PZL SM-2
El PZL SM-2 era un helicóptero utilitario ligero polaco , versión ampliada del Mil Mi-1 construido bajo licencia , desarrollado y producido por WSK PZL-Świdnik . También fue conocido como WSK SM-2 .
A partir de 1956 , el helicóptero ligero soviético Mi-1 de tres o cuatro asientos se produjo bajo licencia en la fábrica polaca WSK PZL-Świdnik en Świdnik , con la designación SM-1, y se fabricó hasta 1594. En 1957 , se iniciaron los trabajos en WSK PZL-Świdnik para modernizar el helicóptero y equiparlo con una cabina ampliada de cinco asientos. Uno de los objetivos del diseño era facilitar el entrenamiento colocando a los dos pilotos uno al lado del otro. En la función de ambulancia aérea, era más fácil tratar a un paciente dentro de un fuselaje que en cápsulas laterales. [1] El diseñador principal del helicóptero fue Jerzy Tyrcha. [1]
La diferencia más obvia fue una cabina más grande, extendida hacia el frente, pero de hecho la mayoría de las partes del fuselaje fueron reconstruidas. La cabina tenía dos puertas laterales anchas, corredizas hacia atrás, lo que era una mejora con respecto al Mi-1, en el que la puerta del automóvil no se podía abrir en vuelo y tenía que quitarse para algunos fines. [1] Sin cambios: el motor, la transmisión y el rotor, la pluma del fuselaje y el tren de aterrizaje (solo las primeras máquinas tenían diferentes suspensiones en las ruedas delanteras). [1] [2] A diferencia del Mi-1, un faro era móvil. [1] El prototipo voló por primera vez el 18 de noviembre de 1959. [3] Parecía tener éxito y comenzó una producción limitada en 1960.. Sus características de despegue y rendimiento fueron ligeramente peores que los del Mi-1 / SM-1; una de las razones fue una entrada de carburador inadecuada , pero se mejoró solo en algunos helicópteros. [4]
Sólo se produjeron 86 helicópteros, en cuatro series, que difieren en detalles, más tres prototipos [2] (algunas fuentes dicen 91 u 85 [3] ). Fueron producidos casi exclusivamente para Polonia, mientras que el SM-1 seguía siendo el principal producto de exportación de Świdnik en ese momento. El helicóptero se fabricó solo en una variante y podría cambiar su función a pasajero, transporte, ambulancia aérea o grúa voladora. [1]
La variante básica tenía asientos para tres pasajeros en un banco trasero y un asiento al lado de un piloto. No hubo controles dobles. [1] En la configuración de ambulancia aérea, se llevaban camillas individuales en el fuselaje, cargadas a través de una escotilla especial en el frente del fuselaje, en el lado derecho. Un médico podría sentarse detrás del piloto, se quitaron otros asientos. [1] Otros dos heridos podrían ser transportados en cápsulas cerradas externas desmontables a cada lado del fuselaje, típico de Mi-1. [1] Todas las variantes podrían llevar un tanque de combustible externo adicional de 140 L en el lado izquierdo, extendiendo el alcance a 500 km (no se podría usar con cápsulas laterales). La variante de grúa (a veces conocida como SM-2D) se utilizó en cantidades limitadas para búsqueda y rescate.misiones; tenía un cabrestante hidráulico que podía levantar 120 kg, en lugar de un asiento delantero derecho. Después de retirar todos los asientos de pasajeros, se podrían transportar 320 kg de carga. [1] Tenían una durabilidad de 600 horas de vuelo, como los helicópteros SM-1 contemporáneos. [2]
Los SM-2 fueron utilizados principalmente por la aviación militar polaca: se entregaron 80 entre marzo de 1961 y 1964. [5] Fueron operados en pequeñas cantidades por varias unidades de la Fuerza Aérea y la Armada de Polonia, principalmente para enlace, avistamiento de artillería, aire tareas de ambulancia y otros. [5] En la Armada polaca se utilizaron para acciones de búsqueda y rescate. [5] Este número incluía un vuelo asignado al Cuerpo de Seguridad Interna, más tarde Ministerio del Interior (policía de aviación). [5] Solo dos exmilitares SM-2 (números de registro SP-SXY y SP-SXZ) y el segundo prototipo fueron utilizados por el servicio de ambulancia aérea civil. [5]Un helicóptero permaneció en la fábrica de PZL-Świdnik (SP-SAP) y el otro fue adquirido por la fábrica a la fuerza aérea (SP-SFA). [5] La mayoría de los SM-2 fueron retirados a fines de la década de 1970 y reemplazados por Mil Mi-2 . El último fue retirado de la fuerza aérea en 1981, y voló hasta 1983 (se conservó en la fábrica). [6]
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