PZL Mielec
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PZL Mielec
PZL Mielec Logo.jpg
Antes
  • WSK-Mielec
  • WSK "PZL-Mielec"
IndustriaAeroespacial
Fundado1939 ( 1939 )
Sede
Mielec
,
Polonia
Número de empleados1.600 [1]  (2021)
Padre
Sitio webpzlmielec .com .pl

Coordenadas : 50 ° 18'36 "N 21 ° 27'40" E  /  50.31000 ° N 21.46111 ° E / 50,31000; 21.46111

PZL M-28 B Bryza 1R de la Armada de Polonia, actualmente producido por PZL Mielec

PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze - Polaco Aviation Works), anteriormente WSK-Mielec ( Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego ) y WSK "PZL-Mielec" es un fabricante aeroespacial polaco con sede en Mielec . Es el mayor fabricante aeroespacial de la Polonia de posguerra. En 2007, fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation , que retuvo la marca. Entre 1948 y 2014, la empresa fabricó aproximadamente 15,600 aviones. [2]

Historia

Antes de 1945

Entre 1938 y 1939, se construyó una fábrica en Mielec , denominada PZL WP-2 ( Wytwórnia Płatowców 2 - Fábrica de fuselajes n. ° 2 ), que era una división de PZL en Varsovia ( Państwowe Zakłady Lotnicze - State Aviation Works ), la mayor fábrica polaca La aviación funciona, pero la producción recién comenzaba allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . En marzo de 1939, comenzó la fabricación del primer avión, los bombarderos PZL.37 Łoś , ensamblados a partir de componentes entregados desde la fábrica PZL WP-1 en Varsovia. [2] Había 700 trabajadores en ese momento. [2]

PZL.37 Łoś
LWD Szpak-4T
SBLim-2 (variante de entrenador Lim-2)
TS-11 Iskra
PZL An-2 con licencia
Avión agrícola a reacción PZL M-15 Belphegor
Dromader PZL M-18
PZL M26 Iskierka
Micro coche mikrus

Durante la Segunda Guerra Mundial, Mielec fue ocupada por los alemanes a partir del 13 de septiembre de 1939. [3] Durante la ocupación, la fábrica pasó a formar parte de las fábricas de Heinkel , entre otras, produciendo aletas de cola de bombarderos Heinkel He 111 y reparando aviones Junkers Ju 52 . Había 5500 trabajadores en 1944. [2] En julio de 1944, los alemanes que se retiraron tomaron todas las máquinas y equipos. Mielec fue capturado por el ejército soviético el 6 de agosto de 1944. Al principio, la fábrica estaba gobernada por los soviéticos como una obra de reparación. El 22 de julio de 1945 fue devuelto al control polaco. [3]

1945 al presente

La fábrica de Mielec pasó a llamarse Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) - Zakład nr 1 ( State Aviation Works, planta número 1 ) y se convirtió en una fábrica de propiedad estatal. Al principio, se trataba de trabajos de reparación de aviones y producía principalmente artículos no relacionados con la aviación, como carrocerías de autobuses, básculas, etc. [3] El primer avión construido en Mielec fue un entrenador simple PZL S-1 , volado el 15 de noviembre de 1945, del cual solo se construyó 1 unidad (este fue el segundo avión construido en Polonia después de la guerra).

La fábrica de Mielec producía aviones principalmente bajo licencia o diseñados en otras oficinas polacas. En 1948, la fábrica construyó una pequeña serie de 10 aviones utilitarios LWD Szpak -4T, diseñados en el LWD (fue el primer avión polaco de posguerra construido en serie). [2] En el mismo año, la compañía comenzó a producir biplanos Polikarpov Po-2 con licencia bajo una designación CSS-13, y 180 fueron construidos en 1950 (también fueron producidos por PZL Warszawa-Okęcie). En 1950 también se construyó una pequeña serie de planeadores Salamandra polacos de antes de la guerra.

En 1949, la fábrica pasó a llamarse, como toda la industria aeroespacial polaca en ese momento, como Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego - zakład nr 1 ( Fábrica de equipos de comunicación, planta No. 1 ), en resumen WSK-1 Mielec o simplemente WSK-Mielec. [3] Durante un breve período de tiempo en 1970-1975 se llamó WSK Delta-Mielec. [2] En 1975 volvió a su nombre tradicional Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Mielec" ( WSK "PZL-Mielec" ), en honor a la marca PZL. [2] En la década de 1950 había 2600 trabajadores, en su punto máximo el número era de 18,000. [2]

A partir de 1950, la fábrica se desarrolló significativamente y se convirtió en el mayor productor de aviones polaco. Era un productor autorizado de los aviones de combate de diseño soviético MiG-15 (producido como Lim-1), MiG-15bis (Lim-2), MiG-17 (Lim-5) y sus variantes desarrolladas en Polonia (el SBLim -1 y 2 entrenadores y el avión de ataque Lim-6 ). [2] Los primeros Lim-1 se fabricaron con piezas soviéticas en 1952, una producción a gran escala comenzó en 1953. En 1964 se construyeron alrededor de 1500 Lims. En 1957-1960 también se produjeron 250 entrenadores de pistón TS-8 de diseño polaco Bies . A partir de 1963 se produjo el entrenador a reacción TS-11 Iskra de diseño polaco., siendo un entrenador básico en la aviación militar polaca. Su sucesor, diseñado con una parte de PZL Mielec, el PZL I-22 Iryda , pareció ser un fracaso por diferentes razones, principalmente debido a la falta de financiación adecuada, y como tal solo se construyó una pequeña serie.

