El ferrocarril Neustadt-Wissembourg , también llamado Pfälzische Maximiliansbahn ("Ferrocarril Palatino Maximiliano"), Maximiliansbahn o simplemente Maxbahn , es una línea ferroviaria en el suroeste de Alemania que va desde Neustadt an der Weinstrasse hasta Wissembourg (en alemán: Weißenburg ) en Alsacia , Francia. . El ferrocarril Palatino Maximiliano también incluía un ramal (el ferrocarril Winden-Karlsruhe ) de Winden a través de Wörth y Maxaubahn a Karlsruhe .
Ferrocarril de Neustadt-Wissembourg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Pfälzische Maximiliansbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3433 (Neustadt – frontera estatal) 3443 (Winden – Karlsruhe) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania-Palatinado , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 676 (Neustadt – Karlsruhe) 679 (Winden – Wissembourg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | Neustadt – Wissembourg: 46,9 km Winden – Karlsruhe: 27,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 140 kilómetros por hora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Fue nombrado por la Palatine Maximilian Railway Company , que había construido la línea, en honor al rey reinante de Baviera en ese momento, el rey Maximiliano II .
Construida como una ruta de tránsito, la línea actuó como parte de una ruta troncal de norte a sur de larga distancia durante las primeras décadas. Perdió completamente este importante papel en 1930, mientras que el tramo Winden-Karlsruhe, originalmente construido como un ramal, experimentó un repunte, como consecuencia de lo cual el tramo Winden-Wissembourg en particular quedó marginado. Como resultado, los servicios de pasajeros en este último cesaron en 1975, pero se restablecieron en 1997. El tráfico de mercancías en Maximiliansbahn se redujo drásticamente desde la década de 1990.
Ruta
Aparte de los tramos Winden-Wörth y Winden-Wissembourg, la línea tiene doble vía en todas partes. De Neustadt a Winden, pasa principalmente por los viñedos a lo largo de la ruta del vino alemán en el Palatinado , que sin embargo se desvanece hacia el sur. El Bosque Palatino sin embargo permanece constantemente en su opinión. En el tramo Winden-Wissembourg, pasa la mayor parte de su longitud por los brezales, el llamado "cinturón ganadero" ( Viehstrich ) y corre a lo largo del borde occidental del bosque de Bienwald .
El tramo Winden-Karlsruhe llega hasta Kandel a través de un campo agrícola y, entre Kandel y Wörth, atraviesa el Bienwald. Cruzando el Rin, pasa por Rheinauen y el borde de Knielingen, antes de que el antiguo ferrocarril Hardt ( Graben-Neudorf - Eggenstein - Karlsruhe) se una al Maxbahn y juntos recorren las estaciones de Karlsruhe- Mühlburg y Karlsruhe-West para llegar a Karlsruhe Hauptbahnhof , el estación principal de la ciudad donde terminan en el andén 1 o 101. Entre Wörth y Karlsruhe, la línea está electrificada.
El ferrocarril atraviesa varios condados rurales ( Landkreise ): las estaciones de Neustadt an der Weinstrasse a Rohrbach y de Steinfeld a Schweighofen son, a excepción de las ciudades independientes ( Kreisfreie Stadt ) de Neustadt an der Weinstrasse y Landau , en el condado de Südliche Weinstrasse , las estaciones de Steinweiler a Maximiliansau Eisenbahnstrasse y Schaidt en el condado de Germersheim ; las estaciones de Maxau a Karlsruhe Hauptbahnhof en la ciudad de Karlsruhe y Wissembourg en el condado francés ( Arrondissement ) de Wissembourg en el departamento de Bas-Rhin .
Historia
Planificación y construcción
Las primeras deliberaciones sobre la construcción de la línea se remontan a 1829. La intención era una ruta principal de Estrasburgo a Mainz , que formaría una contraparte, al oeste del Rin , a un ferrocarril de Mannheim a Basilea . Se discutió extensamente si era más urgente y deseable construir una ruta a través de las tierras altas desde Neustadt vía Landau a Wissembourg o establecer una línea de ferrocarril a lo largo del Rin vía Speyer , Germersheim y Wörth . Los militares, en particular, favorecieron un recorrido que discurría a lo largo del borde del Bosque Palatino . En cualquier caso, los acontecimientos políticos de 1848 hicieron que el proyecto se paralizara.
