El ferrocarril de París a Marsella es una línea ferroviaria de 862 kilómetros de largo que conecta París con la ciudad portuaria de Marsella , en el sur de Francia , a través de Dijon y Lyon . El ferrocarril se inauguró en varias etapas entre 1847 y 1856, cuando se inauguró el tramo final a través de Lyon. [2] La apertura de la línea de alta velocidad LGV Sud-Est de París a Lyon en 1981, la LGV Rhône-Alpes en 1992 y la LGV Méditerranée en 2001 ha disminuido su importancia para el tráfico de pasajeros.
El ferrocarril París-Marsella sale de la Gare de Lyon en París en dirección sureste. Cruza el río Marne en Charenton-le-Pont y sigue la orilla derecha del Sena río arriba hasta Crosne , donde sigue un curso al este del bosque de Sénart . Cruza el Sena cerca de Melun y sigue la orilla izquierda del Sena río arriba, a lo largo del Bosque de Fontainebleau . Más allá de Montereau-Fault-Yonne , el ferrocarril sigue la orilla izquierda de Yonne río arriba. En Migennes se cruza el Yonne y los pequeños ríos Armançon, Brenne y Oze van río arriba. Más allá de Blaisy-Bas, el ferrocarril entra en la cuenca del mar Mediterráneo y desciende por el valle del río Ouche hasta el centro de Dijon .
En Dijon, el ferrocarril gira hacia el sur, recorriendo el lado este de la escarpa de Côte d'Or con sus famosos viñedos. En Chalon-sur-Saône, el ferrocarril llega al río Saône y sigue su margen derecha río abajo hasta el centro de la ciudad de Lyon . Antes y después de la estación de Lyon-Perrache cruza el Saona y el Ródano respectivamente, y continúa río abajo por la orilla izquierda del Ródano. Entre Collonges-au-Mont-d'Or (norte de Lyon) y La Guillotière (un barrio al sur de Lyon) hay una línea paralela al este, en la que la otra estación principal de Lyon, Part-Dieu, está situado. También hay una larga línea paralela en la margen derecha del Ródano entre Lyon y Nimes, que se utiliza principalmente para el transporte de mercancías.
El ferrocarril pasa por Valence , Aviñón y Arles , donde sale del Ródano y gira hacia el este. Pasa por la orilla norte del Étang de Berre . Después de una longitud total de 862 km, llega a su estación terminal Marseille-Saint-Charles .
Los tramos París-Lyon, Lyon-Aviñón y Aviñón-Marsella fueron construidos y explotados por tres empresas diferentes, que pasaron a formar parte de Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée en 1857. Las concesiones Lyon-Avignon y Aviñón-Marsella habían ya se unió en 1852 del Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . [3] La primera sección que se abrió en 1847 conducía desde Rognonas, cerca de Aviñón, hasta Pas-des-Lanciers, cerca de Marsella. Marsella se conectó en 1848. En 1849 una línea de París a Tonnerre ( Yonne ) y una línea de Dijon a Chalon-sur-Saônefueron construidos, y Aviñón se conectó con Rognonas. Tonnerre y Dijon se conectaron en 1851. En 1854, la línea de Marsella a Aviñón se extendió a Valence , y la línea de París a Chalon se extendió a Lyon-Vaise . En 1855, Valence se conectó con La Guillotière, un barrio al sur de Lyon. Finalmente en 1856 se abrió el paso por Lyon desde La Guillotière hasta Vaise. [2] Junto con los ferrocarriles existentes al norte de París, esto permitió por primera vez viajar por ferrocarril entre el Mar del Norte o el Canal de la Mancha y el Mar Mediterráneo .
También se la conoce como la "Línea Imperial", ya que fue utilizada por Napoleón III , quien la vio como una forma de conectar todas las regiones sobre las que reinó. Francia en ese momento tenía un retraso de 50 años en la industrialización en comparación con Inglaterra; el ferrocarril ayudaría a acelerar este progreso. El carbón se transportaba a todas las regiones del país, Beaujolais nouveau podía probarse mucho más allá de su zona de origen, con vinos de Midi, Côtes-du-Rhône e incluso Bourgognes utilizando la línea. El PLM se convirtió en una especie de "autopista del vino", con hasta el 10% de las ganancias de flete de la compañía en 1909 provenientes del comercio del vino. [4]