PATH es una red de túneles peatonales subterráneos , pasarelas elevadas y pasarelas a nivel que conectan las torres de oficinas del centro de Toronto , Ontario, Canadá. Conecta más de 70 edificios a través de 30 kilómetros (19 millas) de túneles, pasarelas y áreas comerciales. Según Guinness World Records , PATH es el complejo comercial subterráneo más grande del mundo, con 371,600 metros cuadrados (4,000,000 pies cuadrados) de espacio comercial [1] que incluye más de 1,200 frentes comerciales (2016). [2] A partir de 2016, más de 200.000 residentes y trabajadores utilizan el PATH a diario con un número de viviendas privadas a poca distancia de 30.115. [2]
Localización | Toronto , ontario, canadá |
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Fecha de apertura | 1900 - primer túnel peatonal en Toronto 1960-1970 - comienza la construcción de vestíbulos y conexiones comerciales subterráneas 1987 - La ciudad se convierte en agencia coordinadora de la red |
Gestión | Gobierno de la ciudad de Toronto (agencia coordinadora) |
No. de tiendas y servicios | 1200 |
Área total de piso comercial | 371,600 m 2 (4,000,000 pies cuadrados) |
No. de pisos | 1 |
Estacionamiento | 20 estacionamientos |
Sitio web | www |
El punto norte de la red PATH es la terminal de autobuses de Toronto en Dundas Street y Bay Street , mientras que su punto sur es Waterpark Place en Queens Quay . Sus principales ejes norte-sur de pasarelas generalmente son paralelos a las calles Yonge y Bay, mientras que su eje principal este-oeste es paralelo a King Street .
Hay una expansión continua del sistema PATH alrededor de Union Station . Dos torres que se están construyendo como parte de CIBC Square estarán conectadas al PATH, extendiendo el PATH hacia el este para cruzar la calle Yonge por un puente peatonal hacia el edificio Backstage Condominium (Esplanade y esquina de Yonge), dando acceso cerrado a Union Station, Scotiabank Arena y otros edificios del distrito financiero de Toronto .
Historia
Primeros túneles peatonales
En 1900, los grandes almacenes Eaton construyeron un túnel debajo de James Street, permitiendo a los compradores caminar entre la tienda principal de Eaton en las calles Yonge y Queen y el anexo de Eaton ubicado detrás del (entonces) Ayuntamiento . Fue la primera vía peatonal subterránea en Toronto y a menudo se le atribuye como un precursor histórico de la red PATH actual. El túnel original de Eaton todavía está en uso como parte del sistema PATH, aunque hoy conecta el Toronto Eaton Centre con el complejo de oficinas de Bell Trinity Square en el sitio del antiguo edificio anexo.
Otro enlace subterráneo original, construido en 1927 para conectar Union Station y el Royal York Hotel , siguió siendo una parte integral de la red PATH durante muchos años hasta que fue reemplazado por una nueva conexión entre el Royal York Hotel y el Royal Bank Plaza , que continúa hacia adelante. a Union Station. [1]
Expansión
La red de pasarelas subterráneas se expandió bajo el planificador de la ciudad Matthew Lawson en la década de 1960. Las aceras del centro de Toronto estaban abarrotadas y las nuevas torres de oficinas estaban eliminando las pequeñas empresas que tanto necesitaban de las calles. Lawson convenció a varios desarrolladores importantes para que construyeran centros comerciales subterráneos, prometiendo que eventualmente se vincularían. Los diseñadores del Toronto-Dominion Centre , el primero de los principales desarrollos urbanos de Toronto en la década de 1960 (terminado en 1967), fueron los primeros en incluir compras subterráneas en su complejo, con la posibilidad de una futura expansión incorporada. La ciudad originalmente ayudó a financiar la construcción, pero con la elección de un ayuntamiento reformador , esta práctica terminó. A los reformadores no les gustaba el sistema subterráneo, y estaban de acuerdo con la noción de Jane Jacobs de que una vida callejera activa era importante para mantener vitales las ciudades y los vecindarios y que se debería alentar a los consumidores a comprar en las tiendas a pie de calle en lugar de en los centros comerciales (ya sea en la superficie o debajo ); sin embargo, el sistema continuó creciendo, ya que los desarrolladores se inclinaron ante los deseos de sus inquilinos y conectaron sus edificios al sistema. Esto también convirtió sótanos de bajo valor en algunos de los espacios comerciales más valiosos del país.
La siguiente expansión de la red se produjo a principios de la década de 1970 con la construcción y conexión subterránea de la torre de oficinas Richmond-Adelaide Center con el complejo hotelero Sheraton Center .
