Metro de París Línea 14
La línea 14 del metro de París (en francés: Ligne 14 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas del metro de París . Conecta las estaciones Mairie de Saint-Ouen y Olympiades en una diagonal noroeste-sureste a través de las tres estaciones principales de Gare Saint-Lazare , el complejo de Châtelet-Les-Halles y la Gare de Lyon . La línea atraviesa el centro de París y llega a los municipios de Saint-Ouen-sur-Seine y Clichy . Se operó de forma completamente automática desde el principio, y el muy positivo retorno de ese experimento motivó la modernización de la Línea 1para una automatización completa. Antes de su puesta en servicio comercial, la Línea 14 se conocía como proyecto Météor , acrónimo de MÉTro Est-Ouest Rapide .
La línea también se utiliza ocasionalmente como escaparate de la experiencia de la RATP , su operador y Systra y Siemens Transportation Systems , constructores del material rodante y equipos automatizados, respectivamente, cuando licitan internacionalmente para construir sistemas de metro. En marzo de 2014, el primero de los 18 trenes MP 05 entró en servicio fiscal en la Línea 14. La STIF compró estos trenes para mejorar el servicio a lo largo de la línea y preparar la extensión hacia el norte en 2017. Estos trenes continuaron en servicio durante el transcurso de 2014 y 2015. [1] Se espera que la línea forme parte del Grand Paris Expressred de tránsito rápido y se ampliará al norte y al sur para este proyecto. El 12 de octubre de 2020, el primero de los 35 vagones MP 14 iniciales entró en servicio de ingresos, lo que eventualmente desplazará el stock existente, que a su vez se trasladará a la Línea 4 una vez que se complete la automatización. [2]
La línea 14 original unió Inválidos con Porte de Vanves hasta 1976, cuando se fusionó con el tramo sur de la línea 13 actual.
El eje este-oeste de París ha sido muy transitado durante mucho tiempo: la Línea 1 del Metro comenzó a acercarse a la saturación en la década de 1940, lo que requirió la construcción de la Línea A del RER en las décadas de 1960 y 1970; que se convirtieron en las rutas urbanas más transitadas de Europa (en 2010 había más de un millón de pasajeros cada día laborable). Para mejorar el servicio, el SACEM ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance - "Sistema de conducción asistida, control y mantenimiento") se instaló en el tramo central de la Línea A en septiembre de 1989. Esto mejoró eficiencia y redujo el intervalo entre trenes a solo dos minutos, aunque una mejora finalmente insuficiente para absorber la creciente demanda.Para atender permanentemente la demanda en la concurrida arteria entre Auber y Gare de Lyon tendrían que construirse nuevas líneas ferroviarias.
Las empresas de transporte hicieron dos propuestas: la SNCF sugirió un nuevo túnel entre Châtelet y Gare de Lyon para la Línea D del RER que permitiera circular el tráfico desde el norte y sureste de Île-de-France . Más importante aún, propuso el "Proyecto EOLE" (" Est-Ouest Liaison Express "), la creación de una nueva línea de ancho estándar, inicialmente desde los suburbios del este de París hasta Saint-Lazare , luego una extensión hacia los suburbios del oeste.
En 1987, la RATP propuso el "proyecto Météor", (" MÉTro-Est-Ouest-Rapide ") la creación de una nueva línea de metro, desde Porte Maillot en el límite del distrito 16 hasta el distrito Maison Blanche en el 13, un zona mal servida por transporte a pesar de su gran población. El proyecto encajaría bien con la regeneración del distrito de Tolbiac en la margen izquierda alrededor de la nueva Bibliothèque Nationale de France , en ese distrito.