El avión más numeroso construido en Mielec fue el biplano utilitario soviético autorizado Antonov An-2 , producido a partir de 1960 en diferentes variantes. 11 954 de estos aviones se fabricaron en 2002, [2] principalmente para los soviéticos, pero también se utilizaron en Polonia y se exportaron a otros países. Entre ellos había 7880 An-2R agrícolas, 1640 transporte-pasajeros An-2TP, 1344 transporte An-2T, 816 pasajeros An-2P, 154 hidroaviones An-2M, 52 transportes de paracaidistas militares An-2TD, 44 ejecutivos An-2P Lux . [2] A partir de 1984, PZL Mielec se convirtió en productor exclusivo del avión de transporte soviético STOL Antonov An-28 , del cual se construyeron 180. [2] Posteriormente fue desarrollado en Mielec y en una variante modernizada PZL M-28Skytruck / Bryza, con aviónica occidental, se ofrece para el ejército polaco, la marina polaca y servicios en el extranjero, con cierto éxito, también como avión de patrulla marítima.

Aparte de una licencia de producción, se diseñaron varios aviones en Mielec en los años 50 y 60, pero no entraron en producción (por ejemplo, PZL S-4 Kania , PZL M-2 , PZL M-4 Tarpan ). Más rentable apareció una cooperación en el diseño. En 1973, con ayuda soviética, Mielec diseñó el único avión agrícola a reacción del mundo, el WSK-Mielec M-15 Belphegor , que fue construido entre 1976 y 1981 para los soviéticos. Por otro lado, la fábrica comenzó a cooperar con empresas estadounidenses y el resultado fue el exitoso avión agrícola M-18 Dromader , volado por primera vez en 1976 y producido y desarrollado hasta ahora (a partir de 2012). Se produjeron más de 759, [2]la mayoría se exporta a países occidentales. WSK-Mielec también comenzó la producción del avión utilitario PZL M-20 Mewa ( Piper PA-34 Seneca con licencia ), pero solo se construyó una pequeña cantidad. Basándose en parte en el M-20, la fábrica desarrolló un exitoso entrenador ligero PZL M-26 Iskierka de 1988, sin embargo, solo se construyeron siete.

Producción no aeronáutica

La fábrica también produjo artículos no relacionados con la aviación, como camiones de bomberos (1948), refrigeradores (1954-1966), microcoche Mikrus MR-300 (1956-1960, 1728 construido), carrocerías de refrigeradores (1962-1974), automóviles de transmisión de televisión ( desde 1965), equipos de inyección de combustible (desde 1964), motores diésel con licencia Leyland (desde 1967), vehículos utilitarios eléctricos Melex y carritos de golf (desde 1970, mayoritariamente para exportación a EE.UU., luego separados como marca propia). En 1993, una división Wytwórnia Aparatury Wtryskowej "PZL Mielec" ( Fábrica de equipos de inyección de combustible "PZL – Mielec" ) se separó como sociedad de responsabilidad limitada .

Presente y futuro

El 19 de octubre de 1998, un WSK fábrica estatal "PZL-Mielec" se convirtió en una propiedad del gobierno compañía Polskie Zaklady Lotnicze Mielec Sp. z oo ( Polaco Aviation Works ), en resumen: PZL Mielec (no confundir con PZL de antes de la guerra - Państwowe Zakłady Lotnicze ). [2] En mayo de 1999 se certificó según JAR -21. [2] Después de una caída de las exportaciones a los países del Bloque del Este, el volumen de producción disminuyó y quedaron 1200-1400 trabajadores. [2]

El 16 de marzo de 2007, PZL Mielec fue adquirida por Sikorsky Aircraft Corporation , entonces una unidad de United Technologies Corporation (UTX), hoy una unidad de Lockheed Martin . [4] [2] Desde 2009 fabrica secciones de fuselaje del helicóptero UH-60M Black Hawk de la empresa matriz y desde 2010 sirve como una línea de montaje final adicional para el helicóptero S-70i Black Hawk . [2]

Las circunstancias de esta transacción y sus secuelas fueron fuertemente criticadas por la prensa militar polaca, sugiriendo que el precio era muy bajo (56,1 millones de PLN) debido al cabildeo pro-estadounidense . También se señaló que el ejército polaco acordó en diciembre de 2008 comprar 12 aviones M-28B innecesarios a los nuevos propietarios de la fábrica, por un precio dos o tres veces superior a su valor real y precio de exportación. [5]