En enero de 1850 apareció un folleto en Neustadt an der Haardt (ahora Neustadt an der Weinstrasse ) que impulsaba un ferrocarril a través de Landau a Wissembourg y en el que se argumentó, entre otras cosas, que debería servir a los municipios más grandes en lugar de a los que están inmediatamente junto al Rin. En 1852, la decisión finalmente cayó a favor de la ruta superior después de que se hubieran realizado estudios y opiniones de expertos en la primavera. El 3 de noviembre de ese mismo año el rey de Baviera, Maximiliano II , dio luz verde a la construcción, al aprobar la fundación de una sociedad limitada ( Aktiengesellschaft ), que debía poner en marcha el proyecto.
El Ferrocarril Maximiliano fue construido por Paul Camille von Denis , quien ya había sido responsable de la construcción del Ferrocarril Palatino Ludwig desde Saarbrücken hasta Rheinschanze (hoy: Ludwigshafen ), desde donde se ramificaba el ferrocarril. El costo de construir el ferrocarril ascendió a cuatro millones de florines en total.
Finalmente se llevaron a cabo negociaciones sobre el terreno a ser utilizado con las comunidades a las que afectaría la línea; además, la construcción de vías férreas en la zona de Landau resultó particularmente difícil, porque en ese momento había una fortificación en el terreno destinado al ferrocarril.
La era de la Maximilian Railway Company (1855-1909)
El 18 de julio de 1855 se abrió el tramo de la línea de Neustadt a Landau, seguido el tramo Landau-Wissembourg el 26 de noviembre de 1855. El 14 de marzo de 1864 se abrió el tramo Winden-Maximiliansau y el 8 de mayo de 1865 el enlace entre Maximiliansau y Baden Maxaubahn (Karlsruhe – Maxau) se completó.
En 1867, la sección de Neustadt a Winden se duplicó, principalmente para hacer frente al aumento del tráfico de norte a sur. En 1871, el tramo entre Winden y Wissembourg, ahora perteneciente a Alemania y rebautizado como Weißenburg , también se equipó con una vía doble. Esta medida se implementó en el contexto de que el Palatinado estaba alarmado por la competencia por los servicios de larga distancia, especialmente desde Prusia .
La estación principal de Landau fue reconstruida y ampliada considerablemente en 1872 con la apertura del ferrocarril del Bajo Valle del Queich ( Untere Queichtalbahn - Germersheim-Landau).
Desarrollo hasta 1945
El 1 de enero de 1909, Maximilian Railway se transfirió, junto con las otras empresas pertenecientes a Palatinate Railway, a la propiedad de los Royal Bavarian State Railways .
En ese momento, el ferrocarril Maximilian junto con el ferrocarril Ludwigshafen-Estrasburgo competían con los ferrocarriles de Baden para el tráfico de larga distancia. Los trenes de largo recorrido del Ferrocarril Maximiliano funcionaban en la ruta Ámsterdam - Colonia - Bingerbrück - Rockenhausen - Neustadt - Wissembourg - Estrasburgo - Basilea . Una vez que estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, los servicios programados se paralizaron para que la línea pudiera garantizarse con fines militares.
Después del final de la guerra, Francia anexó Alsacia según los términos del Tratado de Versalles . En particular, el ferrocarril, que desde 1920 fue operado por la Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG), perdió en gran medida su importancia para el tráfico de larga distancia, porque a partir de entonces la mayor parte pasó al lado este del Rin. la ocupación del Palatinado por los franceses dificultó aún más las operaciones. De 1923 a 1924, se estableció una operación denominada Regiebetrieb (es decir, de propiedad pública pero administrada de forma independiente) que dependía de Francia. La desaparición definitiva de los servicios de larga distancia se produjo después del final de la ocupación francesa en 1930.
Después de finales de la década de 1930, los principales servicios del Ferrocarril Maximiliano fluyeron cada vez más hacia Karlsruhe, por lo que en 1938 se construyó por primera vez un puente fijo sobre el Rin entre Maximiliansau y Karlsruhe; además, los trenes expresos Saarbrücken-München, que anteriormente operaban en el ferrocarril del Valle del Bajo Queich desde Landau a Germersheim, se encaminaron a partir de ahora a través de Winden, Wörth y Karlsruhe. Este cambio significó que la sección Winden-Wissembourg perdió su importancia, mientras que la antigua rama a Karlsruhe experimentó un repunte. A principios de 1945 cesó el tráfico como consecuencia del final de la Segunda Guerra Mundial .
La era de Deutsche Bahn (desde 1945)
Después de la Segunda Guerra Mundial, el edificio de la estación de Landau, que había sufrido mucho por la guerra, fue reemplazado gradualmente por un edificio nuevo. La segunda vía en el tramo de la línea entre Winden y Wörth fue desmantelada por las potencias ocupantes francesas. En 1975, el transporte público cesó en el tramo Winden-Wissembourg y finalmente se redujo a una sola vía.
