El International Touring Competition de 1930 (en francés : Challenge International de Tourisme ) fue el segundo concurso internacional de turismos de la FAI , que tuvo lugar entre el 18 de julio y el 8 de agosto de 1930 en Berlín , Alemania . Four Challenges, de 1929 a 1934, fueron los principales acontecimientos de la aviación en la Europa de antes de la guerra.
Descripción general
Alemania organizó el concurso, porque el piloto alemán Fritz Morzik ganó el concurso anterior en 1929 . El reglamento se basó en las reglas de la FAI, pero los detalles fueron elaborados por el Aero Club alemán. El Comité Internacional de Deportes estuvo encabezado por el alemán Gerd von Hoeppner. [1] Se presentaron 98 tripulaciones, pero finalmente 60 aviones participaron en el Desafío en 1930, de seis países: Alemania (30 tripulaciones), Polonia (12 tripulaciones), Reino Unido (7 tripulaciones), Francia (6 tripulaciones), España (3 tripulaciones) ) y los suizos (2 tripulaciones). En el equipo británico había un canadiense, y en el equipo francés, un belga. [2] Fue el primer gran evento internacional en el que participó la aviación polaca, con el segundo equipo más numeroso además, equipado con aviones de diseño propio. [2] Esta vez, Italia ni Checoslovaquia no participaron.
En el equipo alemán estaba, en primer lugar, Fritz Morzik , ganador del Challenge 1929 . Entre el equipo británico había pilotos: el Capitán Hubert Broad (2º puesto en 1929), el canadiense John Carberry (3º puesto en 1929) y dos mujeres: Winifred Spooner y Lady Mary Bailey . [2] En la selección española estaba el príncipe Antonio de Habsburgo-Borbón. Muchos otros aviadores conocidos de esa época también participaron en el concurso.
El concurso se inauguró el 18 de julio de 1930 en el aeródromo de Berlín-Staaken . [3] Constaba de dos partes: un circuito por Europa y pruebas técnicas. Dado que uno de los objetivos del Desafío era generar un avance en el diseño de aeronaves, no solo se trataba de una competencia de pilotos, sino que las pruebas técnicas también incluían una evaluación de la construcción, para construir aviones de turismo más avanzados y confiables. [1] Todos los aviones volaron con tripulaciones de dos hombres, piloto y pasajero o mecánico (excepto el suizo Charles Kolp, que llevó a dos pasajeros, incluida una mujer, en su Klemm VL.25). [4]
Aeronave
La mayoría de los aviones en el concurso eran aviones deportivos populares de finales de la década de 1920, que también participaron en el concurso anterior, como el de Havilland Gipsy Moth DH-60G, que era el avión principal de los equipos británico y español. Estos aviones tenían en su mayoría cabinas abiertas, y estaban construidos en su mayoría con diseño de ala baja (29) o ala alta (17), solo 13 eran biplanos (y 1 de ala media). [4] Sólo cinco eran de construcción totalmente metálica, la mayoría eran totalmente de madera. [5] A diferencia de un concurso anterior, también aparecieron algunos aviones especiales, más adecuados para cumplir con las demandas del Desafío. En primer lugar, eran los BFW M.23c y Klemm L 25 E alemanes, que eran nuevas variantes de las máquinas exitosas de 1929: monoplanos de ala baja de madera con techo cerrado, pertenecientes a la categoría más ligera, pero equipados con potentes motores Argus, que tenían más posibilidades. en ensayos técnicos. Todos los aviones en el concurso tenían tren de aterrizaje convencional fijo y aún no tenían mecanización de alas ( listones o flaps ). [4]
Las aeronaves que participaron fueron BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L.25 (4), Klemm L.25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland DH.60G Gipsy Moth (6), Avro Avian (1) , Flecha espartana (1), Monocoupe 110 (1), [6] RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1) , PWS-52 (1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Peyret-Mauboussin PM XI (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba. 15 S (1), CASA C-1 (1). [4] [7]
20 aviones fueron asignados a la Clase II con un peso neto de hasta 322 kg (300 kg más 15%), los 40 restantes a la Clase I con un peso neto de hasta 460 kg (400 kg más 15%). Los aviones de clase II eran 11 BFW M.23 alemanes y 5 Klemm L.25 y L.25E (aparte de dos L.25 IVa), 3 RWD-2 polacos y un PM XI francés. [8] Las clases influyeron en la concesión de puntos únicamente por la velocidad de crucero y el consumo de combustible.
