El PZL M-4 Tarpan (también tarpan ) fue un prototipo de avión deportivo y entrenador polaco de la década de 1960, diseñado en WSK-Mielec .
M-4 Tarpan | |
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M-4P en el Museo de Aviación Polaco | |
Papel | Avión de entrenamiento |
Fabricante | PZL-Mielec |
Primer vuelo | 7 de septiembre de 1961 |
Estado | Prototipo |
Número construido | 2 prototipos |
Diseño y desarrollo
El M-4 fue diseñado para una demanda del Aero Club polaco , para un avión de entrenamiento con un tren de aterrizaje triciclo retráctil . Se basó en un proyecto anterior PZL M-2 . La variante básica sería M-4P, para entrenamiento de navegación . Las obras se iniciaron en 1958 y el primer prototipo se construyó en 1960 . Debido a un largo desarrollo del motor, voló por primera vez el 7 de septiembre de 1961 (registro SP-PAW). Los ensayos mostraron que el peso era mucho más alto de lo estimado (890 kg en lugar de 748 kg), lo que exigía cambios en el diseño. En julio de 1964 se voló el segundo prototipo (matrícula SP-PAK).
Las características de vuelo y la estabilidad del M-4 se estimaron como buenas, también se ajustaba a las acrobacias aéreas y al vuelo de rally. La cabina ofrecía una vista excelente para la tripulación y, en general, el avión tuvo bastante éxito. Sin embargo, debido a un precio demasiado alto, el Aero Club polaco decidió no pedir el avión y la producción no ha comenzado. El desarrollo del motor plano PZL WN-6 fue problemático y finalmente también se canceló en ese momento.
Descripción
Monoplano de ala baja de construcción metálica, diseño convencional, revestido de metal. Fuselaje semi- monocasco . Alas trapezoidales de dos mástiles. Tripulación de dos, sentados en tándem , bajo un dosel común , con controles dobles (estudiante al frente, instructor en la parte trasera). Tren de aterrizaje triciclo retráctil . Hélice de madera de dos palas de paso variable (diámetro 2 m). Depósitos de combustible en alas (140 L).
Historia operativa
En 1965, ambos prototipos se convirtieron a la variante de acrobacia aérea monoplaza (en algunas fuentes conocida como M-4A) al eliminar el equipo de la cabina delantera. Estaba previsto utilizarlos en el Campeonato Mundial de Acrobacia Aérea en 1966 en Moscú, pero no han terminado las pruebas de homologación completas y se abandonó la idea. No se utilizaron mucho en este papel.
Operadores
- Aeroklub Polski operó el segundo prototipo en Mielec .
Supervivientes
El segundo prototipo M-4 (SP-PAK) se conserva en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia , de 1971.
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962–63 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,33 m (24 pies 1 pulg)
- Envergadura: 8,85 m (29 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,73 m (8 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 11,79 m 2 (126,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 6,56: 1
- Perfil aerodinámico : NACA 23015 en la raíz, NACA 23012 en la punta
- Peso vacío: 758 kg (1671 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.050 kg (2.315 lb)
- Planta motriz: 1 × motor Narkiewicz WN-6 de 6 cilindros en oposición horizontal , 134-145 kW (180-195 hp), refrigerado por aire
Actuación
- Velocidad máxima: 307 km / h (191 mph, 166 nudos)
- Velocidad mínima de control : 96 km / h (60 mph, 52 nudos) (con flaps)
- Alcance: 750 km (470 mi, 400 nmi)
- Techo de servicio: 6900 m (1260 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Janusz Babiejczuk, Jerzy Grzegorzewski: Polski przemysł lotniczy 1945-1973 , Varsovia 1973 (en polaco)
- Marian Krzyżan: Samoloty w muzeach polskich , WKiŁ, Varsovia 1983, ISBN 83-206-0432-X (idioma polaco)
- Taylor, John WR (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.