En 1985, los trenes expresos de Múnich a Saarbrücken comenzaron a circular en la línea Karlsruhe-Landau. Estos trenes hicieron escala en Landau para utilizar el Queichtalbahn hasta Saarbrücken. Después de un accidente marítimo que ocurrió en 1987, se tuvo que construir un nuevo puente sobre el Rin en Maxau. El puente se abrió el 29 de abril de 1991 con una vía y en 2000 se amplió para tomar una segunda vía porque se había convertido en un cuello de botella. La segunda vía se abrió al tráfico el 12 de mayo de 2000.
A principios de la década de 1990, se cerró y derribó el depósito ( Bahnbetriebswerk ) en Landau. El patio de clasificación de Landau también desapareció. En 1994, el tráfico de Karlsruhe a Neustadt en Landau se interrumpió durante varios años; en cambio, los trenes se dirigían a través de Queichtalbahn Pirmasens – Landau hasta Neustadt. Además, en marzo de 1997 se reactivó la línea Winden-Wissembourg.
En 2003, la estación principal de Neustadt se modernizó como parte de la introducción del RheinNeckar S-Bahn en el ferrocarril Palatine Ludwig .
Del 1 al 3 de octubre de 2005, los trenes de vapor pertenecientes a Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) circularon en Maxbahn con motivo de su 150 aniversario. Los trenes de vapor recorrieron un circuito: Neustadt - Landau - Winden - Karlsruhe - Graben-Neudorf - Germersheim - Speyer - Schifferstadt - Neustadt y también de Neustadt a Wissembourg. Algunos arrastraron a los llamados Silberlings del Deutsche Bahn (DB). La estación Kandel se actualizó justo a tiempo para estas celebraciones.
Operaciones
Calendario
Aunque en la actualidad hay trenes que van desde Neustadt a Wissembourg, el tramo Neustadt- Winden hoy pertenece operativamente a la línea Neustadt-Karlsruhe. El ferrocarril Karlsruhe-Neustadt tiene el número KBS 676 y Winden-Wissembourg como KBS 679 .
Un tren Regionalbahn (RB) y un tren Regionalexpress (RE) salen cada hora de Karlsruhe a Neustadt y cada hora un tren Regionalbahn va de Neustadt a Wissembourg, sin embargo, no para entre Landau y Winden. Los trenes Regionalbahn de Karlsruhe a Neustadt paran en todas las estaciones, excepto Maximiliansau Eisenbahnstrasse y Maxau. Maximiliansau Eisenbahnstrasse y Maxau son servidas por la línea S5 de Karlsruhe Stadtbahn (tren ligero) (Wörth Dorschberg-Bietigheim-Bissingen), que sigue el ferrocarril Maximilian de Wörth a Maxau y cambia a la calle que corre en el distrito de Karlsruhe de Knielingen.
Los domingos y festivos, de mayo a octubre, circulan cinco pares de trenes regionales y de excursión de larga distancia:
- El Alsace Express ( Elsass-Express ) desde Mainz Hauptbahnhof a través del ferrocarril Alzey-Mainz y el ferrocarril Palatine Northern hasta Wissembourg.
- El Rhine Valley Express ( Rheintal-Express ) desde Karlsruhe a través del ferrocarril Palatine Ludwig , Alsenztalbahn , Nahetalbahn y el ferrocarril West Rhine hasta Koblenz Hauptbahnhof .
- El Wine Road Express ( Weinstrassen-Express ) desde Koblenz Hauptbahnhof viaja en la dirección opuesta al Rhine Valley Express hasta Wissembourg.
- El Bundenthaler desde Mannheim Hauptbahnhof a través del ferrocarril Palatine Ludwig y el Felsenland-Express desde Karlsruhe Hauptbahnhof con la ruta combinada a través de Queichtalbahn y Wieslauterbahn hasta su terminal en Bundenthal-Rumbach.
Además, un par de trenes con el nombre Strasbourg Express circula durante todo el año los fines de semana sin parar desde Neustadt a Strasbourg Gare Centrale.
El ferrocarril Palatino Maximiliano se puede utilizar en la totalidad de los tramos de Renania-Palatinado y Francia con pases emitidos por Verkehrsverbund Rhein-Neckar, incluida Maximiliansau Eisenbahnstrasse. El Karlsruher Verkehrsverbund es válido desde Karlsruhe hacia el exterior en toda la línea hasta Wissembourg e incluyendo Maikammer - Kirrweiler , donde hay una tarifa de transferencia disponible para el viaje a Neustadt (Weinstrasse) Hauptbahnhof .