La aeronave tenía números de partida alfanuméricos, el alemán de un rango: A2-A9, B3-B9, C1-C9, D1-D8, E1-E9, F1-F2, británico: K1-K8, francés: L1-L3, M1 -M6, polaco: O1-O9, P1-P5, suizo: S1-S2, español: T1-T7 [7] (los números se pintaron en un círculo, con la inscripción: Challenge International y 1930 ). [9]
Circuito por Europa
El concurso de 1930 fue el único Challenge , en el que un rally fue la fase inicial. [1] Era un circuito de 7560 km por Europa, con paradas obligatorias en: Berlín - Braunschweig - Frankfurt - Reims - Saint-Inglevert - Bristol - Londres - Saint-Inglevert - París - Poitiers - Pau - Zaragoza - Madrid - Sevilla - Zaragoza - Barcelona - Nimes - Lyon - Lausana - Berna - Múnich - Viena - Praga - Breslau (Breslavia) - Poznań - Varsovia - Königsberg (Kaliningrado) - Danzig (Gdańsk) - Berlín. Las distancias iban desde 77,5 km (Lausana - Berna) a 410 km (Danzig - Berlín). [10] A pesar de los intentos de muchos pilotos de ser el primer hombre en casa, no fue una carrera, sino una prueba de fiabilidad. La regularidad de los vuelos fue el factor más importante, el segundo fue la velocidad de crucero (la velocidad de crucero mínima tenía que ser de 80 km / h para aviones de Clase I o de 60 km / h para aviones de Clase II más ligeros. Velocidades de crucero superiores a 175/155 km / h respectivamente no dio puntos extra). [10] La velocidad promedio se juzgó en función del tiempo de vuelo, por lo que un competidor tenía que firmar su libro de registro tan pronto como fuera posible después del aterrizaje. [8] Un competidor recibió 75 puntos por regularidad, que se multaron por pasar noches fuera del aeródromo de control o no cubrir ninguna etapa en un día. Una noche fuera del control o llegada después de la hora oficial de cierre (8 pm) costó 15 puntos, dos noches - 45 puntos, y tres fallas para llegar al control provocaron una descalificación. Además, por no volar en cualquier etapa en un día, un competidor perdería 10 puntos y, por segunda vez, otros 20 puntos. [3] El tiempo límite original para el regreso a Berlín era a las 4 pm del 31 de julio, pero se extendió más tarde para algunas tripulaciones, debido al mal tiempo en Pau. [8] Aparte de los 75 puntos por regularidad, se pueden ganar hasta 195 puntos por una alta velocidad de crucero. [10] En comparación con la competencia de 1929, el rally sólo pudo aportar el 54% del número máximo de puntos (en 1929 - 72%), lo que significó más estrés en las pruebas técnicas. [10]
Las tripulaciones despegaron entre las 9 y las 9.59 de la mañana del domingo 20 de julio desde Berlín-Tempelhof . A pesar del mal tiempo, el primer día, quince tripulaciones llegaron a Saint-Inglevert cerca de Calais , a 1058 km de distancia (entre ellas, 6 tripulaciones británicas, 4 francesas, 3 polacas y solo 2 alemanas). Una tripulación española y una polaca dañaron aviones (CASA C-1 y PWS-52 ) y tuvieron que retirarse, el otro polaco del grupo más rápido Tadeusz Karpiński ( RWD-4 ) se enfermó de apendicitis . [11] El 21 de julio, el clima permitió volar solo alrededor del mediodía, pero luego la mayoría de las tripulaciones sobrevolaron el Canal de la Mancha y los 23 aviones más rápidos lograron regresar a Francia. Tres tripulaciones británicas y tres francesas llegaron a París ese día, volando 843,5 km. [11] Una tripulación francesa destruyó el avión durante el aterrizaje forzoso ( PM XI ), varios otros aviones resultaron dañados ese mismo día o el día anterior, pero pudieron ser reparados.
