Park Drain era una estación de tren en Nottinghamshire , cerca de la frontera con Lincolnshire . Estaba en la línea entre Gainsborough y Doncaster . Cerró a los pasajeros en 1955, y completamente en 1964, [2] aunque la línea en la que se ubicó permanece abierta.
El Gran Ferrocarril del Norte había estado intentando construir una línea de conexión entre Gainsborough y Doncaster desde 1847, pero no fue hasta que obtuvieron una Ley del Parlamento el 25 de julio de 1864 que finalmente se les permitió hacerlo. [3] Unos tres años después, la línea se abrió para el transporte de mercancías el 1 de julio de 1867 y para los pasajeros el 15 de julio. Para mantenerlo prácticamente nivelado, con una pendiente máxima de 1 en 300, se habían construido grandes movimientos de tierra. Las estaciones intermedias estaban inicialmente en Beckingham, Walkeringham, Misterton, Haxey y Finningley. [4]Park Drain no se consideró, ya que no había una población obvia a la que servir. El sitio estaba ubicado junto a un paso a nivel en la carretera sin paso que va desde Idle Stop, una ubicación remota en la orilla norte del río Idle , hasta Haxey to Blaxton Road. Las vías corrían a lo largo de la orilla sur de un desagüe de deformación , al que se unía la alcantarilla de nieve al este del sitio. La línea aquí corría en dirección de este a oeste, y para 1886 había un apartadero al este del cruce, en el lado sur de las vías, y otro al oeste en el lado norte de las vías. Había apartaderos más cortos en el lado sur al oeste del cruce. El mapa de 1886 etiqueta el sitio Park Drain Sidings y no menciona la estación. [5]
Una estación de pasajeros abrió el 2 de marzo de 1896, [1] y el mapa de 1899 muestra dos plataformas al este del paso a nivel. Dos edificios habían aparecido justo al norte, al otro lado del Desagüe Warping hacia la estación. La estación y los edificios estaban apenas en Nottinghamshire, ya que la frontera del condado con Lincolnshire atravesaba en diagonal el campo, cruzando la vía férrea a mitad de camino a lo largo del apartadero este. [6] El edificio más cercano a la carretera fue el Park Drain Hotel, que fue terminado en 1899 por George Dunston, un ingeniero de minas y propietario de una mina de carbón local. Había obtenido una licencia para servir alcohol en 1897, antes de que comenzara la construcción, que se otorgó sobre la base de que Park Drain pronto sería el centro de una extensa operación minera de carbón. [7]El carbón se había descubierto por primera vez en las cercanías cuando se llevó a cabo una perforación exploratoria en Idle Stop en 1893. Se encontraron dos vetas, a profundidades de 3,142 pies (958 m) y 3,185 pies (971 m), [8] Un informe periodístico de un La cena celebrada por Dunston en el hotel en 1899 señaló que la estación servía a la gente de Westwoodside , pero que el hotel se encontraba en un lugar remoto, con solo algunas cabañas para hombres en el ferrocarril y una caja de señales cerca. No está claro si la estación estaba en pleno funcionamiento en ese momento, ya que Dunston, en un discurso en el que describía los planes para una mina y una aldea grande o pequeña cerca del hotel, también mencionó que varios de sus amigos no asistieron a la cena. porque la compañía ferroviaria no paraba el tren en el que viajaban en Park Drain. [9]El plan para abrir una mina fracasó cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, y también hubo problemas con el drenaje. A pesar de su ubicación aislada, el hotel floreció hasta la década de 1990, cuando cerró, y en 2003 el edificio se reutilizó como oficinas. [10]
En 1925 se construyó una caja de señales en el lugar, con un diseño de Great Northern Railway que data de 1907. Contenía un marco de palanca Saxby & Farmer, que era claramente de segunda mano, ya que era mucho más antiguo que el edificio. La caja dejó de utilizarse el 5 de diciembre de 1977. [11]