Karlsruhe Hauptbahnhof es una estación de tren en la ciudad alemana de Karlsruhe . La estación está clasificada como una estación de Categoría 1 , [1] ya que es un centro importante donde se conectan varios ferrocarriles.
Karlsruhe Hauptbahnhof | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofplatz 1a 76137 Karlsruhe Karlsruhe , Baden-Württemberg Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 59′38 ″ N 8 ° 24′2 ″ E / 48.99389 ° N 8.40056 ° ECoordenadas : 48 ° 59′38 ″ N 8 ° 24′2 ″ E / 48.99389 ° N 8.40056 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | dieciséis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Neoclásico y Art Nouveau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 3107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | RK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000191 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 1 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | KVV : 100 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1913 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60.000 diarios [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karlsruhe Ubicación en Baden-Württemberg |
Historia
Vieja estacion
Cuando se construyó la línea principal de Baden entre Mannheim y Basilea , la estación original de Karlsruhe se construyó en Kriegsstraße entre Ettlinger Tor y Mendelssohnplatz, a unos 500 metros al sur de Karlsruher Marktplatz, la plaza central de Karlsruhe. La estación fue diseñada por Friedrich Eisenlohr y se inauguró el 1 de abril de 1843 con dos plataformas. Desde el principio, se diseñó como una estación de paso. Al sur de la estación había un depósito de locomotoras y al este había un patio de carga y un taller central.
Fue construido con el ancho irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )), al igual que todos los ferrocarriles construidos por el Gran Ducado de Baden State Railway en los primeros días. Se convirtió en ancho estándar en 1855. En los años siguientes se conectaron otras rutas a la estación de Karlsruhe: en 1859 la línea a Stuttgart , en 1863 el Ferrocarril Maxau (en alemán : Maxaubahn ) que conecta con el Palatinado , en 1870 el Ferrocarril del Rin a Mannheim , en 1879 el ferrocarril Kraichgau y en 1895 el ferrocarril estratégico de Graben-Neudorf vía Rastatt a Haguenau . Las pistas corrían a nivel del suelo y las líneas de aproximación se construyeron con curvas cerradas debido a los espacios reducidos.
El aumento del tráfico ferroviario y los frecuentes cierres resultantes de los pasos a nivel interrumpieron la ciudad en constante crecimiento y dificultaron su expansión. Después de varios años de discusión, que consideró, entre otras cosas, la elevación del nivel de las vías, el parlamento de Baden decidió en 1902 trasladar la estación a un sitio un kilómetro al sur del sitio existente.
Después de la apertura de la nueva estación en 1913, la estación de tren existente perdió su función como estación de tren y continuó utilizándose hasta la década de 1960 como mercado. Hoy, el Teatro Estatal de Baden se encuentra en el antiguo patio de trenes. Algunas de las pistas restantes se utilizaron durante décadas como apartaderos, pero desde entonces se han eliminado por completo. El patio de carga se utilizó como taller de reparación hasta 1997. Mientras tanto, Ludwig-Erhard-Allee se construyó en los terrenos del patio de carga, el área del taller se está reconstruyendo actualmente con bloques de viviendas (2010).
Nueva estacion
El edificio de la estación, que continúa en uso, se construyó aproximadamente a un kilómetro al sur de su predecesor entre Südstadt y el patio de clasificación. La construcción comenzó en 1910 según los planes de August Stürzenacker y la estación se inauguró la noche del 22 al 23 de octubre de 1913. La estación y las vías de acceso se construyeron en el distrito de Beiertheim y también ocuparon una parte significativa del Stadtgarten (jardín de la ciudad, la ubicación del zoológico de Karlsruhe ) y el jardín detrás de la iglesia Stephanienbad (ahora Paul-Gerhardt). Esto resultó en la tala del entonces álamo oriental más antiguo de Europa.
Las plataformas y las vías de acceso se construyeron sobre un terraplén, con acceso a través de un paso subterráneo para peatones. El edificio de entrada está en el lado norte de las vías. El edificio tiene características tanto neoclásicas como Art Nouveau . Al este del edificio de la estación hay un segundo paso subterráneo, que originalmente sirvió como salida para los pasajeros que llegaban y se usó durante un tiempo principalmente como estacionamiento subterráneo y hace unos años como estacionamiento seguro para bicicletas, pero ahora está nuevamente en uso como un paso subterráneo para peatones. Se construyó un vestíbulo de acero de cinco tramos para cubrir cinco plataformas de islas. Más tarde se construyó una vía de la undécima plataforma y, en la década de 1980, se crearon tres vías de plataforma más al sur del vestíbulo de la estación. Al oeste del edificio de la estación se construyó un anexo de la estación con cuatro vías terminales, donde terminaban las líneas del Palatinado y Graben-Neudorf ( vía Eggenstein ). La construcción de la nueva estación también afectó las vías de acceso. Así, se cerraron las antiguas estaciones de Mühlburger Tor en Karlsruhe y en Beiertheim y Rüppurr. Las estaciones de Mühlburg y Durlach se trasladaron y las vías de la línea a Mühlacker , que antes terminaba en Durlach, se ampliaron hasta la nueva Hauptbahnhof, de modo que ahora había cuatro vías entre Durlach y Karlsruhe. También se abrió la nueva estación de Karlsruhe-West para los servicios de pasajeros.