El 22 de julio, tercer día del rally, los pilotos más rápidos llegaron a Madrid , a 3019 km de la salida. Eran cinco tripulaciones británicas: Hubert Broad, Alan Butler (ambos DH-60G ), Sidney Thorn ( Avro Avian ), John Carberry ( Monocoupe 110 ) y H. Andrews (recibiendo puntos de penalización por aterrizar después del cierre), tres alemanes ( Fritz Morzik , Willy Polte - ambos BFW M.23c , Reinhold Poss - Klemm L.25E) y dos franceses (François Arrachart, Maurice Finat - ambos C.193s ). Cuatro aviones más, entre ellos Prince de Habsburgo-Borbon y Georg Pasewaldt, lograron volar a Zaragoza sobre los Pirineos , pero las tripulaciones francesas de Cornez ( C.193 ) y MacMahon ( C.232 ) chocaron su avión, mientras intentaban volar más lejos. . El resto se distribuyó por toda la pista, y los pilotos más lentos se encontraban a solo 800-1000 km de Berlín. Cinco tripulaciones se retiraron ese día; además de las mencionadas, también una tripulación alemana y española dañó su avión durante el vuelo a Pau. Otro piloto alemán, von Oertzen, se retiró cuando su pasajero von Redern murió a causa de una hélice de su Albatros L.100 en Londres. [12]
Las doce tripulaciones más rápidas fueron las afortunadas en llegar a España, ya que los días 23 y 24 de julio el resto de tripulaciones estuvieron en tierra en Pau debido al mal tiempo en los Pirineos . Lady Bailey fue la última en intentar volar a Zaragoza, pero se vio obligada a regresar a Pau. [13] Debido a la prohibición de volar, no hubo penalización por no volar más lejos, y el límite de tiempo de regreso se extendió en 24 o 48 horas, dependiendo de la hora en que la tripulación llegara a Pau. [8] Cinco tripulaciones llegaron a Barcelona el día 23 ya Lausana al día siguiente. El 25 de julio la climatología mejoró y el resto de tripulaciones pudo volar a Zaragoza. Mientras tanto, 4 pilotos más rápidos: Hubert Broad, Sidney Thorn, Alan Butler y Reinhold Poss, llegaron a Breslau y Fritz Morzik - Praga . [14] Cuatro tripulaciones abandonaron ese día, entre ellos el mejor piloto polaco Franciszek Żwirko , que volaba con RWD-4 (debido a una falla del motor), también dos alemanes y la única tripulación belga de Jacques Maus (St. Hubert G.1). [14] El 26 de julio, cuatro tripulaciones llegaron a Varsovia (Poss, Broad, Thorn y Prince de Habsburgo-Borbon). La más rápida de las tripulaciones, que se había detenido por el clima, llegó a Berna (el polaco Jerzy Bajan y dos alemanes Aichele y Dinort ), a 700 km de las últimas tripulaciones del primer grupo, descansando en Viena. Ese día, dos tripulantes alemanes Erich Offermann y E. Jerzembski (BFW M.23c) murieron en un aterrizaje forzoso en Lyon, golpeando un mástil aéreo, mientras que la otra tripulación alemana de Rudolf Neininger ( Darmstadt D-18 ) cayó al Golfo. de Lyon , pero fueron rescatados por un barco que pasaba. [15]
El 27 de julio los primeros pilotos terminaron en Berlín. El primero fue Hubert Broad , luego Sidney Thorn seguido de cerca por Reinhold Poss . En una hora volaron también Fritz Morzik , Maurice Finat, el príncipe Antonio de Habsburgo-Borbon, Georg Pasewaldt, H. Andrews y AS Butler. [15] El más rápido en toda la pista fue Alan Butler (DH-60G - velocidad promedio de 179 km / h), pero debido a un cambio de hélice en Poznań , fue descalificado y terminó el rally fuera de la competencia. El más rápido de los equipos calificados y el único en obtener todos los puntos, fue Hubert Broad (176 km / h). [15] Ese día, 35 tripulaciones todavía estaban en la pista. El 28 de julio, siete tripulaciones llegaron a Berlín (Willy Polte, Oskar Dinort , Winifred Spooner , Mary Bailey , John Carberry, François Arrachart, Stanisław Płonczyński), [15] el 29 de julio - 9 más (entre otros, Theo Osterkamp , Jerzy Bajan , Johann Risztics , Robert Lusser , Oskar Notz) y el resto, en los próximos días. Las últimas tripulaciones terminaron el rally el 1 de agosto. [16] Algunas tripulaciones también se retiraron o fueron descalificadas en estos últimos días.
