La Park Freeway fue una autopista planificada y parcialmente construida en Milwaukee, Wisconsin , Estados Unidos . Una sección este, conocida como Park East Freeway, avanzaba hacia el este desde un intercambio con la Interestatal 43 cerca del centro de Milwaukee. Esta parte se completó parcialmente en la década de 1960, pero se demolió bajo una política de eliminación de autopistas unas cinco décadas después. Una sección conectada conocida como Park West Freeway habría procedido hacia el oeste desde el mismo intercambio. Si bien se adquirió una gran cantidad de terreno de los residentes de Milwaukee y se despejó para la construcción, nunca se construyó.
El término este planificado de Park Freeway en el centro de Milwaukee estaba cerca de Prospect Avenue y Ogden Avenue. En ese punto, la autopista debía girar hacia el sur como Lake Freeway y continuar sobre lo que hoy es el Puente Hoan . La Autopista Park East, tal como se construyó, se extendía desde Jefferson Street hacia el oeste hasta la Interestatal 43 , que llevaba a la Autopista 145 . [1]
Desde la I-43 , la autopista Park West debía continuar hacia el noroeste hasta justo al norte de North Avenue. Desde allí, continuaría hacia el oeste hasta su intersección con Stadium Freeway . [1]
Se compró y despejó el derecho de paso para toda la autopista Park Freeway. Sin embargo, solo se construyó una pequeña parte, entre North 12th Street y North Jefferson Street. Debido a la oposición de los líderes de la comunidad a la autopista, el resto de la autopista nunca se construyó y el derecho de paso permaneció vacío durante años o décadas. [ cita requerida ] Por ejemplo, mucho en 2329 W. North Ave. se despejó en la década de 1960 para la autopista Park West y no se volvió a desarrollar hasta la década de 2020. [2]
La única parte construida fue demolida a principios de la década de 2000, la mayor parte de la cual fue reemplazada por West McKinley Avenue y East Knapp Street mejorados a nivel y un nuevo puente de elevación vertical sobre el río Milwaukee . El costo total del proyecto fue de $25 millones; las inversiones posteriores en el área que antes ocupaba la autopista totalizaron $ 886 millones (al 2020 [actualizar]). [3]
El redesarrollo del derecho de paso de la autopista despejado se vio frenado por la recesión económica que comenzó en 2008. La Escuela de Ingeniería de Milwaukee construyó una instalación deportiva. [4] Los desarrollos comerciales incluyen un hotel ALOFT y oficinas. [5] La huella de la autopista también contiene el estadio Fiserv Forum , el reemplazo del Bradley Center , junto con edificios adicionales, una instalación de práctica y propiedades de entretenimiento que abarcan el Distrito Deer de los Milwaukee Bucks . [6] El desarrollo se ha producido en un terreno adyacente al antiguo derecho de paso, que ya no está eclipsado por la autopista elevada. [7]