La explanada de la estación fue diseñada por Wilhelm Vitalli. La plaza de planta rectangular está rodeada de soportales. Al final de la plaza, al este y al oeste, hay dos edificios hoteleros y en el lado norte está la entrada al Stadtgarten y los edificios comerciales. La explanada de la estación es un conjunto típico de arquitectura urbana de los últimos años antes de la Primera Guerra Mundial. Al este de la estación estaba la oficina de correos del ferrocarril, que también tenía un apartadero en el tranvía .
Una semana antes de la inauguración de la estación se abrió una línea de tranvía entre Ettlinger Tor y la nueva estación, que —después de retirar las vías de acceso a la antigua estación— se conectaba con el centro de la ciudad. En 1915 se inauguró una nueva terminal para el ferrocarril Alb Valley Railway ( Albtalbahn ) a 300 metros al oeste de la estación en Ebertstraße.
Desarrollo de la estación
En la Segunda Guerra Mundial, la estación fue dañada por los bombardeos, pero no destruida, por lo que pudo ser reconstruida después de la guerra. El período posterior a 1950 se caracterizó por una continua modernización de la estación y la explanada. En 1957, se completó la electrificación del ferrocarril. En 1969, comenzó la reconstrucción de la explanada de la estación, donde, en el espíritu de la época, se creó un paso subterráneo para peatones y se reorganizó el tráfico de automóviles y tranvías. En 1977 se puso en funcionamiento un nuevo enclavamiento controlado mediante botones .
A fines de la década de 1980, la estación se amplió para incluir tres vías, 12-14, y se construyó un estacionamiento. Se pretendía que esto fuera seguido por un rediseño del área inmediatamente al sur de la estación, pero esto aún no se ha implementado. Se ampliaron y modernizaron dos plataformas para la inclusión de Karlsruhe en la red Intercity-Express y las escaleras de acceso se complementaron con ascensores y escaleras mecánicas.
En 1995, hubo una nueva reorganización de la explanada de la estación, durante la cual se cerró el paso subterráneo para peatones y se reconstruyó la estación de tranvía. En 1996, se construyó un enlace ferroviario entre la vía occidental al sur de la estación y Albtalbahnhof (la estación de Karlsruhe del Alb Valley Railway), sobre el cual los servicios de Stadtbahn (tren ligero) podían llegar a Rastatt como la línea S 4 / S 41 de el tren urbano Karlsruhe entre la red ferroviaria y de la red de tranvías. Como resultado, dos vías de terminación, 103 y 104, ya no eran necesarias y, a mediados de la década de 2000, se cerraron, por lo que la estación ahora tiene 14 vías de paso, 1-14, y dos vías de terminación, 101 y 102.
Operaciones
La estación de Karlsruhe está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 1 . [1] Es servido por trenes Intercity-Express a Berlín , Hamburgo , Dortmund y Basilea , desde trenes Intercity a Stralsund , Colonia , Nuremberg , Munich y Konstanz y por trenes TGV a París y Stuttgart . También cuenta con servicios Regional-Express a Neustadt an der Weinstraße , Mainz , Stuttgart y Konstanz, así como servicios locales y S-Bahn en la región de Karlsruhe. Según DB, la estación recibe alrededor de 60.000 pasajeros y visitantes cada día. [3]
Las vías están diseñadas para servicios directos, con vías de plataforma 1-4 que se utilizan para servicios en la ruta a Mannheim y Basilea, vías 5-8 para servicios hacia y desde Heidelberg y Rastatt, vías 9-14 para servicios hacia y desde Rastatt y Pforzheim y las pistas 101 y 102 para los servicios entre Karlsruhe y Neustadt. Se puede acceder a las vías 1–14 desde todas las líneas, mientras que las vías 101 y 102 solo pueden ser utilizadas por los servicios hacia y desde Wörth y Durmersheim.
Al oeste de la estación hay apartaderos de carruajes con un plato giratorio y el depósito de Karlsruhe de DB Regio . Al este de la estación hay un segundo juego de apartaderos para carruajes. Una vía de conexión permite la maniobra entre la estación y el patio de carga de Karlsruhe.