El circuito sobre Europa parecía bastante complicado para aviones y pilotos. Solo 36 equipos de 60 terminaron a tiempo. Otras 6 tripulaciones completaron el circuito a pesar de haber sido descalificadas por infracción de tiempo o reparaciones de hélice, en caso de no llevar hélice de repuesto. [17] Entre los que abandonaron, había 9 equipos alemanes (3 de ellos completaron el circuito), 8 polacos (3 completaron el circuito), 4 franceses, 2 españoles y 1 británico (completaron el circuito). Después del rally, un líder en la clasificación general fue Hubert Broad (DH-60G, 270 puntos), detrás de él: John Carberry (Monocoupe, 268 pts), Reinhold Poss (Klemm L.25E, 264 pts), cuarto fue Fritz Morzik (BFW M.23c, 263 puntos). El piloto alemán más rápido fue Dietrich von Massenbach (151 km / h), pero perdió 10 puntos en regularidad.
Mejores resultados del rally :. [18]
Piloto | País | Tipo de aeronave | Registro / número inicial | Velocidad media | Puntos (en este, regularidad) | |
1. | Hubert Broad | Reino Unido | DH-60G | G-AAHR / K3 | 176 kilómetros por hora | 270 (75) |
2. | John Carberry | Canadá (equipo del Reino Unido) | Monocoupe 110 | G-ABBR / K7 | 173 kilómetros por hora | 268 (75) |
3. | Poses de Reinhold | Alemania | Klemm L.25 E | D-1901 / B8 | 149 kilómetros por hora | 264 (75) |
4. | Fritz Morzik | Alemania | BFW M.23c | D-1883 / B3 | 148 kilómetros por hora | 263 (75) |
5. | Willy Polte | Alemania | BFW M.23c | D-1892 / F2 | 147 kilómetros por hora | 262 (75) |
6. | Oskar Notz | Alemania | Klemm L.25E | D-1902 / C1 | 146 kilómetros por hora | 261 (75) |
7. | Winifred Spooner | Reino Unido | DH-60G | G-AALK / K8 | 165 kilómetros por hora | 260 (75) |
8. | Dietrich von Massenbach | Alemania | BFW M.23c | D-1888 / C7 | 151 kilómetros por hora | 256 (65) |
9. | Ernst Krüger | Alemania | BFW M.23c | D-1891 / E8 | 139 kilómetros por hora | 254 (75) |
10. | Joachim von Köppen | Alemania | BFW M.23c | D-1886 / C5 | 138 kilómetros por hora | 253 (75) |
11. | Sidney Thorn | Reino Unido | Avro aviar | G-AAHJ / K1 | 155 kilómetros por hora | 250 (75) |
12. | Oskar Dinort | Alemania | Klemm L.25E | D-1900 / B9 | 145 kilómetros por hora | 250 (65) |
13. | Jean R. Pierroz | Suiza | Breda Ba.15 S | CH-257 / S1 | 133 km / h [19] | 238 (75) |
14. | Stanisław Płonczyński | Polonia | RWD-2 | SP-ADG / P3 | 128 kilómetros por hora | 236 (75) |
15. | Edward Więckowski | Polonia | RWD-2 | SP-ADH / P4 | 127 kilómetros por hora | 234 (75) |
Tenga en cuenta que los aviones más livianos, como Klemm L.25 , BFW M.23 , RWD-2 (por debajo de 322 kg de peso en vacío), estaban en la Categoría II, con demandas de velocidad de crucero más bajas.
