Pasažieru vilciens ("tren de pasajeros", abreviado: PV ) es la única compañía ferroviaria de transporte de pasajeros en Letonia , que opera trenes eléctricos y diésel en varias líneas en todo el país. Se formó en noviembre de 2001 mediante la unión de dos empresas independientes, PPU "Elektrovilciens" ("Tren eléctrico") y PPU "Dīzeļvilciens" ("Tren diésel"), bajo un mismo nombre, creando la primera filial de Letonia Ferrocarriles ( Latvijas dzelzceļš ) . Desde octubre de 2008, JSC "Pasažieru vilciens" es una empresa estatal independiente. En 2017, la empresa empleaba a 1.075 personas. [1]
Tipo | Compañía pública |
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Industria | Transporte público |
Fundado | 2001 |
Sede | |
Área de servicio | Letonia |
Gente clave | Rodžers Jānis Grigulis (presidente del consejo) |
Número de empleados | 1.048 (2018) |
Sitio web | www.pv.lv |
Pasažieru vilciens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lineas electricas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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PV opera actualmente diez rutas (cuatro eléctricas , seis diésel ) con su base de operaciones principal en la ciudad capital, Riga ; [2] y transportó 18,6 millones de pasajeros en 2019. [3]
Rutas
JSC "Pasažieru vilciens" realiza el transporte de pasajeros en las siguientes rutas de tren eléctrico:
- Riga - Carnikava - Saulkrasti - Skulte
- Riga - Dubulti - Sloka - Ķemeri - Tukums 1 - Tukums 2
- Rīga - Jelgava
- Rīga - Ogro - Lielvārde - Aizkraukle
y en las siguientes rutas de trenes diésel:
- Rīga - Dobele - Liepāja
- Riga - Krustpils - Daugavpils
- Riga - Krustpils - Rēzekne - Zilupe
- Rīga - Pļaviņas - Madona
- Riga - Sigulda - Valmiera - Valga
Riga a | Locomotora | Entrenador | Aproximado | Notas | |
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precio de la entrada ( euro ) | tiempo de viaje | ||||
Aizkraukle | DELAWARE | OK | 2,18 - 3,60 | 1 h - 1 h 36 min | |
Carnikava | mi | O | 1,05 - 1,40 | 39 min - 42 min | |
Cēsis | D | OK | 3,50 | 1 h 15 min - 1 h 49 min | |
Daugavpils | D | OK | 7,05 - 7,75 | 2 h 41 min - 3 h 36 min | |
Dobele | D | O | 2,85 | 1 h 07 min - 1 h 08 min | |
Jelgava | DELAWARE | O | 1,43 - 2,15 | 40 min - 45 min | |
Jūrmala | mi | O | 1,05 - 1,40 | 26 min - 36 min | |
Krustpils | D | OK | 4,40 - 5,10 | 1 h 35 min - 2 h 23 min | |
Lielvārde | DELAWARE | O | 1,43 - 2,15 | 47 min - 1 h 05 min | |
Liepāja | D | O | 7,20 | 3 h 15 min | |
Līvāni | D | OK | 5.35 - 6.05 | 1 h 58 min - 2 h 39 min | |
Madona | D | O | 5.25 | 2 h 34 min | |
Ogro | DELAWARE | OK | 1.05 - 2.10 | 27 min - 48 min | |
Pļaviņas | D | OK | 4,00 - 4,70 | 1 h 21 min - 2 h 06 min | |
Rēzekne | D | OK | 7,20 - 7,90 | 2 h 44 min - 3 h 36 min | |
Saulkrasti | mi | O | 1,43 - 1,90 | 59 min - 1 h 14 min | |
Sigulda | D | OK | 1,90 | 53 min - 1 h 24 min | |
Tukums 1 | mi | O | 1,80 - 2,40 | 1 h - 1 h 18 min | |
Valga, Estonia | D | OK | 5.60 | 2 h 41 min - 3 h 18 min | Estación compartida con Valka , Letonia . |
Valmiera | D | OK | 4.20 | 1 h 51 min - 2 h 37 min | |
Vecāķi | mi | O | 0,60 - 0,80 | 26 min - 27 min | |
Zilupe | D | O | 8,75 | 4 h 35 min - 4 h 39 min |
Locomotora | Entrenador | |||
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D | Diesel | O | asientos abiertos | |
mi | Eléctrico | K | asientos reservados y un mayor nivel de comodidad |
Estaciones
Las principales estaciones de la red fotovoltaica son:
- Aizkraukle
- Carnikava
- Cēsis
- Daugavpils
- Dobele
- Dubulti
- Jelgava
- Krustpils
- Ķemeri
- Lielvārde
- Liepāja
- Līvāni
- Madona
- Ogro
- Pļaviņas
- Rēzekne
- Riga
- Saulkrasti
- Sigulda
- Skulte
- Sloka
- Torņakalns
- Tukums
- Valga ( Estonia )
- Valmiera
- Vecāķi
- Zemitāni
- Zilupe
Material rodante
El material rodante actual consiste principalmente ancianos soviéticos -periodo trenes construidos localmente por Rīgas Vagonbūves Rūpnīca (RVR), aunque algunos han sido renovados en los últimos años. [4] En 2016 PV recibió 19 vagones de tren DR1A DMU modernizados de DMU vilcieni en cooperación con RVR , Daugavpils Lokomotīvju Remonta Rūpnīca y Zasulauks depot. Sin embargo, LSM informó en octubre de 2016 que los vagones reacondicionados pronto experimentaron problemas de calidad. [5]
La librea de los trenes eléctricos y algunos trenes diésel es de color amarillo y azul, mientras que algunos DMU renovados son de color rojo y blanco. [6]
Clase | Tipo | Número | Año | Fabricante |
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DR1A | DMU | 31 | 1973 | RVR |
DR1AC | DMU | 19 | 2016 | DMU vilcieni con RVR |
