![Princesa de Palm Beach](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/"Palm_Beach_Princess"_-_Freeport,_2006.jpg/440px-"Palm_Beach_Princess"_-_Freeport,_2006.jpg) | |
| Historia | |
|---|---|
| Nombre: |
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| Homónimo: | Ilmatar (nombre original) |
| Dueño: |
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| Operador: |
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| Puerto de registro: | |
| Ordenado: | 14 de julio de 1962 [1] |
| Constructor: | Astillero Wärtsilä Hietalahti , Helsinki , Finlandia [1] |
| Número de astillero: | 375 [3] |
| Lanzado: | 29 de octubre de 1963 [3] |
| Bautizado: | 29 de octubre de 1963 por Sylvi Kekkonen [1] |
| Adquirido: | 15 de junio de 1964 [1] |
| En servicio: | 15 de junio de 1964 [1] |
| Fuera de servicio: | 2010 |
| Identificación: | Número IMO : 6402937 [3] |
| Destino: | Desguazado en 2015 [3] |
| Características generales (construido) [3] | |
| Tipo: | Transportar |
| Tonelaje: |
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| Largo: | 108,27 m (355 pies 3 pulgadas) |
| Haz: | 16,40 m (53 pies 10 pulgadas) |
| Borrador: | 4,50 m (14 pies 9 pulgadas) |
| Cubiertas: | 6 (accesible para pasajeros) [5] |
| Potencia instalada: | Wärtsilä - Sulzer 12MD51 (3300 kW) |
| Propulsión: | Una hélice [4] |
| Velocidad: | 16,50 nudos (30,56 km / h; 18,99 mph) |
| Capacidad: |
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| Tripulación: | 93 [6] |
| Características generales (reacondicionamiento posterior a 1973) [1] | |
| Tipo: | Transportar |
| Tonelaje: |
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| Largo: | 128,31 m (421 pies 0 pulgadas) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: | Tres hélices |
| Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
| Capacidad: |
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| Tripulación: | 113 [6] |
| Características generales (después del reacondicionamiento de 1979) [3] | |
| Tipo: | Crucero |
| Tonelaje: | 6.659 GT |
| Cubiertas: | 6 (accesible para pasajeros) [7] |
| Capacidad: | 470 pasajeros |
| Notas: | De lo contrario, igual que construido |
MS Palm Beach Princess era un crucero operado por Palm Beach Cruises en cruceros con casino desde el Puerto de Palm Beach en Riviera Beach, Florida . [1] [4] Fue construida en 1964 por el astillero Wärtsilä Hietalahti , Helsinki , Finlandia para Finland Steamship Company como Ilmatar . Desde 1970 hasta 1974 y nuevamente desde 1978 hasta 1980 se comercializó como parte de la flota de Silja Line . En 1973 fue alargada en HDW Hamburgo , Alemania.por 20,04 m (65 pies 9 pulg). Entre 1975 y 1976 fue fletada a Finnlines . En 1979 se convirtió en crucero . [1]
En 1980, el Ilmatar se vendió a Vesteraalens Dampskibsselskab , sin cambio de nombre. En 1984 fue vendida a Grundstad Maritime Overseas y rebautizada como Viking Princess para navegar con Crown Cruise Line . En 1997 recibió el nombre de Palm Beach Princess . [1] Después de varios cambios de propiedad, el barco se vendió como desguace en 2011. [3]
El 28 de noviembre de 1968, el Ilmatar chocó con el ferry Botnia Siljavarustamo en el archipiélago de Åland , lo que provocó la muerte de seis personas a bordo del Botnia . [8]
Concepto y construcción [ editar ]
A principios de la década de 1960, Finland Steamship Company decidió construir un barco de 5.171 toneladas de registro bruto para el servicio Finlandia-Suecia que operaba en colaboración con Steamship Company Bore , Rederi AB Svea y Siljavarustamo , una subsidiaria conjunta de las tres compañías. Por primera vez en la historia del SS Co de Finlandia, el nuevo barco estaba equipado con motores diésel e incluía una plataforma de carga lateral para 50 automóviles. [4] Su velocidad de servicio estaba prevista en 16,50 kN (30,56 km / h), y debía transportar 1000 pasajeros, 332 de ellos en dos clases con literas y el resto como pasajeros de cubierta sin clase. [1] [4]
La construcción del nuevo buque se adjudicó al astillero Wärtsilä Hietalahti , y fue el barco más grande construido por el astillero en ese momento. [4] El 29 de octubre de 1963, el barco fue botado y bautizado Ilmatar (espíritu del aire, un personaje de la epopeya nacional finlandesa Kalevala ) por Sylvi Kekkonen , la esposa de Urho Kekkonen, quien era el presidente de Finlandia en ese momento. [1] [3] El Ilmatar fue entregado el 15 de junio de 1964. [1]