Ensayos técnicos
El primero fue una prueba de plegado rápido de alas, que era una característica para salvar lugar en los hangares. Los más rápidos fueron las tripulaciones que volaban DH-60 (la tripulación de Hubert Broad plegó y desplegó las alas en solo 48 segundos), premiadas con 19 puntos. Las tripulaciones del alemán BFW M.23c anotaron 17-18 pts, del Klemm L.25E - 16-17 (F. Morzik - 18 pts, O. Notz y W. Polte - 17 pts, R. Poss - 16 pts) . [18] El Monocoupe de John Carberry, el Polaco RWD y el Avro Avian perdieron varios puntos, sin tener alas plegables o desmontables en absoluto. [20]
La siguiente fue la prueba de arranque rápido del motor, en la que se premió adicionalmente el equipamiento con un motor de arranque . El mejor Klemm L.25Ia de Theo Osterkamp, con motor Salmson AD.9 , obtuvo 11 puntos. [20] Los aviones británicos se vieron perjudicados por la falta de titulares, y las mejores tripulaciones, Miss Spooner y Lady Bailey, obtuvieron 6 puntos, mientras que H. Broad obtuvo 4 puntos. Por otro lado, F. Morzik y R. Poss obtuvieron solo 7 puntos. [18] El 3 de agosto se realizó una prueba de consumo de combustible en una distancia de 304 km. Los mejores en consumo de combustible fueron los RWD-2 ligeros , luego los Klemms alemanes y los BFW, pero 17 aviones obtuvieron un máximo de 30 puntos y las diferencias de puntos entre la mayoría de los otros aviones no fueron grandes. [21] El alemán Walter Spengler (Klemm L.25) fue descalificado por no llevar su hélice de repuesto a bordo durante esta prueba. [13] Hubert Broad seguía siendo el líder, pero F. Morzik estaba solo un punto por detrás. [22]
El 4 de agosto se llevó a cabo una evaluación técnica de la construcción de aviones competidores. [23] Dado que se trataba de un concurso de aviones de gira, características tales como cabinas cómodas, asientos uno al lado del otro, un rico conjunto de controles, controles gemelos, dispositivos de seguridad (dispositivos antiincendios y lugares para paracaídas y equipos de seguridad en el agua) fueron también premiado. En una evaluación técnica se podría ganar un máximo de 104 puntos, de un total de 230 puntos por parte técnica. La característica más importante fue una cabina cómoda (hasta 42 puntos). La mayor parte de los puntos se le dio al Monocoupe americano de John Carberry (74 pts), luego a tres Junkers A50s alemanes (67-69 pts), luego a Breda Ba.15 S y Arado L IIa (65 pts). Se otorgaron 62 puntos a Klemm L.25E de Reinhold Poss, lo mismo al polaco RWD-4 de Jerzy Bajan . Los DH-60G de Hubert Broad y Winifred Spooner fueron premiados solo con 56 pts, mientras que el BFW M.23c de Fritz Morzik con 54 pts. Lo peor fue la evaluación del BFW M.23b de Hans Böhning, con 39 pts (un tipo ganador del Challenge anterior), el segundo peor fue el Avro Avian de Sidney Thorn - 43 pts. [24]
Además, mientras tanto, la comisión de deportes evaluó las posibilidades de desmantelar la aeronave para su transporte (los puntos se agregaron a los resultados del plegado y despliegue de las alas). Las tripulaciones alemanas, volando BFW M.23c, junto con F. Morzik, recibieron 6 puntos adicionales, y Klemms L.25E, junto con Poss y Notz - 3 puntos. No se otorgaron puntos a los aviones británicos, polacos o franceses. [25]
Tras estos ensayos, los líderes en una clasificación se convirtieron en los alemanes: Reinhold Poss (382 pts), Oskar Notz (380 pts), Fritz Morzik (378 pts), luego John Carberry (377 pts), Hubert Broad (375 pts) y Winifred Spooner (370 ptos). Sin embargo, los últimos ensayos trajeron algunos cambios a esta clasificación.
Desde la tarde del 5 de agosto hasta el 7 de agosto se realizaron breves pruebas de despegue y aterrizaje. La prueba de despegue corto exigió sobrevolar una puerta de 8,5 m de altura, que constaba de dos mástiles con una cinta estirada. Cada tripulación tuvo dos intentos de entrenamiento y dos ensayos. El piloto alemán Ernst Krüger fue el mejor, partiendo de la distancia más baja de 125,5 m, luego Fritz Morzik (126,4 m), ambos pilotando el BFW M.23c y premiados con 30 pts. Los siguientes lugares fueron ocupados también por los alemanes, el sexto fue Winifred Spooner volando DH-60 (142 m - 25 pts). [26] Hubert Broad recibió sólo 12 puntos (198,4 m) y John Carberry, 21 puntos (153,7 m). [18]
La última fue una prueba de aterrizaje corta, desde arriba de una puerta de 8,5 m de altura. El mejor resultado, 127,3 m (30 pts), lo hizo el alemán Theo Osterkamp, volando un modelo más antiguo de Klemm L.25 Ia, luego Friedrich Siebel (Klemm L.26, 25 pts). La tercera fue Winifred Spooner (21 ptos); Fritz Morzik y Reinhold Poss obtuvieron el quinto y sexto resultado respectivamente. Nuevamente, el resultado de Hubert Broad fue de solo 8 puntos y el de John Carberry, de 7 puntos. [27] En las dos últimas pruebas, los aviones polacos y franceses también se desempeñaron mal.
