Chauncey Vibbard , a menudo abreviado como C. Vibbard o simplemente Vibbard , era un barco de vapor construido en Nueva York en 1864 para el servicio de pasajeros en el río Hudson . Chauncey Vibbard , el primer barco de vapor construido específicamente para lo que más tarde se convirtió en la línea diurna del río Hudson,se estableció rápidamente como el barco de vapor más rápido del río, si no del mundo, con una carrera récord de Nueva York a Albany en 1864. Su popularidad fue tal que después de solo dos años de servicio, fue ampliada para acomodar a más pasajeros.
![]() Chauncey Vibbard antes de su reconstrucción de 1880 | |
Historia | |
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Nombre: | Chauncey Vibbard |
Homónimo: | Ejecutivo ferroviario Chauncey Vibbard |
Dueño: |
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Constructor: | Lawrence & Foulks ( Nueva York ) |
Terminado: | 1864 |
Viaje inaugural: | 20 de junio de 1864 |
En servicio: | 1864-1900 |
Fuera de servicio: | 1900-1902 |
Repararse: | 1866, 1872, 1880 |
Destino: | Rompido en Cramer's Hill , 1902 |
Características generales | |
Tipo: | Barco de vapor con rueda lateral para pasajeros |
Tonelaje: |
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Largo: |
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Haz: | 35 pies (11 m) |
Profundidad de agarre: | 9 pies 6 pulg (2,90 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 23-25 mph (20-22 nudos); velocidad máxima de alrededor de 28 mph (24 nudos) |
Capacidad: | 2,000 pasajeros |
Chauncey Vibbard se volvió a alargar en 1872, pero a pesar de estas alteraciones, siguió estableciendo una variedad de nuevos récords de velocidad en el Hudson hasta al menos 1876. En 1880, se le dio otra reconstrucción importante. En 1890, después de 26 años de servicio en el Hudson, Chauncey Vibbard fue vendida a Lincoln Steamboat Company, que la dirigía como un barco de vapor de excursión entre Filadelfia y Lincoln Park. Arrancada en 1900, fue disuelta en 1902, habiendo acumulado unos 36 años de servicio.
Construcción y diseño
Después de comprar los barcos de vapor Armenia y Daniel Drew en 1863 y ejecutarlos en el Hudson durante varios meses, Alfred Van Santvoord decidió construir un nuevo barco de vapor para operar en conjunto con Daniel Drew . [1] [2] En consecuencia, se encargó un barco de vapor "con los mismos arreglos generales y apariencia" que Daniel Drew [3] al astillero de Lawrence & Foulks en Williamsburg , Nueva York . [2] [4] [5] Terminado a principios de 1864, el nuevo vapor se llamó Chauncey Vibbard en honor al destacado ejecutivo del ferrocarril , que en ese momento era uno de los socios de Van Santvoord. [3] [5]
Cuando se completó, Chauncey Vibbard tenía una longitud de 265 pies, una viga de 35 pies, una profundidad de bodega de 9 pies y 6 pulgadas y un tonelaje de 794 toneladas. Ella fue accionado por un único cilindro de haz vertical del motor de vapor con 55 pulgadas taladro y de 12 pies de accidente cerebrovascular . El vapor se suministró a una presión relativamente alta de aproximadamente 55 psi por dos calderas, una en cada guarda, justo detrás de las ruedas de paletas de 30 pies de diámetro. [2] [5] [6] Tanto el motor como las calderas fueron suministrados por Fletcher, Harrison & Co. de Nueva Jersey . [5] [7]
Con líneas cóncavas hacia adelante y convexas hacia atrás, y una viga inusualmente estrecha para su longitud, se decía que el casco de Chauncey Vibbard "cortaba el agua como una hoja de cuchillo, y el agua solo se rompía cuando golpeaba los remos". [4] Para mejorar la suavidad de funcionamiento, el casco y las calderas se equilibraron cuidadosamente para eliminar la vibración. [4] [6] Con líneas tan finas de "carreras" y atención al detalle, Chauncey Vibbard demostraría ser capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 23 a 25 mph [7] y una velocidad máxima de casi 30 mph, suficiente para desafiar a los barcos de vapor más rápidos. en el Hudson. [8]