Se descubrió que el Ilmatar era demasiado pequeño desde el principio, y en 1973 fue atracado en HDW Hamburgo , Alemania , donde se alargó 20,04 m (65 pies 9 pulgadas), aumentando su capacidad de pasajeros a 1210, las literas de pasajeros a 450 y capacidad del coche a 75. [1] [4] Motores adicionales y dos hélices adicionales aumentaron su velocidad a 20 nudos (37 km / h). Debido al aumento de la capacidad de pasajeros, el número de tripulantes transportados también aumentó de 93 a 113. [6] En 1978-1979 fue reconstruida para el servicio de crucero en el astillero que la había construido, [1] con cabinas reconstruidas [3] y un casino , piscina ,Se agregaron gimnasio , cine [4] y salón con entretenimiento en vivo. [ cita requerida ]
Historial de servicio [ editar ]
1964–1980 [ editar ]
Tras la entrega, el Ilmatar se utilizó en el tráfico de Helsinki o Turku a Skeppsbron en Estocolmo . En julio del mismo año perdió el timón cerca de Mariehamn . [1] Durante 1965 también se utilizó en cruceros cortos desde Estocolmo a Mariehamn en las islas Åland . [5] El Ilmatar ' tráfico de s fue suspendido durante el invierno de 1966 por dos semanas debido al grueso de lo habitual hielo marino en el Mar Báltico del Norte. El tráfico cesó el 16 de febrero de 1966, cuando el Ilmatarse quedó en Turku. El tráfico podría reanudarse a finales de mes, cuando el Karhu pudo romper una ruta a través del hielo hacia Estocolmo. [9]
El 28 de noviembre de 1968, el Ilmatar se dirigía de Estocolmo a Turku en medio de una densa niebla con 177 pasajeros a bordo. Estaba programada para pasar por Botnia de Siljavarustamo cerca de Långnäs , Åland alrededor de las 2 de la madrugada. Ambos barcos estaban en contacto por radar y radio entre sí y sus capitanes acordaron dónde y cuándo los barcos se cruzarían. A pesar de las precauciones, los barcos chocaron a las 2:12 am, después de que el Botnia se hubiera desviado accidentalmente hacia el lado equivocado de la vía. Debido a la densa niebla, no se estableció contacto visual hasta cinco segundos antes de la colisión. El Ilmatar ' s golpeó el arco Botnia 's lado de estribor en un ángulo de 40 °, desgarrando un tajo de 40 metros en el Botnia y destruyendo ocho cabinas. Un miembro de la tripulación y dos pasajeros del Botnia murieron instantáneamente, mientras que siete pasajeros resultaron gravemente heridos y tres de ellos murieron más tarde. El Ilmatar ' arco de s fue destruido por completo, pero no hay personas a bordo aquí resultaron gravemente heridos. Pudo continuar a Turku por sus propios medios y volvió a entrar en servicio después de las reparaciones el 8 de diciembre de 1968. La tripulación del Ilmatar fue declarada inocente de causar el accidente. [8]
En 1970, Finland SS Co, Bore y Svea reestructuraron sus operaciones conjuntas y crearon una nueva empresa de marketing, Silja Line . [10] Como resultado, el Ilmatar llegó a comercializarse como un barco de Silja Line y los logotipos de la nueva compañía se pintaron en sus costados. En 1973 fue ampliada en HDW Hamburg . Después del alargamiento, se utilizó principalmente en el tráfico de cruceros de la Compañía de buques de vapor de Finlandia, y solo ocasionalmente para el servicio de Silja Line. En 1974-1975 fue utilizada en el servicio Helsinki — Copenhague - Travemünde de las SS Co de Finlandia . [1] En 1975, la empresa se retiró del servicio conjunto Finlandia-Alemania con Finnlines . [4]Como resultado, el Ilmatar fue fletado a Finnlines desde el 25 de mayo de 1975 hasta el 6 de julio de 1976 y se utilizó en el servicio Helsinki-Copenhague-Travemünde. En 1976, Finland Steamship Company cambió su nombre a Effoa. Tras el final del charter a Finnlines, Effoa utilizó el Ilmatar en el tráfico de cruceros destinado a los mercados alemán y finlandés, y sus itinerarios la llevaron al mar Báltico , los fiordos noruegos y el Mediterráneo . [1] [6]
Desde principios de 1978 la comercialización de la Ilmatar ' cruceros s fue asumida por Silja Line, y los logotipos de Silja Cruise fueron pintados en su superestructura. Sus cruceros tuvieron éxito y durante el invierno de 1978-1979 fue reconstruido como un auténtico crucero por Wärtsilä. [1] Las restricciones impuestas al tráfico de cruceros por la Unión Soviética , la larga huelga marítima de 1980 y el aumento de los costos de la tripulación resultaron en la decisión de detener el servicio de cruceros en junio de 1980. [3] [11] El Ilmatar regresó brevemente a Helsinki — Estocolmo servicio para Silja Line, hasta que fue vendida el 27 de octubre de 1980 por $ 6,5 millones a Vesteraalens Dampskibsselskab , uno de los propietarios de laConsorcio Hurtigruten . [1] [3] [6]
1980-1984 [ editar ]
