Pennsylvania Railroad clase M1
El M1 era una clase de locomotora de vapor del ferrocarril de Pensilvania (PRR). Era una clase de locomotoras pesadas de tráfico mixto de la disposición 4-8-2 "Montaña", que utiliza cuatro pares de ruedas motrices con un camión guía de cuatro ruedas al frente para estabilidad a alta velocidad y un camión de arrastre de dos ruedas para soporta la gran cámara de combustión necesaria para una potencia sostenida. Aunque fueron construidos tanto para el trabajo de pasajeros como de carga, pasaron la mayor parte de su vida útil transportando trenes de carga pesados de alta velocidad. Muchos hombres de PRR consideraron las locomotoras de la clase M1 como las mejores locomotoras de vapor que jamás haya tenido el ferrocarril.
Un solo prototipo, el # 6699, fue construido en 1923 en Altoona Works del ferrocarril . Pasó tres años en pruebas, incluidos todo tipo de servicio de línea principal, así como una sesión en la planta de prueba estática del ferrocarril. Habiendo recibido informes favorables, se encargaron otros 200 a los constructores de locomotoras comerciales; 175 de la Locomotora Baldwin y 25 de Lima Locomotora . Rompiendo con la tradición PRR de numeración aleatoria de locomotoras, estas se numeraron en un bloque sólido del # 6800- # 6999.
En 1930 se encargaron 100 más; esta clase M1a tuvo varias mejoras. En lugar de piezas de fundición separadas para el bloque de cilindros y la caja de humo, el M1a tenía una pieza de fundición de una sola pieza (visto por primera vez en el K5 Pacific) con tuberías de suministro de vapor internas, en lugar de las tuberías exteriores visibles del M1. Se instaló un calentador de agua de alimentación de Worthington , con una cámara de mezcla en forma de caja detrás de la chimenea. Los compresores de aire gemelos de compuesto cruzado se colgaron uno al lado del otro en el lado izquierdo, en lugar del compresor único del M1. Las locomotoras M1a tenían ofertas más grandes que las locomotoras anteriores.
Las locomotoras M1a estaban destinadas tanto para el transporte de pasajeros como para el transporte de mercancías, y algunas llevaban un revestimiento decorativo de pan de oro en los lados de la cabina y el ténder, pero demostraron ser más adecuadas para el trabajo de mercancías, y la electrificación extensiva supuso un excedente de locomotoras K4 disponibles para trenes de pasajeros. Si bien se usaban principalmente en el transporte de mercancías, su propósito de doble servicio les daba derecho a tener placas de matrícula en forma de piedra angular montadas en una caja de humo. Los motores de carga del Pennsy tenían matrículas circulares.
Como la mayoría de las locomotoras de vapor PRR, la M1 y la M1a presentaban la cámara de combustión Belpaire de hombros cuadrados . La sección con la parte superior cuadrada continuó por delante de la cámara de combustión propiamente dicha, revelando la presencia de una cámara de combustión, una cámara de combustión extendida, que brinda más espacio para la combustión completa de los gases en combustión. La caldera estándar M1 / M1a utilizó una presión de trabajo de 250 libras por pulgada cuadrada (1,72 MPa). 38 locomotoras se convirtieron posteriormente en la clase M1b ; las diferencias estaban todas en la caldera, siendo la adición de circuladores de caja de fuego—Tubos grandes que transportan agua a través del espacio de la cámara de combustión, aumentando la circulación de agua y el área de calentamiento, y por lo tanto la generación de vapor — y un aumento en la presión de la caldera a 270 psi (1,86 MPa). La única diferencia visible externamente fueron los tapones de limpieza adicionales en los lados de la cámara de combustión, para lavar los circuladores. El M1b tuvo mayor esfuerzo de tracción , gracias a la mayor presión, y más potencia a velocidad.