Despegue: mejores resultados [26] | Aterrizaje: mejores resultados [27] | ||||||||
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Piloto | País | Aeronave | Puntos | Piloto | País | Aeronave | Puntos | ||
1. | Ernst Krüger | Alemania | BFW M.23c | 30 | Theo Osterkamp | Alemania | Klemm L.25 Ia | 30 | |
2. | Fritz Morzik | Alemania | BFW M.23c | 30 | Friedrich Siebel | Alemania | Klemm L.26 IIa | 25 | |
3. | Dietrich von Massenbach | Alemania | BFW M.23c | 28 | Winifred Spooner | Reino Unido | DH.60G | 21 | |
4. | Willy Polte | Alemania | BFW M.23c | 25 | Heinrich Benz | Alemania | Klemm L.25 IVa | 20 | |
5. | Oskar Notz | Alemania | Klemm L.25E | 25 | Fritz Morzik | Alemania | BFW M.23c | 19 | |
6. | Winifred Spooner | Reino Unido | DH.60G | 25 | Poses de Reinhold | Alemania | Klemm L.25E | 18 | |
7. | Friedrich Siebel | Alemania | Klemm L.26 IIa | 24 | Oskar Dinort | Alemania | Klemm L.25E | 17 | |
8. | Poses de Reinhold | Alemania | Klemm L.25E | 23 | H. Andrews | Reino Unido | Flecha espartana | 17 | |
9. | Theo Osterkamp | Alemania | Klemm L.25 Ia | 22 | Willy Polte | Alemania | BFW M.23c | dieciséis | |
10. | John Carberry | Canadá | Monocoupe 110 | 21 | Oskar Notz | Alemania | Klemm L.25E | 15 |
Para resumir la parte de pruebas técnicas: la ventaja de Hubert Broad sobre otros competidores fue disminuyendo en las siguientes pruebas, luego perdió varios lugares después de la evaluación de la aeronave y las pruebas de plegado de alas. Después de malos resultados de despegue y aterrizaje, finalmente ocupó la octava posición. Debido a la falta de alas plegables y motor de arranque, John Carberry cayó de la 2ª a la 11ª posición, solo para recuperar esta posición gracias a la mejor evaluación de la aeronave. Sin embargo, unos resultados mediocres en despegues y aterrizajes le dieron el sexto lugar en la general. La parte técnica vio un duelo entre Reinhold Poss y Fritz Morzik , ocupando el tercer y cuarto lugar respectivamente después de la parte del circuito. Poss tomó la delantera, mientras que Morzik cayó a la quinta posición después de la evaluación del avión, pero el excelente despegue y aterrizaje de Morzik lo convirtió en un ganador, mientras que Poss ocupó el segundo lugar. Oskar Notz y Winifred Spooner se desempeñaron muy bien, mejorando sus posiciones en tres lugares (desde el séptimo y octavo lugar respectivamente), mientras que Willy Polte lo mejoró solo en un paso (desde el sexto lugar). Winifred Spooner realizó un buen despegue y aterrizaje como el único competidor británico y el único DH.60 volando. Otros competidores, que lograron mejorar mucho sus posiciones en esta parte, a pesar de volar aviones más antiguos, fueron Theo Osterkamp (del puesto 16 al 11), Robert Lusser (del puesto 18 al 14) y Friedrich Siebel (del puesto 25 al 11). 18 ° lugar). Entre los competidores que perdieron más posiciones se encontraban Edward Więckowski (del puesto 15 al 21), S. Thorn y A. Gothe. [13]
Resultados
Después de todos los juicios, el 8 de agosto hubo una ceremonia de clausura. Los primeros tres lugares fueron ocupados por los alemanes, volando variantes de aviones deportivos especialmente desarrolladas, siendo el ganador Fritz Morzik nuevamente. En cuarto lugar quedó Miss Winifred Spooner , que logró mejorar su posición desde la parte del rally, gracias a sus habilidades en los ensayos técnicos, que no fueron favorables para la aeronave británica.
