El Pan-American era un tren de pasajeros operado por Louisville and Nashville Railroad (L&N) entre Cincinnati, Ohio y Nueva Orleans, Louisiana . Operó desde 1921 hasta 1971. Desde 1921 hasta 1965 una sección sirvió a Memphis, Tennessee a través de Bowling Green, Kentucky . El Pan-American fue el tren insignia de L&N hasta la introducción del Humming Bird en 1946. Su nombre honraba el tráfico sustancial que transportaba L&N hacia y desde los puertos marítimos del Golfo de México . El panamericano fue uno de los muchos trenes descontinuados cuando Amtrak comenzó a operar en 1971.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos / Sudeste de Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 5 de diciembre de 1921 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 30 de abril de 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Louisville y Nashville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Cincinnati, Ohio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Nueva Orleans, Louisiana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 922 millas (1,484 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | Hacia el sur: 23 h 10 min; en dirección norte: 23 hrs 15 min | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | Hacia el sur: 99, hacia el norte: 98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir | Roomettes , habitaciones dobles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Coche comedor ; coche salón | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El L&N presentó el Pan-American el 5 de diciembre de 1921. [1] : 283 Una sección del tren divergió en Bowling Green, Kentucky para servir a Memphis, Tennessee . [2] : 10 Al principio, el tren transportaba durmientes y vagones, y se destacó por su construcción totalmente de acero en una era en la que los vagones de madera de peso pesado todavía eran comunes. El nombre honraba el tráfico sustancial que L&N transportaba hacia y desde los puertos marítimos del Golfo de México . [3] : 108 Cubrió las 921 millas (1482 km) desde Cincinnati a Nueva Orleans en 26 horas, que pronto se redujo a exactamente 24 horas. [4] : 426 [5] : 129
El tren se hizo popular entre el público viajero, y en 1925 fue reequipado como un tren "All- Pullman " (sin vagones). [6] : 147 Su popularidad contribuyó a que las empresas llevaran su nombre; el Pan-American Lunch Room funcionó en Nashville, Tennessee en la década de 1920. [7] Las presiones económicas de la Gran Depresión obligaron a la Panamericana a comenzar a transportar autocares nuevamente en 1933.
Como muchos trenes de L&N, el Panamericano experimentó un aumento en el número de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial , transportando cuatro veces su tráfico normal. [2] : 24 El Panamericano perdió su título de tren insignia de L&N en 1946 con la introducción del Humming Bird más rápido en la misma ruta. [5] : 137 Aunque nunca completamente aerodinámico , el Panamericano comenzó a recibir equipo aerodinámico en 1949. El Panamericano en dirección sur transportaba traviesas para Nashville, Tennessee , Louisville, Kentucky y Memphis desde la ciudad de Nueva York transportadas por el Ferrocarril de Pensilvania en Cincinnati . [8] Más al sur en Montgomery, Alabama recibió traviesas de Nueva York, Nueva Orleans y Washington-Nueva Orleans del Ferrocarril del Sur 's Piedmont Limited . [9] : 538
En 1953, el Panamericano fue uno de varios trenes de L&N en recibir nuevos vagones cama ligeros de la serie "Pine" de Pullman-Standard . [10] A lo largo de la década de 1960, el declive de los ferrocarriles de pasajeros en los Estados Unidos afectó la cantidad de pasajeros y las comodidades. Una contra-salón sustituyó el restaurante-salón en 1965. [5] : 139 La Panamericana comenzó a manejar algunos de los viento del Sur ' s a través del tráfico en 1970 después de que la central de Penn retiró de operación conjunta. [5] : 140 En 1970 la década de tren consisten había reducido drásticamente: entre Cincinnati y Louisville se podrían llevar solamente un vagón de equipajes , entrenador y coche restaurante , con una cama para Nueva Orleans añade en Louisville. Amtrak no retuvo el servicio sobre la ruta L&N, y la Panamericana finalizó el 30 de abril de 1971. [3] : 111