Aeronave

Nombre del modeloPrimer vueloNúmero construidoEscribe
CSS-131948180 [2]Avión utilitario biplano con un solo motor de pistón construido con licencia
PZL Szpak-4T194810Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón
PZL S-119451Entrenador monoplano de un solo motor de pistón
PZL S-4 Kania19573Entrenador monoplano de un solo motor de pistón
PZL TS-8 Bies1955251Entrenador monoplano de un solo motor de pistón
PZL M219582Entrenador monoplano de un solo motor de pistón
PZL M3 Pliszka19593Planeador
PZL M7N / A0Entrenador monoplano de dos motores a reacción [6]
PZL M8 PelikanN / A0Planeador [7]
PZL M4 Tarpan19612Entrenador monoplano de un solo motor de pistón
PZL An-2196111.000+Avión utilitario biplano con un solo motor de pistón construido con licencia
PZL Lim-11952 [8]227Caza monoplano de un solo motor a reacción construido con licencia
PZL Lim-2500Caza monoplano de un solo motor a reacción construido con licencia
PZL Lim-51956 [9]666Caza monoplano de un solo motor a reacción construido con licencia
PZL Lim-6110Licencia construida avión de ataque monoplano de un solo motor a reacción
PZL TS-11 Iskra1960424Entrenador monoplano de un solo motor a reacción
PZL TS-16 GrotN / A0Entrenador monoplano de un solo motor a reacción
PZL M12N / A0Avión utilitario monoplano de dos motores de pistón [10]
PZL M19N / A0Entrenador monoplano de dos motores a reacción [11]
PZL M14N / A0Avión agrícola monoplano monomotor turbohélice [12]
PZL M15 Belphegor1973175Avión agrícola biplano de un solo motor a reacción
PZL M16N / A0Entrenador monoplano de dos motores a reacción [13]
Dromader PZL M181976759Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón
PZL M1719771Avión utilitario monoplano de un solo motor de pistón
PZL M20 Mewa197933Avión utilitario monoplano de dos motores de pistón
PZL M19N / A0Avión de transporte monoplano de dos motores turbohélice [14]
Dromader Mini PZL M21mil novecientos ochenta y dos2Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón [15]
PZL M24 Dromader Super19874Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón
PZL M25 Dromader MicroN / A0Avión agrícola monoplano de un solo motor de pistón [15]
PZL M26 Iskierka19869Entrenador monoplano de un solo motor de pistón
PZL An-281984Transporte monoplano de dos motores turbohélice
PZL M28 Skytruck1993Transporte monoplano de dos motores turbohélice
PZL M30N / A0Avión agrícola monoplano monomotor turbohélice [16]
PZL M32N / A0Avión utilitario monoplano de dos motores turbohélice [17]
PZL M34N / A0Transporte monoplano de dos motores turbohélice [18]
PZL I-22 Iryda198517Entrenador monoplano de dos motores a reacción
PZL S-70i Blackhawk201035 [2]Helicóptero utilitario de dos motores turboeje

Referencias

Notas

  1. ^ "Perfil de la empresa" . PZL Mielec . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Gruszczyński, J. (2014), págs. 8-10
  3. ↑ a b c d Babiejczuk, J .; Grzegorzewski. J. (1974)
  4. ^ "Comienza el montaje final del helicóptero S-70i ™ BLACK HAWK en Mielec" . Sikorsky . 1 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
  5. ^ Hypki, Tomasz, (en polaco) Karmienie nowotworu ("Alimentación de un cáncer"), Skrzydlata Polska Nr. 1/2009, ISSN 0137-866X , página 4 
  6. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M7 STN, 1960" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  7. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M8" Pelikan ", 1960" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  8. ^ Luto, Krzysztof. "Lim-1 / Lim-2, 1952" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
  9. ^ Placha Hetman, Karol (14 de octubre de 2020). "WSK Mielec Lim-5. 2020" . Polot . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
  10. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M12, 1961-1963" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  11. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M19, początek lat 1970-tych" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  12. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M14, 1969-1971" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  13. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M16, 1973" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  14. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M19, 1981" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  15. ↑ a b Placha Hetman, Karol (21 de noviembre de 2020). "Dromader PZL Mielec M-18. 1976" . Polot . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  16. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M30, 1985" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  17. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M32, 1990" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  18. ^ Luto, Krzysztof. "PZL M34, 1996" . SamolotyPolskie.pl (en polaco) . Consultado el 14 de marzo de 2021 .

Bibliografía

  • Janusz Babiejczuk, Jerzy Grzegorzewski (1974) Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (industria de la aviación polaca ...), Wydawnictwo MON, Varsovia (sin ISBN)
  • Jerzy Gruszczyński (2014) Sikorsky S-70i Black Hawk en "Nowa Technika Wojskowa - Polski przetarg śmigłowcowy", número especial para la feria de defensa MSPO 2014, ISSN 1230-1655, p. 8-9.

enlaces externos

  • Sitio web oficial de PZL Mielec
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