ferroviarios, "de los cuales no se esperan beneficios económicos". [20] El acuerdo es similar al que existía entre New Zealand Rail Limited y New Zealand Railways Corporation en el decenio de 1990, aunque KiwiRail proporciona todos los "servicios de gestión" en virtud de un acuerdo a la empresa. [21]
Hoy, la Corporación tiene activos que comprenden el terreno del corredor ferroviario, valorados en $ 3.8 mil millones. [22] La estación de tren de Wellington y los edificios del Social Hall se transfirieron a KiwiRail en enero de 2017. [23]
Actuación
Desde su creación en 1982, coincidiendo con la desregulación del transporte terrestre, la Railways Corporation luchó por mantener su participación en el mercado, y su desempeño en términos de tonelaje de carga transportada reflejó esto (las cifras están en miles (miles)): [24]
Año | Toneladas (miles) | Tonelada-km neta (millones) |
---|---|---|
1983 | 11,100 | 3,164 |
1984 | 10,600 | 3.165,5 |
1985 | 10,400 | 3,192 |
1986 | 9,600 | 3,043 |
1987 | 9.000 | 2,912 |
1988 [25] | 8900 | 2,924 |
Ver también
- Transporte ferroviario en Nueva Zelanda
- Lista de líneas ferroviarias de Nueva Zelanda
Precedido por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda | Propietario y operador de ferrocarriles de Nueva Zelanda 1981–1991 | Sucedido por New Zealand Rail Ltd |
Precedido por Tranz Rail | Propietario y mantenedor de infraestructura ferroviaria de Nueva Zelanda 2004-2012 | Sucedido por KiwiRail |
Precedido por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda | Propietario de terrenos ferroviarios de Nueva Zelanda 1981– | Sucedido por el titular |
Precedido por Toll NZ | Propietario y operador del servicio ferroviario de Nueva Zelanda 2008-2012 | Sucedido por KiwiRail |
Referencias
- ^ a b "Ley de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda de 1981, s1 (2)" . Sitio web de Acceso Público a la Legislación . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Informe anual del NZRC 2019" (PDF) . KiwiRail . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
- ^ a b Evans, Lewis; Grimes, Arthur; Wilkinson, Bryce; Teece, David (1996). "Reforma económica en Nueva Zelanda 1984-1995: la búsqueda de la eficiencia" (PDF) . Revista de Literatura Económica . Nashville. 34 (4): 1856-1902.| archive-url = https://www.researchgate.net/publication/4981400_Economic_Reform_in_New_Zealand_1984-95_The_Pursuit_of_Efficiency | archive-date = 2018
- ^ a b Stott, Bob (1984). "Informe de Booz Allen en resumen". Carriles : 217.
- ^ "La privatización del ferrocarril de Nueva Zelanda" (PDF) . Instituto de Nueva Zelanda para el Estudio de la Competencia y la Regulación Inc. 10 de julio de 1999 . Consultado el 4 de julio de 2008 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Ley de reestructuración de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda de 1990" . Gobierno de Nueva Zelanda . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ "Directorio de Información Oficial" . Ministerio de Justicia. Diciembre de 1997. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2013 . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
- ^ a b "2005/06 Financial Review - New Zealand Railways Corporation" . Parlamento de Nueva Zelanda . Consultado el 18 de febrero de 2019 .
- ^ a b c d "Acuerdo Nacional de Acceso Ferroviario" (PDF) . Tesoro de Nueva Zelanda . 2004 . Consultado el 18 de febrero de 2019 .
- ^ a b Ontrack - un actor clave en el renacimiento ferroviario - noticias de seguridad industrial , volumen 3, número 1, verano de 2008, página 22
- ^ a b "Toll dice que la desaceleración lo está afectando" . 31 de enero de 2007 . Consultado el 18 de febrero de 2019 .
- ^ "La recompra de trenes marca una nueva era de transporte sostenible" . Gobierno de Nueva Zelanda. 5 de mayo de 2008 . Consultado el 13 de mayo de 2008 .
- ^ NZPA (1 de julio de 2008). "Bolger para dirigir el servicio 'KiwiRail' del gobierno" . New Zealand Herald . Consultado el 4 de julio de 2008 .
- ^ Allan Swann (17 de octubre de 2008). "Rail Boss describe planes de gasto de mil millones de dólares" . Revista Nacional de Negocios . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Informe anual 2008-09" (PDF) . KiwiRail . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ NZPA (24 de septiembre de 2008). "Empresa estatal única para empresas ferroviarias estatales" . Otago Daily Times . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Quiénes somos" . KiwiRail . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ "Oficina de Empresas - ONTRACK Infrastructure Limited" . Consultado el 25 de septiembre de 2010 .
- ^ "No hay ningún motivo oculto para vender tierras o negocios, dice KiwiRail" . Radio Nueva Zelanda . 31 de octubre de 2011.
- ^ a b Adam Bennett (27 de junio de 2012). "Gran amortización en el valor de KiwiRail" .
- ^ "Informe anual de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda 2014-2015" (PDF) . KiwiRail . Consultado el 10 de marzo de 2019 .
- ^ "New Zealand Railways Corporation - Declaración de intenciones corporativas 2021-2023 p8" (PDF) . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ "New Zealand Railways Corporation - Resultados del anuncio al mercado - 25 de agosto de 2017" (PDF) . Consultado el 28 de noviembre de 2020 .
- ^ Merrifield, Rob (primavera de 1990). TA Gavin (ed.). "Desregulación del transporte terrestre en Nueva Zelanda, 1983-1989". El observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 45 (3). ISSN 0028-8624 .
- ^ TA Gavin, ed. (Primavera de 1988). "El observador ferroviario de Nueva Zelanda". 45 (3). Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISSN 0028-8624 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
Otras lecturas
- Stott, Bob; Leitch, David (1988). Ferrocarriles de Nueva Zelanda: los primeros 125 años . Auckland: Heinemann Reed. pag. 176. ISBN 0-7900-0000-8.
- Westcott Jones, K. (julio de 1966). "Viaje a la Isla Sur: viajes en tren en Nueva Zelanda, donde el vapor todavía juega un papel importante". Revista ferroviaria . Vol. 112 no. 783. págs. 406–407.
enlaces externos
- Historia de los ferrocarriles en Nueva Zelanda