Sólo 35 equipos de 60 completaron el concurso, entre ellos 20 alemanes, 6 británicos, 4 polacos, 2 suizos, 2 franceses, 1 español: [18]
Piloto | País | Tipo de aeronave | Registro / número inicial | Puntos: rally + técnico = total | ||
1. | Fritz Morzik | Alemania | BFW M.23c | D-1883 | B3 | 263 + 164 = 427 |
2. | Poses de Reinhold | Alemania | Klemm L.25 E | D-1901 | B8 | 264 + 159 = 423 |
3. | Oskar Notz | Alemania | Klemm L.25E | D-1902 | C1 | 261 + 158 = 419 |
4. | Winifred Spooner | Reino Unido | DH-60G | G-AALK | K8 | 260 + 156 = 416 |
5. | Willy Polte | Alemania | BFW M.23c | D-1892 | F2 | 262 + 147 = 409 |
6. | John Carberry | Canadá (equipo del Reino Unido) | Monocoupe 110 [6] | G-ABBR | K7 | 268 + 137 = 405 |
7. | Dietrich von Massenbach | Alemania | BFW M.23c | D-1888 | C7 | 256 + 142 = 398 |
8. | Hubert Broad | Reino Unido | DH-60G | G-AAHR | K3 | 270 + 125 = 395 |
9. | Ernst Krüger | Alemania | BFW M.23c | D-1891 | E8 | 254 + 140 = 394 |
10. | Oskar Dinort | Alemania | Klemm L.25E | D-1900 | B9 | 250 + 135 = 385 |
11. | Theo Osterkamp | Alemania | Klemm L.25 Ia | D-1713 | B7 | 226 + 158 = 384 |
12. | Joachim von Köppen | Alemania | BFW M.23c | D-1886 | C5 | 253 + 130 = 383 |
13. | Robert Lusser | Alemania | Klemm L.26 Va | D-1716 | A2 | 218 + 145 = 363 |
14. | Jean R. Pierroz | Suiza | Breda Ba-15 S | CH-257 | S1 | 238 + 124 = 362 |
15. | Johann Risztics | Alemania | Junkers A 50ce | D-1618 | A1 | 195 + 166 = 361 |
dieciséis. | Sidney Thorn | Reino Unido | Avro aviar | G-AAHJ | K1 | 250 + 88 = 338 |
17. | Maurice Finat | Francia | Caudron C.193 | F-AJSI | M2 | 214 + 123 = 337 |
18. | Otto Peschke | Alemania | Arado L.IIa | D-1875 | C9 | 207 + 129 = 336 |
19. | Stanisław Płonczyński | Polonia | RWD-2 | SP-ADG | P3 | 236 + 100 = 336 |
20. | Friedrich Siebel | Alemania | Klemm L.26 IIa | D-1773 | E6 | 171 + 164 = 335 |
21. | Edward Więckowski | Polonia | RWD-2 | SP-ADH | P4 | 234 + 95 = 329 |
22. | Georg Pasewaldt | Alemania | Arado L.IIa | D-1876 | D1 | 180 + 138 = 318 |
23. | Charles Kolp | Suiza | Klemm VL.25 Va | CH-258 | S2 | 189 + 125 = 314 |
24. | François Arrachart | Francia | Caudron C.193 | F-AJSH | L3 | 198 + 113 = 311 |
25. | Otto von Waldau | Alemania | BFW M.23c | D-1887 | C6 | 165 + 142 = 307 |
26. | Heinrich Benz | Alemania | Klemm L.25 IVa | D-1877 | E1 | 162 + 142 = 304 |
27. | Alfred Gothe | Alemania | Junkers A 50ci | D-1863 | E2 | 179 + 105 = 284 |
28. | Egloff von Freyberg | Alemania | BFW M.23c | D-1884 | C3 | 153 + 120 = 273 |
29. | Waldemar Roeder | Alemania | Junkers A 50ce | D-1862 | A8 | 150 + 121 = 271 |
30. | Antonio Habsburgo-Borbón | Reino de España | DH-60G | M-CKAA | T5 | 144 + 101 = 245 |
31. | Mary Bailey | Reino Unido | DH-60G | G-AAEE | K6 | 132 + 103 = 235 |
32. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-4 | SP-ADM | P2 | 120 + 103 = 223 |
33. | Ignacy Giedgowd | Polonia | PZL.5 | SP-ACW | O1 | 87 + 83 = 170 |
34. | Hans Böhning | Alemania | BFW M.23b | D-1889 | D8 | 80 + 81 = 161 |
35. | HS Andrews | Reino Unido | Flecha espartana | G-AAWZ | K4 | 51 + 109 = 160 |
El primer lugar fue otorgado con 100,000 francos franceses , el segundo lugar con 50,000 FRF, el tercer lugar con 25,000 FRF, el cuarto lugar con 15,000 FRF, del quinto al vigésimo lugar - con 10,000 FRF. [1]
Debido a la victoria alemana, el próximo Challenge 1932 también se organizó en Alemania. El próximo Desafío, debido a los cambios en las regulaciones, resultó ser un concurso más difícil. Para el concurso de 1932, la mayoría de los países desarrollaron aviones deportivos avanzados, con alto rendimiento técnico.
