El PWS-50 , (PWS - Podlaska Wytwórnia Samolotów - Podlasie Aircraft Factory), fue un prototipo de avión deportivo monoplano de ala media polaco de 1930, construido por Podlaska Wytwórnia Samolotów .
El avión fue diseñado en 1929 en Podlaska Wytwórnia Samolotów , por iniciativa de la fábrica, especialmente para participar en el concurso internacional de aviones de turismo Challenge International de Tourisme 1930 . El comandante Wacław Makowski hizo un diseño preliminar, y Augustyn Bobek-Zdaniewski realizó bocetos de construcción. El avión fue construido y volado por primera vez en la primavera de 1930 por Franciszek Rutkowski en Biała Podlaska .
El prototipo, con las marcas SP-ADB, participó en el concurso internacional Challenge 1930 en julio de 1930, pilotado por Zbigniew Babiński. Fue descalificado por infracción de tiempo, pero completó la jugada fuera del concurso. [1]
Posteriormente el avión fue utilizado por un corto tiempo por un Club de Aviación de la fábrica PWS. Participó en algunas competencias en Polonia, sin mucho éxito, solo en junio de 1933 J. Szałowski ganó el 3er lugar en PWS-50 en el 1er Vuelo del Noroeste de Polonia. Durante un concurso en el otoño de 1930, el avión resultó dañado y luego reparado. En 1932, el avión recibió el nombre de "Podlasianka" (mujer de la región de Podlasie ). A fines de junio de 1933, el avión resultó dañado en un accidente en Varsovia y luego se rompió.
Era un monoplano voladizo de ala media monomotor , de construcción de madera. Un fuselaje era rectangular en sección transversal, cubierto con madera contrachapada. Alas trapezoidales de una sola sección con puntas redondeadas, de dos vigas, cubierta de madera contrachapada y lona. Tripulación de dos, sentados uno al lado del otro entre largueros, en una cabina abierta, equipada con un parabrisas y controles duales. Un maletero estaba detrás de la cabina. El avión disponía de un tren de aterrizaje convencional fijo , con patín trasero. The Flight describió el PWS-50 como: la vista parecía muy buena y la construcción sólida . [2]
El motor era un Cirrus III recto de 4 cilindros refrigerado por aire en la parte delantera, 85 hp de potencia nominal y 94 hp de potencia al despegue. Hélice bipala de madera de paso fijo. Un tanque de combustible detrás de una cabina tenía una capacidad de 100 L y podía dejarse caer en caso de emergencia. El consumo de combustible fue de 26 L/hora.