Vesteraalens Dampskibsselskab volvió a registrar el Ilmatar en el registro de buques internacional noruego, pero mantuvo su nombre original e inicialmente incluso los colores del embudo de Effoa, aunque posteriormente se cambiaron por los de Vesteraalens Dampskibsselskab. El barco se utilizó para navegar por Europa hasta el 27 de noviembre de 1982, cuando estuvo atracado en Toulon , Francia . [3] [4]
1984-1997 [ editar ]
Después de permanecer en reposo durante más de un año, el Ilmatar se vendió a Grunstad Maritime Overseas , se renombró como Viking Princess y se cambió de bandera a Panamá . Inicialmente, el Viking Princess se utilizó para navegar desde San Diego, California a México con los colores de Crown Cruise Line desde abril de 1984 hasta el 17 de noviembre de 1985, [12] cuando fue trasladada a un crucero de West Palm Beach al Caribe . Tras la quiebra de sus dueños, la Princesa Vikinga fue abandonada en octubre de 1995. [1]
1997-2015 [ editar ]
En noviembre de 1997, el Viking Princess fue vendido a Deerbroke Invest , rebautizado como Palm Beach Princess y utilizado para cruceros de casino desde West Palm Beach con los colores de Palm Beach Casino Line . Su dueño cambió varias veces durante los años siguientes, pero continuó navegando por la misma ruta con los mismos colores. [1] [13] El barco generalmente operaba cruceros de juego dos veces al día a ninguna parte durante los siguientes 12 años.
A fines de 2009, comenzaron a acumularse problemas para el barco y la línea de cruceros. El barco había sufrido problemas mecánicos con su motor principal, lo que lo obligó a usar sus motores auxiliares y a depender de remolcadores para entrar y salir del puerto según las instrucciones de la Guardia Costera de los EE. UU. El personal y la tripulación se habían rebelado por cuestiones salariales. Y la línea de cruceros tenía una acumulación de deudas debido a viajes perdidos debido a fallas mecánicas. A principios de 2010, la línea de cruceros dejó de realizar más cruceros y estaba considerando traer un barco de reemplazo. [14]
En febrero de 2010, el gerente general Greg Karan anunció un posible acuerdo para convertir el barco en un hotel flotante en Haití para los trabajadores humanitarios. Los funcionarios de la compañía afirman que este plan está destinado a apuntalar el financiamiento para que el barco pudiera ser reemplazado, pero los trabajadores temían que fuera una táctica para obligarlos a comprar sus propios boletos de regreso a casa. [15] El 17 de febrero el barco había dejado de navegar. Ante el temor de que los trabajadores y el barco fueran abandonados en Haití, la Administración de Bienestar de los Trabajadores en el Extranjero pagó para que 44 trabajadores filipinos volaran a Filipinas a bordo del vuelo PR103 de Philippine Airlines desde Miami . [dieciséis] Fueron los últimos de la tripulación original y todavía se les debe el salario. Estaban ganando $ 400 por mes. [17]
El 7 de abril de 2010, el barco salió del puerto de Palm Beach y se dirigió a Freeport, Bahamas, con su destino final desconocido en ese momento. Había una tripulación mínima de 19 a bordo. Se habían negado a irse debido a salarios impagos y el director financiero les hizo pagar los salarios en efectivo. Las hélices del barco se negaron a girar y los remolcadores empujaron el barco hacia el mar. [18]
En noviembre de 2011, poco después de que fuera vendido a Imperial Ships LLC con sede en La Paz , Bolivia , se informó que el barco se vendió como chatarra. [3]
En febrero de 2014, llegó un informe que indicaba que el barco no fue desguazado y que había estado aparcado durante algún tiempo en un depósito de chatarra en Santo Domingo , República Dominicana . Según las imágenes de satélite de Google Earth , el barco estaba atracado en Santo Domingo, y la demolición del barco era evidente a partir de finales de 2014. Fotografías posteriores en un sitio de observación de barcos confirmaron que el barco estaba siendo desguazado. [19] El barco fue completamente desmantelado en algún momento a finales de 2015.
Diseño [ editar ]
Diseño exterior [ editar ]
El Ilmatar se construyó originalmente con una apariencia externa similar a la de un yate, con una elegante proa inclinada y una popa redondeada. De acuerdo con el diseño del ferry de la época, no tenía un embudo tradicional, sino dos tubos de escape delgados cerca de la parte posterior de la superestructura. El puente estaba ubicado en una plataforma separada en la parte superior de la superestructura, casi en el medio del barco. Un "embudo" ficticio en forma de medio arco se adjuntó a la parte posterior de la estructura del puente, y se pintaron allí los colores de Finland Steamship Company.