Según algunas fuentes, Chauncey Vibbard ' casco s se reforzó con los marcos de alta cerdo, [2] [5] casco típica fortalecimiento de los componentes de su día. Sin embargo, la ilustración de Stanton muestra solo postes de rey y tirantes de hierro, lo que sugiere que los marcos de cerdo se agregaron en una fecha posterior, tal vez cuando se alargó la embarcación. A pesar de su velocidad, se dice que Chauncey Vibbard fue uno de los barcos más difíciles de conducir con viento en contra. [2] [5]
Como un barco de día, una proporción sustancial de Chauncey Vibbard ' pasajeros eran turistas s en lugar de los viajeros. Para atender a esta clientela, Chauncey Vibbard ' salón principal s se localiza adelante y ofrece las mejores vistas posibles del pintoresco paisaje del Hudson. También se instaló una plataforma de paseo. Tal vez no se consideró menos importante la amplia despensa del barco, de la que se dice que se podía pedir casi cualquier cosa. Chauncey Vibbard ' capitán s era de Dave Hitchcock, [9] un socio de Van Santvoord.
Servicio del río Hudson, 1864–90
Horarios
Después de la terminación, Chauncey Vibbard fue colocado en la ruta New York a Albany, trabajando en tándem con el Daniel Drew , mientras que Daniel Drew ' ex buque de asociación s, Armenia , fue colocado en la reserva. [2] Estaba previsto que Chauncey Vibbard saliera de Nueva York hacia Albany los martes, jueves y sábados, mientras que su compañero de cuadra salía del mismo puerto los lunes, miércoles y viernes. Los barcos partieron de Debrosses Street, Nueva York en sus respectivos días a las 7:00 am, tocaron en 30th Street, Nueva York, y luego continuaron hacia West Point , Newburgh , Poughkeepsie , Rhinebeck , Catskill , Hudson y Albany. El viaje de regreso de cada barco se realizó al día siguiente, saliendo de Hamilton Street, Albany a las 9:00 am y llegando a Nueva York alrededor de las 6:00 pm. [10]
El horario se organizó de tal manera que cuando un barco viajaba río abajo desde Albany, el otro viajaba río arriba desde Nueva York. De esta manera, los viajeros de un día podrían bajarse en Poughkeepsie , el punto medio, y luego regresar a casa el mismo día en el bote que viaja en la dirección opuesta. Esto se conocía como el "sistema de nueve horas", ya que cada barco estaba programado para completar el viaje entre Nueva York y Albany en nueve horas. [3] El servicio solo estaba disponible desde mayo hasta octubre de cada año, y los barcos se guardaban para su renovación durante los meses de invierno.
Servicio temprano y nuevo registro, 1864–65
Chauncey Vibbard hizo su viaje inaugural, de Nueva York a Albany, el 20 de junio de 1864. El mismo año, el barco hizo el pasaje de Nueva York a Albany en 6 horas 42 minutos, [4] [11] reduciendo ocho minutos del El mejor tiempo anterior, establecido por su compañero de cuadra Daniel Drew en 1862. [11] Con una velocidad máxima de casi 30 mph en condiciones favorables, pronto se habló de Chauncey Vibbard no solo como el vapor más rápido del Hudson, sino probablemente el más rápido. en el mundo. [8]
En septiembre de 1865, Chauncey Vibbard fue noticia por un incidente que ocurrió en un pasaje de Albany. Dos habitantes de Kentucky, que "no se habían librado del sentimiento secesionista ", ofendieron a otros pasajeros al declararse rebeldes ebrios, cantando canciones confederadas y animando al general Robert E. Lee . El incidente culminó con uno de los dos apuñalando al jefe de camareros de color en el pecho con un bastón de espada . Ambos delincuentes fueron encarcelados por "embriaguez y alteración del orden público" por el incidente, y uno fue acusado de agresión. [12]