Influencia cultural
En palabras de Kincaid Herr, historiador oficial de L&N, el Panamericano "llegó a ser el símbolo del servicio de pasajeros de L&N". [11] : 235 El tren se hizo famoso por la transmisión nocturna del silbato del tren que pasaba por WSM Radio . Algunos pasajeros de la Panamericana tuvieron la suerte de sentarse en cómodos sillones y escuchar el silbido de su propio tren desde una radio de mesa con gabinete de madera sintonizada con WSM en el vagón de observación . Las transmisiones comenzaron el 15 de agosto de 1933. [2] : 26 [11] : 259
El Panamericano inspiró varias canciones:
- "Pan-American Blues" (1926) de DeFord Bailey
- "The Pan-American" (1948) de Hank Williams [12] : 107
- "Pan-American Boogie" (1949) de los hermanos Delmore [8]
"Pan-American Blues" fue una de las dos canciones ferroviarias grabadas por DeFord Bailey (la otra es " Dixie Flyer Blues", llamada así por otro tren de L&N. Bailey vio el Pan-American con frecuencia en la Union Station de Nashville en la década de 1920, La inspiración para el nombre vino de una de sus hermanas de acogida, quien señaló que "era la más rápida". Bailey, con su armónica , imitó el sonido del silbato del Panamericano y rápidamente se convirtió en una de sus actuaciones más solicitadas. en el Grand Ole Opry y en otros lugares. [13] : 78-80
Referencias
- ^ EuDaly, Kevin ; et al. (2009). El libro completo de ferrocarriles norteamericanos . Minneapolis: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579 .
- ^ a b c Comer, Kevin (2012). Ferrocarril de Louisville y Nashville en el centro sur de Kentucky . Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 0738592145. OCLC 759916711 .
- ^ a b Schafer, Mike (1996). Ferrocarriles americanos clásicos . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 978-0-7603-0239-2. OCLC 768619768 .
- ^ Klein, Maury (2003) [1972]. Historia del ferrocarril de Louisville y Nashville . Lexington: Prensa de la Universidad de Kentucky . ISBN 0813122635. OCLC 248817483 .
- ^ a b c d Cox, Jim (2011). Rails Across Dixie: una historia de los trenes de pasajeros en el sur de Estados Unidos . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland . ISBN 9780786445288. OCLC 609716000 .
- ^ Prince, Richard E. (2000) [1968]. Locomotoras de vapor de Louisville y Nashville . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana . ISBN 025333764X. OCLC 46648011 .
- ^ [ https://www.ancestry.com/interactive/2469/13399408?pid=1373584605&backurl=https://search.ancestry.com/cgi-bin/sse.dll?indiv%3D1%26dbid%3D2469%26h% 3D1373584605% 26tid% 3D82991240% 26pid% 3D382070537565% 26hid% 3D1041385891937% 26usePUB% 3Dtrue% 26_phsrc% 3DIAO2307% 26_phstart% 3Ddefault% 26usePUBJs% 3Dtrue y treeid = 82991240 y PersonaID = 382070537565 y hintid = 1041385891937 y usePUB = true y _phsrc = IAO2307 y _phstart = por defecto y usePUBJs = true almuerzo Panamericana de la habitación, 2620 Jefferson, Nashville, TN City Directory, 1929
- ^ a b "La Panamericana de L&N" . American-Rails.com . Consultado el 12 de octubre de 2013 .
- ^ Guía Oficial de Ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., marzo de 1950. OCLC 6340864 .
- ^ "EL COCHE SLEEPER TOWERING PINE" . El histórico Railpark y el museo del tren . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2013 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
- ^ a b Herr, Kincaid A. (2000) [1964]. El ferrocarril de Louisville y Nashville, 1850–1963 . Lexington: Prensa de la Universidad de Kentucky . ISBN 0813121841. OCLC 44128340 .
- ^ Yenne, Bill (2005). Atlas de los ferrocarriles de América del Norte . Minneapolis: MBI. ISBN 0760322996. OCLC 475547092 .
- ^ Morton, David C .; Charles K. Wolfe (1991). DeFord Bailey: una estrella negra en la música country antigua . Knoxville: Prensa de la Universidad de Tennessee . ISBN 0870496980. OCLC 22710812 .
enlaces externos
- The Pan-American - Enero de 1927 - Horarios Streamliner