Ver también
- Challenge International de Tourisme 1929
- Challenge International de Tourisme 1932
- Challenge International de Tourisme 1934
Referencias
- ↑ a b c d Krzyżan (1988) , p. 31
- ↑ a b c Krzyżan (1988) , p. 34
- ^ a b The International Touring Competition, 1930. Resumen de las regulaciones en vuelo, 21 de febrero de 1930, págs. 230-231
- ↑ a b c d Krzyżan (1988) , pp. 152-280 (reseñas de aviones)
- ↑ Krzyżan (1988) , p. 35 - tres aviones Junkers A50 y dos Albatros
- ^ a b Existen algunas dudas, si el avión de Carberry, matrícula G-ABBR, era Monocoupe 110 o Monocoupe 110 Special ( Krzyżan 1988 , p. 33). La prensa contemporánea lo describió como Monocoupe Special con motor Warner Scarab ( Flight , 18 de julio de 1930, p. 802 ).
- ↑ a b Krzyżan (1988) , págs. 32–33
- ^ a b c d Concurso de gira internacional. A los competidores británicos les va bien en el circuito de Europa en vuelo, 1 de agosto de 1930, págs. 857–860
- ↑ Krzyżan (1988) , p. 282
- ↑ a b c d Krzyżan (1988) , págs. 36–37
- ↑ a b Krzyżan (1988) , págs. 40–41
- ↑ Krzyżan (1988) , p. 42
- ^ a b c Edwin PA Heinze, Concurso de gira internacional en vuelo , 29 de agosto de 1930, págs. 967–968
- ↑ a b Krzyżan (1988) , págs. 43–44
- ↑ a b c d Krzyżan (1988) , p. 45
- ↑ Krzyżan (1988) , p. 46
- ↑ Krzyżan (1988) , p. 46, con corrección sobre W. Spengler, quien también completó el circuito, según Edwin PA Heinze, Competencia de gira internacional en vuelo , 29 de agosto de 1930, p. 968.
- ↑ a b c d e Krzyżan (1988) , Apéndice - Tabla II
- ^ Velocidad de J. Pierroz - 133 km / h en Krzyżan (1988) , Tabla II, no encaja con 163 + 75 puntos. 163 puntos corresponderían con una velocidad de 149 km / h.
- ↑ a b Krzyżan (1988) , págs. 50–51
- ^ Krzyżan (1988) , págs. 52–53
- ^ Edwin PA Heinze, Concurso de giras internacionales. Inicio de Pruebas Técnicas , Vuelo Nr. 1128, 8 de agosto de 1930, págs. 886–890
- ^ Edwin PA Heinze, Concurso de giras internacionales. Inicio de Pruebas Técnicas , Vuelo , nr. 1129, 15 de agosto de 1930, págs. 912–915
- ^ Krzyżan (1988) , págs. 47–48
- ^ Edwin PA Heinze, Concurso de giras internacionales. Inicio de Pruebas Técnicas , Vuelo , nr. 1129, 15 de agosto de 1930, pág. 914 y Krzyżan (1988) , Cuadro II y p. 51 (aunque M. Krzyżan afirmó que estos puntos fueron otorgados extra por el sistema de alas plegables, durante la prueba de plegado de alas)
- ↑ a b Krzyżan (1988) , págs. 54–56
- ↑ a b Krzyżan (1988) , págs. 57–58
Bibliografía
- Krzyżan, Marian (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [ Competiciones internacionales de aviación 1929-1934 ] (en polaco). Varsovia: Wydawn, Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0637-3.
enlaces externos
- Medios relacionados con Challenge International de Tourisme 1930 en Wikimedia Commons