Reconstrucciones, 1865–66, 1871–72
Durante el invierno de 1865-1866, Chauncey Vibbard se sometió a una importante reconstrucción. El casco se cortó por la mitad justo detrás de las ruedas de paletas para alargar el buque entre 16 pies y 281 pies. También se instaló un motor más grande, una viga vertical de un solo cilindro con un diámetro de 62 pulgadas y una carrera de 12 pies, diseñado para operar a una presión de caldera menor de 30 psi. Estos cambios, que aumentaron el tonelaje del buque de 794 a 1,181 toneladas, fueron diseñados principalmente para aumentar la capacidad de pasajeros, pero se esperaba que el nuevo motor permitiera a Chauncey Vibbard mantener, si no mejorar, su velocidad. Aunque algunos expertos predijeron que la reconstrucción afectaría adversamente su desempeño, Chauncey Vibbard rápidamente demostró lo contrario cuando el 4 de junio de 1866 hizo un rápido pasaje de aterrizaje en ocho direcciones desde Nueva York a Albany de 7 horas y 35 minutos. [5]
En el invierno de 1871-1872, se reconstruyó Chauncey Vibbard por segunda vez. El buque se alargó de nuevo, esta vez unos 20 pies, a 300 pies. También se instalaron nuevas calderas, a un costo de $ 35,000, y se remodeló el interior, incluidos los salones, camarotes, comedor y tocador de damas, y se acondicionó con muebles nuevos. El costo total de las mejoras fue de $ 75,000, elevando el costo total de la embarcación a $ 275,000. Para entonces, el punto de partida de Vibbard en Nueva York se había trasladado a Vestry Street, siendo la hora de salida las 8:30 am. [13]
Viaje presidencial y más récords, década de 1870
Un punto culminante de Chauncey Vibbard ' carrera de s se produjo en la temporada de 1873, cuando el presidente Ulysses S. Grant se embarcó en el buque de Nueva York a Rhinebeck. Aparentemente con la esperanza de viajar de incógnito, Grant abordó el vapor con solo dos compañeros, el general Orville E. Babcock y un agregado del general George H. Sharpe , a cuya residencia viajaban los tres antes de emprender una visita turística a Overlook Mountain . Sin embargo, la noticia de la presencia de Grant en el vapor se extendió rápidamente, y Grant pronto se vio sujeto a "un escrutinio algo inconveniente". Al llegar a Rhinebeck, una gran multitud se reunió mientras Grant esperaba el ferry Sandy , presionando hacia adelante para estrechar su mano. El resto del viaje del presidente estuvo acompañado por multitudes que vitoreaban, saludos con armas de fuego, una banda de música, el despliegue de banderas y estandartes y lluvias de flores esparcidas a lo largo de la ruta. [14]
En 1875, Chauncey Vibbard rompió el récord de velocidad de nueve aterrizajes entre Nueva York y Albany por diez minutos, un récord establecido 40 años antes por el vapor Sudamérica . [15]
Chauncey Vibbard ' s capitán, Dave Hitchcock, todavía esperaba una oportunidad para establecer un nuevo récord absoluto. Llegó a principios de 1876, cuando se programó que Chauncey Vibbard fuera enviado a Albany para volver a pintar antes de la apertura de la temporada regular, lo que permitió un paso directo desde Nueva York sin interrupciones por vías de aterrizaje. [6] En consecuencia, Chauncey Vibbard partió de Nueva York a las 5:20 am del 18 de abril, con un grupo de excursionistas a quienes se les había prometido el viaje en barco de vapor más rápido que jamás habían experimentado. No debían decepcionarse; a pesar de las condiciones menos que ideales, Chauncey Vibbard llegó a su muelle de Albany a las 11:40 am, estableciendo un nuevo tiempo récord de 6 horas 20 minutos, [6] eclipsando su propio récord anterior de 6 horas 42 minutos, establecido una docena de años. antes, por no menos de 22 minutos.