El alargamiento de 1973 alteró la apariencia externa del barco. La extensión de 20,04 m (65 pies 9 pulgadas) significó que perdió su apariencia de yate y ahora parecía más un transatlántico. Además del alargamiento, se construyeron nuevos espacios detrás del puente, lo que significó la eliminación de su embudo simulado original. Se construyó un embudo falso nuevo, grande pero bajo en la parte superior y detrás de la estructura adicional de la plataforma superior. [6] Su terraza trasera también se extendió ligeramente.
Cuando Ilmatar se convirtió en la Princesa Vikinga , el embudo simulado se elevó a casi el doble de su altura original. En algún momento de su carrera como Princesa Vikinga, la cubierta trasera del barco se amplió radicalmente con la adición de una estructura en voladizo de dos niveles.
Diseño de interiores [ editar ]
El Ilmatar ' diseño interior original s era un compromiso entre el barco de pasajeros en dos clases tradicional y la nueva ro-ro ferry / pasajero. Para transportar automóviles, se le equipó con una puerta en el lado de babor , desde donde se conducían los automóviles dentro del barco y luego se elevaban mecánicamente a la cubierta de automóviles real. Esta disposición ya estaba fuera de la fecha en que se entregó la nave, como subsidiaria de Finlandia SS Co. Siljavarustamo había tomado la entrega del primer transbordador de carga rodada con arco y puertas traseras en el Báltico del Norte ya en 1961. [20] Un Se agregó una cubierta adicional en el barco coincidiendo con el alargamiento de 1973, pero también fue servida por la puerta lateral y un ascensor. [6]
Aunque el Ilmatar fue construido como un barco de dos clases, solo tenía un comedor que era utilizado por ambas clases. Otras instalaciones incluyeron una sala de fumadores de primera clase, ubicada un piso más alto desde el comedor. Tal como se construyó, tenía seis cubiertas accesibles para pasajeros. [5] [6] La ampliación de 1973 vio la adición de varias cabañas nuevas, una sala de juegos para niños y una nueva planta de procesamiento de desechos. Se agregaron más camarotes durante una remodelación de 1974 en el astillero Valmet en Vuosaari . En la conversión de 1979 en un crucero se agregaron cabinas más lujosas y se construyó una piscina en la cubierta trasera. [1] [6]
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Malmberg, Thure; Stampehl, Marko (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (en finlandés e inglés). Espoo: Frenckellin Kirjapaino Oy. págs. 240–242. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ " Barco de juego de Palm Beach Princess recibe nuevo propietario" . Revisión de negocios de cruceros . Cruise Media Oy Ltd. 11-11-2008. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Asklander, Micke. "M / S Ilmatar (1964)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 29 de noviembre de 2012 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c d e f g h i j Boyle, Ian. " Ilmatar " . Postales Simplon . Consultado el 1 de marzo de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b c Malmberg y Stampehl (2007). pag. 52
- ↑ a b c d e f g h i Malmberg, Thure (1983). Laivoja ja ihmisiä (en finlandés). Helsinki: Effoa. págs. 158-160. ISBN 951-99438-4-6.
- ^ "Cubiertas de barcos de Palm Beach Princess" . Línea Palm Beach Casino . Consultado el 1 de marzo de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ a b Malmberg (2007). págs. 102-103
- ^ Malmberg y Stampehl (2007). pag. 63
- ^ Malmberg y Stampehl (2007). pag. 106
- ^ Koski, Sami. "Valkeat kaunottaret saapuvat" . Valkeat Laivat (en finlandés) . Consultado el 1 de marzo de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Los Angeles Times; 31 de octubre de 1985
- ^ " Princesa de Palm Beach " . Línea Palm Beach Casino . Consultado el 1 de marzo de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Quinlan, Paul. "Los cruceros de juego de Palm Beach Princess se detuvieron hoy porque las protestas de la tripulación pagan, despido del capitán" . Puesto de Palm Beach . Consultado el 2 de diciembre de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Artículo de Palm Beach Post
- ^ Noticias de ABS CBN
- ^ Publicación de Palm Beach
- ^ Palm Beach Post 8 de abril de 2010
- ^ Fotógrafo, nombre de usuario: wogo. "Princesa de Palm Beach - OMI 6402937" . ShipSpotting.com . Consultado el 2 de diciembre de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Haavikko, Paavo (1983). Vuosisadan merikirja: Effoan sata ensimmäistä vuotta (en finlandés). Helsinki: Effoa. pag. 82. ISBN 951-99438-1-1.
