La clase E3c del ferrocarril de Pensilvania constaba de un par de locomotoras eléctricas CC ( AAR ) o Co-Co ( UIC ) experimentales . La carrocería y el tren de rodaje fueron producidos por Baldwin-Lima-Hamilton, mientras que el equipo eléctrico fue proporcionado por Westinghouse , [1] quien también actuó como contratista principal.
En 1952, el ferrocarril de Pensilvania recibió ocho locomotoras experimentales, cuatro de General Electric y cuatro de Westinghouse. Si bien las GE eran todas de la misma clase ( E2b ), las locomotoras Westinghouse se dividieron en dos clases. Dos locomotoras tenían tres camiones de dos ejes ( E3b ). [1]
La diferencia técnica significativa entre las locomotoras era que las de General Electric usaban motores de tracción de CA tradicionales. Los de Westinghouse tenían rectificadores de arco de mercurio para convertir la potencia de tracción de CA en CC. En consecuencia, pudieron utilizar motores de tracción de CC ordinarios , idénticos a los de las locomotoras diésel-eléctricas contemporáneas. [2]
Las locomotoras se desecharon en 1964. Sin embargo, el principio del rectificador en el que fueron pioneros pronto se convirtió en el estándar para las nuevas locomotoras eléctricas de CA.
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