Accidentes
La carrera de 26 años de Chauncey Vibbard en el Hudson se mantuvo notablemente libre de accidentes. Sin embargo, el barco de vapor estuvo involucrado en una tragedia en 1876, cuando el 30 de agosto, mientras entraba en la rampa al pie de la calle 24, North River, alrededor de las 6 de la tarde, chocó con un pequeño bote que cruzó su proa. Los dos jóvenes en el bote fueron arrojados al agua, y uno de ellos, un joven de 18 años llamado William Koster, desapareció y se presume que se ahogó. [dieciséis]
Chauncey Vibbard sufrió una avería mecánica poco común el lunes 5 de agosto de 1878 en un viaje desde Albany. Al acercarse al aterrizaje de Poughkeepsie , su eje de paletas de estribor se rompió. Sus 400 pasajeros y su equipaje fueron desembarcados en Poughkeepsie, y se encargó un tren especial para que pudieran completar su viaje. Mientras tanto, se hicieron reparaciones temporales en Chauncey Vibbard , lo que le permitió completar el pasaje a Nueva York a baja velocidad, donde llegó alrededor de las 10 de la noche. Los daños se estimaron en entre $ 2,000 y $ 2,500, y Chauncey Vibbard se colocó al pie de la calle 22 de Nueva York para la instalación de un nuevo pozo, que se esperaba que no tomara más de unos días. Para reemplazar ella durante las reparaciones, la reserva de vapor Armenia se preparó rápidamente para el servicio, una tarea que incluía la transferencia de Chauncey Vibbard ' accesorios de barras s y muebles. Esta avería fue la primera vez en 13 años de servicio que Chauncey Vibbard se perdió un viaje programado. [17]
Reconstrucción, estado de reserva y venta, 1880-1890
A finales de la década de 1870, Hudson River Day Line decidió reemplazar al envejecido Daniel Drew con un nuevo barco de vapor. El nuevo barco, llamado Albany , debutó en 1880. Antes de la apertura de la temporada de 1880, la compañía también decidió darle a Chauncey Vibbard otra reconstrucción. Se quitaron los armazones de los cerdos del vapor, junto con las calderas de las protecciones, que fueron reemplazadas por tres calderas en el casco, sus tres chimeneas corriendo en una línea transversal en la misma configuración que la de Albany . [2] [4] [5] [6] Estos cambios no sólo alterado radicalmente Chauncey Vibbard ' aspecto s, también perdieron el equilibrio entre el bien y el casco calderas alcanzados por los diseñadores originales. [4] [6] Sin embargo, tenían la ventaja de permitir que los constructores "casi duplicaran" sus alojamientos para pasajeros. [18]
Todavía en 1881, Chauncey Vibbard todavía estaba siendo promocionado por la prensa estadounidense como uno de los tres barcos más rápidos en el Hudson, [19] y como uno de los cuatro más rápidos del mundo (los otros nombrados como los vapores del río Hudson Albany , Mary Powell y Daniel Drew ). [20]
A finales de 1886, el barco de repuesto de Day Line, Daniel Drew , fue destruido en un incendio en un astillero, lo que llevó a la empresa a pedir un nuevo vapor. [21] El nuevo barco, llamado New York , entró en servicio en 1887, momento en el que Chauncey Vibbard se convirtió en el barco de reserva de la Línea. [5] El 30 de julio de 1890, después de 26 años en el Hudson, Chauncey Vibbard fue vendido a Alfred B. Stoney de Keyport, Nueva Jersey, para operar en el río Delaware . [2] [4] [5]
Carrera posterior, 1890-1902
El 5 de agosto de 1890, Chauncey Vibbard ' s nuevo propietario, Alfred B. Stoney, transfiere la propiedad del buque a su Lincoln Steamboat Company. Durante los siguientes diez años, la embarcación funcionó como un barco de vapor de excursión, desde Filadelfia hasta Lincoln Park, un centro de entretenimiento en el Delaware ubicado entre Filadelfia y Chester . Hacia el final de este período, al servicio de la Everard Steamboat Company, aparentemente una reorganización de la compañía anterior, también fue utilizada para frecuentes excursiones a Cape May , y ocasionalmente a los caladeros fuera de los Capes. [5]
En 1899, se llevó a cabo un "Jubileo de Paz" celebrando el fin de la Guerra Hispano-Estadounidense , que incluyó un desfile naval en el Hudson, con Chauncey Vibbard como uno de los participantes. El día del desfile, abarrotado de pasajeros famosos, Chauncey Vibbard comenzó a gotear mucho y fue varado apresuradamente en un banco de arena. [6] Poco después, en 1900, sus propietarios dejaron a Chauncey Vibbard . Se separó en Cramer's Hill en 1902. [5]
Referencias
- ^ "Formación de la línea diurna - década de 1860" Archivado el 26 de octubre de 2010 en la Wayback Machine , sitio web del Museo Marítimo del Río Hudson.
