El Papago Freeway Tunnel , más conocido por los residentes de Phoenix como Deck Park Tunnel , [2] es un paso subterráneo vehicular construido debajo del centro de Phoenix . Fue construido como parte de la autopista interestatal 10 en Phoenix, Arizona .
Descripción general | |
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Nombre oficial | Túnel de la autopista Papago |
Otros nombres) | Túnel de Deck Park |
Localización | Parque Margaret T. Hance, Phoenix, Arizona |
Coordenadas | 33 ° 27′43 ″ N 112 ° 04′21 ″ O / 33.462058 ° N 112.07252 ° WCoordenadas : 33 ° 27′43 ″ N 112 ° 04′21 ″ O / 33.462058 ° N 112.07252 ° W |
Ruta | I 10 |
Operación | |
Abrió | 10 de agosto de 1990 |
Operador | Departamento de Transporte de Arizona |
Vehículos por día | 225.000 [1] |
Técnico | |
Largo | 2887 pies (879,95 m) |
No. de carriles | 10 (5 en dirección oeste, 5 en dirección este) más 1 túnel cerrado sin usar para autobuses urbanos / vehículos de emergencia |
Ruta
El paso subterráneo se extiende desde aproximadamente North 3rd Avenue hasta North 3rd Street. Con 2,887 pies (880 m), se ubica como el 42º túnel vehicular más largo de los Estados Unidos. [ cita requerida ] El paso subterráneo fue la última sección de la Interestatal 10 que se completó en todo el país. Hay una placa dedicada a la conmemoración del túnel en Margaret T. Hance Park , que se encuentra sobre la estructura.
Historia
Los votantes de Arizona rechazaron un plan similar para construir el túnel en 1975, después de rechazar una propuesta para una carretera elevada a través del centro de Phoenix en 1973. [2] Los planes para el túnel Deck Park finalmente fueron aprobados por los votantes en 1979, y comenzó la construcción. en 1983. [2]
El túnel se abrió al tráfico el 10 de agosto de 1990, luego de una jornada de puertas abiertas de tres días que atrajo a 100.000 personas. [3]
Diseño
Los funcionarios de ADOT admiten que el término "túnel", en este caso, es un nombre inapropiado, porque en realidad es una serie de 19 pasos subterráneos de puentes uno al lado del otro. [4] El término, sin embargo, ahora está profundamente arraigado en el vocabulario local. [4]
Los puentes sobre el túnel tienen una longitud de aproximadamente 150 pies (46 m) a 250 pies (76 m). [5]
El túnel está dividido en dos tubos, cada uno con cinco carriles de tráfico de un solo sentido flanqueados por dos carriles de emergencia. Cada uno de los dos tubos puede transportar hasta 16.000 vehículos por hora. [4]
Carriles bus no utilizados
Entre los dos tubos existe un tubo que contiene dos carriles, diseñado como una terminal de tránsito expreso para autobuses urbanos. La terminal se planeó originalmente para ser construida junto al puente de Central Avenue sobre Margaret T. Hance Park . Los pasajeros que desembarcan en la terminal tomarán una escalera mecánica o un ascensor hasta la superficie y continuarán su viaje. [5]
Mientras se construyeron los carriles para autobuses, la Ciudad de Phoenix no pudo asegurar los más de $ 20 millones necesarios en fondos del Gobierno Federal para completar el proyecto. [6]
El tubo no se utiliza actualmente y los accesos a ambos lados del túnel están cerrados. [4]
Ventilación y equipamiento
En épocas de tráfico intenso o en caso de incendio en el tubo, se pueden encender ventiladores para proporcionar ventilación, a fin de evitar la peligrosa acumulación de monóxido de carbono . [4]
Hay ocho ventiladores y cuatro salas de ventiladores, y cada ventilador puede funcionar entre 250 y 700 caballos de fuerza. [7] Los ventiladores se encienden automáticamente cuando se activan los sensores de aire en el túnel y pueden reemplazar el aire del túnel en menos de cinco minutos. [7]
El paso subterráneo tiene un gran generador diesel aproximadamente a 160 pies (50 m) al este de la entrada en dirección oeste del túnel, lo que garantiza que la iluminación , la videovigilancia y los intercomunicadores tengan energía continua incluso durante un apagón. [8]
Para la seguridad de los automovilistas, los gabinetes de teléfonos de emergencia están ubicados cada 150 pies (46 m) dentro del túnel. [8]
Ver también
- Túnel de Minillas - Un túnel similar ubicado en Santurce, Puerto Rico
Referencias
- ^ Holland, Catherine (12 de octubre de 2016). "Actualización de ADOT: I-10 en dirección este reabre en el intercambio de la pila I-17" . AZFamily.com . Consultado el 12 de octubre de 2016 .
- ^ a b c Nothaft, Mark (1 de noviembre de 2016). "¿Por qué el centro de Phoenix tiene un 'túnel ' ? " . República de Arizona . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ "El túnel de Deck Park cumple hoy 25 años" . Blog de ADOT . Departamento de Transporte de Arizona . 10 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2018 . Consultado el 23 de junio de 2017 .
- ^ a b c d e Weber, Dani (25 de julio de 2012). "Un túnel muy especial" . Blog de ADOT . Departamento de Transporte de Arizona . Consultado el 23 de junio de 2017 .
- ^ a b "La última milla: conmemoración de la finalización de la Interestatal 10, Phoenix, Arizona" (PDF) . Biblioteca estatal de Arizona . Departamento de Transporte de Arizona . 1990 . Consultado el 23 de junio de 2017 .
- ^ "Mejor Proyecto de Tránsito Abandonado - Estación de Transferencia Intermodal Papago" . Phoenix New Times . 2011 . Consultado el 23 de junio de 2017 .
- ^ a b Henderson, Krystle (24 de mayo de 2016). "El secreto que salva vidas dentro del túnel de Deck Park" . KPNX . Tegna . Consultado el 23 de junio de 2017 .
- ^ a b "Procedimientos operativos estándar regionales de Phoenix - Respuesta del túnel Papago" (PDF) . Ciudad de Phoenix . Ciudad de Phoenix . Consultado el 23 de junio de 2017 .