Según DB, la estación es utilizada por 130 trenes de larga distancia, 133 trenes regionales y 121 trenes S-Bahn cada día (al 29 de junio de 2011).
Servicios de larga distancia
La estación cuenta con 130 trenes de larga distancia cada día, principalmente ICE e IC en la ruta del Rin y trenes TGV Duplex entre París y Stuttgart.
Línea | Ruta | Intervalo |
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HIELO 12 | Berlín Ost - Brunswick - Fráncfort - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Friburgo - Basilea (- Berna - Interlaken ) | Cada dos horas |
HIELO 20 | ( Kiel -) Hamburgo - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Friburgo - Basilea - Zúrich (- Coira ) | Cada dos horas |
ICE 26 | ( Binz - Stralsund -) Hamburgo - Hannover - Kassel-Wilhelmshöhe - Gießen - Frankfurt - Heidelberg - Karlsruhe | Cada dos horas |
IC 30 | ( Greifswald ← Stralsund ←) Hamburgo - Bremen - Dortmund - Duisburg - Colonia - Coblenza - Mainz - Mannheim - Stuttgart - Karlsruhe - Baden-Baden - Offenburg | Un par de trenes |
EC 30 | Hamburgo - Bremen - Münster - Dortmund - Duisburg - Colonia - Coblenza - Maguncia - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Friburgo - Basilea - Zúrich o Interlaken | Dos pares de trenes diarios |
IC 35 | Emden - Lingen - Münster - Recklinghausen - Duisburg - Colonia - Coblenza - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Konstanz | Un par de trenes el fin de semana |
ICE 43 | (Hannover - Dortmund -) o ( Amsterdam - Duisburg -) Colonia - Aeropuerto de Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Friburgo - Basilea | Cada dos horas |
IC 60 | ( Basilea Bad - Friburgo - Offenburg - Baden-Baden -) Karlsruhe - Stuttgart - Ulm - Augsburg - München | Cada dos horas |
IC 61 | Karlsruhe - Pforzheim - Stuttgart - Aalen - Nuremberg (- Bamberg - Lichtenfels - Saalfeld - Jena Paradies - Weißenfels - Leipzig ) | Cada dos horas |
ICE / TGV 82 | Paris Est - Estrasburgo - Karlsruhe - Mannheim - Fráncfort | Dos pares de trenes diarios |
ICE / TGV 83 | Paris Est - Estrasburgo - Karlsruhe - Stuttgart (- Ulm - Augsburgo - Múnich ) | Cinco pares de trenes |
TGV 84 | Fráncfort - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Estrasburgo - Mulhouse-Ville - Belfort-Montbéliard - Besançon Franco Condado - Chalon-sur-Saône - Lyon-Part-Dieu - Aviñón - Aix-en-Provence - Marsella-San Carlos | Un par de trenes al día |
ICE 85 | Fráncfort - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Friburgo - Basilea - Lucerna - Bellinzona - Lugano - Chiasso - Monza - Milán | Un par de trenes al día |
Servicios regionales
Línea | Ruta | Frecuencia |
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IRE 1 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen (Enz) - Stuttgart | Cada hora |
IRE 1 | Karlsruhe - Wilferdingen-Singen - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen (Enz) - Stuttgart - Schorndorf - Aalen | Cada dos horas |
RE 2 | Schwarzwaldbahn Karlsruhe - Baden-Baden - Achern - Offenburg - Villingen - Singen - Konstanz (- Kreuzlingen ) | Cada hora, cada media hora en la cima de Offenburg |
RE 4 | Südwest- Express (SÜWEX) Karlsruhe - Germersheim - Espira - Ludwigshafen - Frankenthal - Gusanos - Maguncia - Fráncfort | Cada dos horas |
RE 6 | Neustadt (Weinstr) - Landau (Pfalz) - Wörth (Rhein) - Karlsruhe | Cada hora |
RB 2 | ( Biblis - Lampertheim) - Mannheim - Schwetzingen - Waghäusel - Karlsruhe | Servicios por horas + extra Mannheim – Karlsruhe |
RB 51 | Neustadt (Weinstr) - Edenkoben - Landau (Pfalz) - Kandel (Pfalz) - Wörth (Rhein) - Karlsruhe | Cada hora |
RE (KA – OG) RB (OG – Bas) | Karlsruhe - Baden-Baden - Offenburg - Friburgo - Müllheim - Basilea Bad | Un par de trenes |
Servicio de S-Bahn de Rhine-Neckar
Karlsruhe Huaptbahnhof es la estación inicial y final del servicio de la línea S3 de Rhine-Neckar S-Bahn en la ruta Karlsruhe– Bruchsal – Heidelberg– Mannheim– Ludwigshafen– Speyer– Germersheim.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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S 3 | Karlsruhe Hbf - KA-Durlach - Bruchsal - Heidelberg - Mannheim - Ludwigshafen (Rhein) - Schifferstadt - Speyer - Germersheim | Cada hora, horas pico: intervalos de 30 minutos |
Servicios de Karlsruhe Stadtbahn
La estación de Karlsruhe es un centro para los servicios de trenes S-Bahn de Karlsruhe Stadtbahn de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . La mayoría de los servicios de Karlsruhe Stadtbahn, sin embargo, utilizan las plataformas A a D en la explanada de la estación (oficialmente: Bahnhofplatz ), que se comparte con los tranvías y autobuses urbanos.