Siglo 21
La construcción del túnel PATH al norte de Scotia Plaza a través del Bay Adelaide Center comenzó en el cuarto trimestre de 2007. La finalización de esta sección cerró la última brecha restante en la ruta norte-sur a través de PATH que es paralela a Yonge Street, eliminando así la necesidad de duplicar Regrese de Bay Street para pasar entre los edificios ubicados en el borde este de PATH.
En 2011, la ciudad de Toronto publicó un plan de expansión a largo plazo para el PATH, desarrollado por Urban Strategies Inc. [3] [4] Como parte del plan de expansión, habrá 45 nuevos puntos de entrada y la pasarela se expandió a hasta 60 kilómetros (37 millas) cuando se completen los cambios. [5]
En agosto de 2014, una importante expansión hacia el sur de la red PATH la acercó al litoral de Toronto , con la apertura de un puente peatonal cubierto que conecta el Scotiabank Arena al sur con RBC WaterPark Place en Queens Quay (cruzando el corredor Lake Shore Boulevard / Gardiner Expressway y Harbour Street). [6]
La ciudad de Toronto construyó un túnel de 300 metros (980 pies) y CA $ 65 millones que conecta Union Station con Wellington Street, el primer segmento de propiedad pública [ aclaración necesaria ] del subterráneo PATH de 370.000 metros cuadrados (4.000.000 pies cuadrados) Distrito comercial. Los planificadores de Toronto han comenzado a trabajar para guiar el desarrollo futuro de PATH y garantizar que la construcción del enlace PATH se incluya en los niveles del sótano de los nuevos edificios clave. [7]
La red se vio particularmente afectada durante la pandemia de COVID-19 en Toronto , y BNN Bloomberg llamó al área una "ciudad fantasma". Los estrechos pasillos del sistema peatonal en algunos lugares se consideraron un desafío particular, incluso una vez que los empleados del centro regresaron a trabajar. El Área de Mejoramiento Comercial del Distrito Financiero de Toronto ha planeado varias modificaciones de movimiento en el espacio para uso futuro. [8]
A principios de noviembre de 2020, se abrió una conexión entre el complejo Maple Leaf Square (a través del supermercado Longo en el sótano ) y ÏCE Condominiums en York Center . [9] El 5 de diciembre de 2020, se inauguró la nueva terminal de autobuses de Union Station dentro del nuevo complejo CIBC Square y se conectó a través de una pasarela al Scotiabank Arena. [10]
Diseño
PATH proporciona una contribución importante a la viabilidad económica del centro de la ciudad y también se utiliza para complementar la capacidad de las aceras en el centro de Toronto. [11] El sistema facilita las conexiones de los peatones con el transporte público, acomodando a más de 200.000 viajeros diarios y miles de turistas y residentes adicionales en ruta a eventos deportivos y culturales. Su naturaleza subterránea proporciona a los peatones un refugio seguro del frío y la nieve del invierno, así como un alivio del calor y la humedad del verano. [12]
Coordinación y señalización
En 1987, el Ayuntamiento adoptó un sistema unificado de orientación en toda la red. Las firmas de diseño Gottschalk + Ash International y Muller Design Associates fueron contratadas para diseñar e implementar el sistema general en consulta con un grupo diverso de propietarios de terrenos, personal de la Ciudad y partes interesadas. A principios de la década de 1990 se implementó un sistema codificado por colores con señales direccionales. Dentro de los distintos edificios, los peatones pueden encontrar un mapa del sistema PATH, además de direcciones cardinales ( P (rojo) para el sur, A (naranja) para el oeste, T (azul) para el norte, H (amarillo) para el este) en los letreros del techo en el área seleccionada. empalmes.
La señalización puede ser difícil de encontrar dentro de algunos de los diversos edificios conectados. Los propietarios de edificios preocupados por la pérdida de clientes a causa de los edificios vecinos insistieron en que cualquier señalización no domine sus edificios o su propio sistema de señalización. La ciudad cedió y el resultado es el sistema actual. Muchos se quejan de que es difícil navegar por el sistema. [13]
Instalaciones conectadas
Más de 50 edificios o torres de oficinas están conectados a través del sistema PATH. Comprende veinte estacionamientos, cinco estaciones de metro, dos grandes almacenes, dos grandes centros comerciales, seis grandes hoteles y una terminal ferroviaria. La CN Tower , el Ripley's Aquarium of Canada y el Rogers Centre están conectados a través de una pasarela elevada cerrada, llamada SkyWalk , desde Union Station , aunque la pasarela no tiene conexiones interiores a estas atracciones.