Poder de motivación
Debido a que el puente del Rin entre Karlsruhe y Wörth fue inicialmente un puente de pontones, se emplearon locomotoras de la clase palatina T 2.I solo para cruzar el río.
Desde 1997, los trenes Regionalexpress (RE) circulan en Maximilians Railway y paran en ruta en Wörth, Kandel, Winden y Landau. Inicialmente se utilizaron trenes basculantes de DB Class 611 . Sin embargo, demostraron ser muy poco confiables y fueron reemplazados solo unos años más tarde por el DB Class 612 , que desde entonces se ha utilizado para la mayoría de los trenes RE en la línea.
Desde la década de 1980, los motores DB Class 628 se han utilizado para los servicios de Regionalbahn, que a su vez habían reemplazado a los ferrocarriles anteriores. Las unidades DB Clase 612 generalmente alimentan los trenes Regionalexpress, y es más raro ver que los trenes sean arrastrados por locomotoras DB Clase 218 y comprenden Silberlings con librea roja.
Tráfico de mercancías
Hay mucho tráfico de mercancías entre Karlsruhe y Wörth, y hacia los pozos de grava inundados de Wörth, la fábrica de camiones de Mercedes-Benz allí y el puerto de Wörth en el Rin, por lo que este tramo está electrificado desde 1974. Entre Wörth y Winden , Wissembourg y Winden, y en el cruce de Winden con Landau, el tráfico de mercancías se ha reducido sin embargo a cero, lo que se desprende de la magnitud del desmantelamiento en las estaciones de Kandel, Winden , Rohrbach, Landau y Maikammer-Kirrweiler, así como en la primera. estación en Schaidt. Las estaciones de Kandel, Winden y Schaidt fueron anteriormente muy importantes para el transporte de remolacha azucarera, porque había instalaciones de carga en las que la remolacha azucarera podía cargarse de forma cruzada desde los vehículos agrícolas hasta los vagones de mercancías. Con la salida de Deutsche Bahn de este tipo de transporte en los años noventa se desmantelaron las instalaciones de carga y el transporte de remolacha azucarera a las fábricas de azúcar se trasladó a la carretera.
Aparte del tramo Wörth – Karlsruhe y Landauer Hauptbahnhof, las únicas ramas industriales que quedan se encuentran en Edenkoben . Sin embargo, estos no se han utilizado durante años. La vía corta en el polígono industrial Edenkoben de Seewiesen se cortó completa e irrevocablemente de la estación con la eliminación de la vía 3, porque el paso subterráneo para peatones se construyó en su cauce.
Con la introducción de la nueva caja de señal electrónica en Neustadt, se eliminó parte de la estrella . Desde entonces, los trenes de mercancías ya no pueden llegar directamente a Ludwigshafen, sino que deben dar marcha atrás a la estación principal. Incluso el tren de pasajeros de Pirmasens Hauptbahnhof a BASF tiene que dar marcha atrás en Neustadt Hbf como antes sin detenerse para pasar de Maikammer-Kirrweiler a Hassloch .
Además, hay en Landau numerosos apartaderos de mercancías, que llegaban al centro de la ciudad, que desde entonces han desaparecido por completo, aunque a veces los lechos de vía todavía son visibles como caminos cubiertos de vegetación entre los edificios y las plazas. Al mediodía, un tren de mercancías todavía circula todos los días desde Neustadt a Landau.
Fuentes
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
Otras lecturas
- Faszination Eisenbahn - Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstraße , Verlag Franz Arbogast Otterbach, ISSN 0177-8684
- Michael Heilmann, Werner Schreiner, 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg , pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein, 2005, ISBN 3-934845-27-4
- Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz eV, 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr.-Landau / Pfalz , Landau in der Pfalz, 1980
- Klaus D. Holzborn, Eisenbahn-Reviere Pfalz , transpress, Berlín, 1993, ISBN 3-344-70790-6
- Albert Mühl, Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen , Theiss Verlag, Stuttgart, 1982, ISBN 3-8062-0301-6
- Heinz Sturm, Die pfälzischen Eisenbahnen , pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein, 2005, ISBN 3-934845-26-6
- Hansjürgen Wenzel, Die Südwestdeutschen Eisenbahnen in der französischen Zonen (SWDE) , EK-Verlag, Wuppertal, 1976, ISBN 3-88255-821-0
enlaces externos
- http://www.plandampf.info/ - Información sobre las celebraciones del 150 aniversario