- ^ a b c d e f g h Morrison, págs. 130-132.
- ^ a b c "Línea del día del río Hudson 1860 a 1880" Archivado el 26 de octubre de 2010 en la Wayback Machine , sitio web del Museo Marítimo del Río Hudson.
- ^ a b c d e f g Dayton, pág. 73.
- ^ a b c d e f g h i j k l Heyl, vol. 3, págs. 65-67.
- ↑ a b c d e f g Ryder, F. Van Loon: "Chauncey Vibbard: 1860-1900" , Greene County News , 11 de febrero de 1965, según se reproduce en www.rootsweb.ancestry.com.
- ^ a b "Un modelo de barco de vapor" , Scientific American , nueva serie, vol. 11, número 22, pág. 339, 1864-11-26.
- ↑ a b Stone, pág. 189.
- ^ Allison, pág. 242.
- ^ Disturnell, ver anuncio p. 297.
- ↑ a b Buckman, págs. 65-66.
- ^ "Mercado de Jefferson antes de la justicia Dodge" , The New York Times , 20 de septiembre de 1865.
- ^ "Viaje de prueba del Chauncey Vibbard" , The New York Times , 28 de mayo de 1872.
- ^ "El presidente de Kingston" , The New York Times , 30 de julio de 1873.
- ^ "Un constructor de barcos conocido muerto" , The New York Times , 06 de septiembre de 1887.
- ^ "Noticias de la ciudad y los suburbios" , The New York Times , 31 de agosto de 1876.
- ^ "Accidente de un barco de vapor de Albany" , The New York Times , 1878-08-06.
- ^ "Brillo en la construcción de barcos" , The New York Times , 7 de febrero de 1880.
- ^ "General Telegraph News" , The New York Times , 18 de marzo de 1881.
- ^ "Un barco rápido" , Chicago Daily Tribune , 25 de diciembre de 1881.
- ^ "Los nuevos barcos de vapor de Nueva York y Albany - 1880" Archivado el 6 de julio de 2010 en la Wayback Machine , sitio web del Museo Marítimo del Río Hudson.
Bibliografía
- Libros
- Allison, Wm. L. (1864): The Working Farmer , 1 de noviembre de 1864, pág. 242 , Wm. L. Allison, Nueva York.
- Buckman, David Lear (1907): Old Steamboat Days on the Hudson River , págs. 65–66, The Grafton Press, Nueva York.
- Dayton, Fred Erving (1925): Steamboat Days , pág. 73, Frederick A. Stokes Company, Nueva York.
- Disturnell, J. (1864): The Traveller's Guide to the Hudson River , pág. 297 , The American News Company, Nueva York.
- Heyl, Erik (1964): Early American Steamers , Volumen III, págs. 65–67, Erik Heyl, Buffalo, Nueva York.
- Morrison, John Harrison (1903): Historia de la navegación a vapor estadounidense , págs. 130-132, WF Sametz & Co., Nueva York.
- Stone, Wm. L. (1868): Historia de la ciudad de Nueva York desde el descubrimiento hasta la actualidad , p. 189 , E. Cleave, Nueva York.
- Publicaciones periódicas
- Chicago Daily Tribune
- Noticias del condado de Greene
- Los New York Times
- Sitios web
- "The Hudson River Day Line" , sitio web del Museo Marítimo del Río Hudson.