- 1 King Street Oeste
- 1 Queen Street Este
- 1 York
- 10 Dundas East
- 150 York
- 2 Queen Street Este
- 19 Gran baúl
- 22 Front Street Oeste
- 25 Simcoe inferior
- 55 Universidad
- Atrio en la bahía
- Bay Adelaide Centre
- Plaza Bell Trinity
- Brookfield Place
- Centro de radiodifusión canadiense
- Plaza CIBC
- Citibank Place
- Tribunal de Comercio
- Intercambio de diseño
- Dundee Place
- Torre de intercambio
- Torre EY
- Edificio Federal
- Primer lugar canadiense
- Centro Four Seasons
- hotel Hilton
- Salón de la fama del hockey
- Edificio HSBC Bank of Canada
- Calle Queen de la bahía de Hudson
- Condominios ÏCE en York Center
- Torre ING
- Plaza de la hoja de arce
- MetLife Place
- Metro Hall
- Centro de convenciones Metro Toronto
- Munich Re Center
- Centro de Richmond-Adelaide
- Centro de RBC
- Roy Thomson Hall
- Royal Bank Plaza
- Fairmont Royal York
- Universidad Ryerson
- Scotia Plaza
- Estadio Scotiabank Arena
- Hotel Sheraton Centre Toronto
- Simcoe Place
- Centro financiero Southcore
- Centro de vida solar
- Torre Telus
- 10 Dundas East
- Edificio Thomson
- Ayuntamiento de Toronto
- Toronto-Dominion Centre
- Toronto Eaton Centre
- Terminal de autobuses de Toronto
- Estaciones de metro de Toronto :
- Estación de Dundas
- Estación de la reina
- Estación King
- Estación Unión
- Estación de San Andrés
- Estación de Osgoode
- Puerto de Telus
- Estación Unión
- Terminal de autobuses Union Station
- Edificio de la victoria
- Plaza Yonge – Dundas
- Centro Yonge – Richmond
Referencias
- ^ a b "PATH - Pasarela peatonal subterránea del centro de Toronto" . Archivado desde el original el 20 de junio de 2014.
- ^ a b Hume, Grant (febrero de 2016). "Downtown PATH hace historia en América del Norte como centro comercial" (febrero de 2016, página 6). The Bulletin (periódico local de Toronto).
- ^ Molinos, llevar (2012-09-06). "Toronto considera un plan para expandir el complejo comercial subterráneo más grande del mundo" . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- ^ "Estudio del Plan Maestro PATH" . Ciudad de Toronto. Archivado desde el original el 12 de enero de 2016 . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- ^ Marcus, S: "The Ryersonian", página 1 Archivado el 19 de marzo de 2009en la Wayback Machine , 5 Archivado el 19 de marzo de 2009en la Wayback Machine . Escuela de Periodismo de la Universidad de Ryerson, 26 de septiembre de 2007
- ^ "PATH se expande con un nuevo puente peatonal al paseo marítimo" . Noticias CTV. 2014-08-16 . Consultado el 14 de enero de 2016 .
- ^ Kryhul, Angela (29 de junio de 2010). "Toronto ilumina el camino subterráneo" . El globo y el correo . Toronto . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
- ^ Steven Frank; Sandra Mergulhao; Doug Alexander (31 de mayo de 2020). "La red PATH de Toronto se enfrenta a un futuro sombrío con los banqueros MIA" . BNN Bloomberg . Toronto ON: BellMedia . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ "PATH Network Expansion Post 472 " . Toronto urbano . 10 de noviembre de 2020 . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .
- ^ Money, Scott (16 de noviembre de 2020). "La nueva terminal de autobuses Union Station de Toronto se prepara para abrir. Esto es lo que necesita saber para subir al autobús" . Metrolinx . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2020 . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
- ^ "Incrase espacio para caminar" (PDF) . Estrategia de Movilidad Centro . Ciudad de Toronto. Abril de 2018. p. 40 . Consultado el 25 de agosto de 2019 .
- ^ "PATH - Pasarela peatonal subterránea del centro de Toronto - Cómo llegar y sus alrededores - Servicios de información para visitantes | Ciudad de Toronto" . .toronto.ca. Archivado desde el original el 20 de junio de 2014 . Consultado el 2 de junio de 2014 .
- ^ Lakey, Jack (26 de agosto de 2009). "Para algunos visitantes, es un CAMINO que no conduce a ninguna parte" . Toronto Star . Consultado el 6 de agosto de 2011 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Mapa oficial de PATH (PDF)
- Directorio en línea del PATH