Línea | Ruta | Frecuencia |
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S 1 | Linkenheim-Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - KA-Neureut - Karlsruhe Marktplatz - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - KA-Rüppurr - Ettlingen - Waldbronn-Busenbach - Bad Herrenalb | Entre Ettlingen y Neureut a intervalos de 10 minutos (días laborables), de lo contrario, intervalos de 20 minutos |
S 11 | Linkenheim-Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - KA-Neureut - Karlsruhe Marktplatz - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - KA-Rüppurr - Ettlingen - Waldbronn-Busenbach - Karlsbad-Langensteinbach - Karlsbad-Ittersbach | Entre Ettlingen y Neureut a intervalos de un minuto (días laborables), de lo contrario, intervalos de 20 minutos |
S 31 | ( Eutingen im Gäu -) Freudenstadt - Baiersbronn - Forbach (Baden) - Rastatt - Muggensturm - Karlsruhe Hbf - KA-Durlach Bf - Bruchsal - Östringen-Odenheim | Intervalos de 20 minutos |
S 32 | Achern - Baden-Baden - Rastatt - Muggensturm - Karlsruhe Hbf - KA-Durlach Bf - Bruchsal - Kraichtal-Menzingen | Intervalos de 20 minutos |
S 4 | Achern - Baden-Baden - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - Karlsruhe Marktplatz - KA-Durlach Bf - Bretten - Eppingen - Heilbronn Bahnhofsvorplatz - Öhringen | 3 por hora |
S 51 | Karlsruhe-Marktplatz - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - Karlsruhe West - Maximiliansau - Wörth - Jockgrim - Rheinzabern - Rülzheim - Bellheim - Germersheim | Cada hora |
S 7 | Achern - Baden-Baden - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - Karlsruhe Tullastraße / VBK | |
S 71 | Achern - Baden-Baden - Rastatt - Muggensturm - Karlsruhe | |
S 8 | ( Herrenberg -) Eutingen im Gäu - Freudenstadt - Baiersbronn - Forbach (Baden) - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Bahnhofsvorplatz - Karlsruhe Tullastraße / VBK | Cada 30 minutos entre Freudenstadt Hbf y Freudenstadtstadt, cada 60 minutos entre Freudenstadt Hbf y Karlsruhe Tullastr., Cada 120 minutos entre Eutingen en Gäu y Freudenstadt Hbf, un solo viaje desde / hacia Herrenberg por la noche |
S 81 | Karlsruhe Hbf - Rastatt - Gaggenau - Gernsbach - Forbach (Schwarzwald) - Baiersbronn - Freudenstadt Stadt - Freudenstadt Hbf | Cada 120 minutos, servicio express |
Notas
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Wabenplan" (PDF) . Karlsruher Verkehrsverbund . 13 de diciembre de 2020 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Reisen, Service und Shopping für täglich 60.000 Reisende und Besucher Information" (en alemán). Deutsche Bahn . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012 . Consultado el 6 de abril de 2012 .
Referencias
- Otto Linde (1914). "Der neue Personenbahnhof en Karlsruhe en Baden". Zeitschrift für Bauwesen (en alemán). 64 (4): 239-264. ( urn: nbn: de: kobv: 109-opus-91915 , con ilustraciones adicionales en las páginas 23 a 27 del anuario de 1914, urna: nbn: de: kobv: 109-opus-91974 .)
- Klaus ER Lindemann, Barbara Steinhof, ed. (1988). "75 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe" (en alemán). Karlsruhe: INFO VERLAG. ISBN 3-88190-058-6. Cite journal requiere
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( ayuda )
enlaces externos
- "Plano de vías de la estación" (PDF; 197,2 kB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- Vanessa Beer (12 de septiembre de 2010). "Der Hauptbahnhof Karlsruhe" (en alemán). Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2010 . Consultado el 6 de abril de 2012 (El origen y la arquitectura de la estación y su explanada)CS1 maint: posdata ( enlace )