DR1AM | DMU | 10 | 1998 | RVR |
ER2 | EMÚ | 108 | 1962 | RVR |
ER2T | EMÚ | 23 | 1987 | RVR |
desconocido | EMÚ | 32 | 2021 | Škoda Vagonka |
desconocido | DMU | 8 | 2023 | por anunciar [7] |
Actualizaciones futuras
Trenes eléctricos
El primer proyecto para la adquisición de nuevos trenes se anunció en 2010 y 2011. [8] [9] En 2012, PV ordenó la construcción de 34 trenes de unidades múltiples eléctricos de tres coches y siete trenes de unidades múltiples diésel de tres coches de CAF en el Plataforma Civity , con planes de fabricarlos en cooperación con RVR. [10] Más tarde ese año, el contrato se detuvo debido a irregularidades y una apelación de Stadler a la Comisión Europea , un patrocinador financiero inicial del proyecto, y se organizó una nueva contratación. Asimismo, en julio de 2014 se canceló un contrato de alquiler / compra de 25 EMU Stadler FLIRT tras una apelación del otro participante, Hyundai Rotem , y otra licitación organizada. [11] [12] [13]
En diciembre de 2015, cuatro competidores, Talgo , CAF , Stadler Polska y Škoda Vagonka , continuaron participando en la segunda etapa del proyecto de adquisición de trenes. El contrato incluye la entrega de 32 trenes eléctricos con una capacidad de 450 cada uno, de 2020 a 2023, equipos de mantenimiento, repuestos por cinco años y capacitación del personal. [14] [15] VitTal de Talgo se anunció como el adjudicatario provisional del contrato de 225,3 millones de euros en noviembre de 2018, aunque Škoda rechazó la metodología utilizada para evaluar la competitividad de precios. [16] Škoda y CAF presentaron una apelación exitosa de los resultados de la contratación en diciembre, mientras que Stadler expresó su decepción por los resultados. [17] [18] Después de revisar los resultados del concurso siguiendo las instrucciones de la agencia de control de adquisiciones del gobierno, la Oficina de Monitoreo de Adquisiciones (PMB), PV anunció el 15 de febrero de 2019 que la oferta de Škoda por valor de 241,88 millones de euros ha sido seleccionada como el nuevo ganador, basado en estimaciones revisadas de costos de consumo de electricidad. [19] Talgo anunció en un comunicado de prensa el mismo día que impugnarán la decisión. [20]
El 21 de mayo de 2019, PV anunció que después de la segunda revisión de las ofertas presentadas, Škoda fue nuevamente confirmado como el ganador, sin embargo, la decisión podría ser impugnada nuevamente. Se mencionó que la oferta de Talgo tenía un precio por unidad más bajo, pero se encontró que los costos de mantenimiento de los trenes Škoda eran más bajos con el costo total más bajo también. [21] [22] El ministro de Transporte, Tālis Linkaits, comentó al respecto que debido a posibles problemas relacionados con la implicación de Škoda Transportation AS, una subsidiaria de Škoda Transportation Group y una empresa hermana de Škoda Vagonka, en los recientes escándalos de corrupción relacionados con el público de Rīgas Satiksme. empresa de transporte, la falta de cierre de la contratación antes de fin de año podría dar lugar a la disolución de PV. [23] [24] El PMB rechazó la denuncia final de Talgo el 4 de julio, dando a PV el visto bueno para firmar un contrato con Škoda Vagonka. [25] En un comunicado, PV predijo que recibirían los primeros trenes a fines de 2021, y que los últimos se enviarían a fines de 2023. [26]
El contrato entre PV y Škoda Vagonka finalmente se firmó el 30 de julio de 2019. Según el acuerdo, los 32 trenes EMU deben entregarse en 2023 o 140 semanas después de que el contrato entre en vigor. [27] [28] Cada tren de cuatro vagones de 109 metros de largo con una velocidad máxima de 160 km / h tendrá capacidad para 436 pasajeros sentados y 450 de pie. Se espera que los trenes operen servicios desde Riga a Aizkraukle , Tukums , Jelgava y Skulte , así como las rutas interurbanas desde Krustpils , Daugavpils y Rēzekne, que se espera que estén electrificadas a 25 kV 50 Hz para su finalización a finales de 2023. [29] [30] En febrero de 2020, PV presentó un nuevo diseño de librea amarillo y gris creado por Teika Design Studio para los futuros trenes. [6]
Trenes diésel
En mayo de 2020, PV anunció que adquiriría 8 nuevos trenes diésel para reemplazar las DMU existentes con motores de fabricación rusa debido a la incorporación de los fabricantes a la lista de sanciones de Estados Unidos. Se presentaron cinco postores y tres avanzaron a la segunda ronda en julio: CAF, Pesa Bydgoszcz y Stadler Polska. PV dijo que planeaba firmar un contrato antes del 31 de diciembre. [7] [31]
Referencias
- ^ Personāla statistika (en letón)
- ^ "Sobre nosotros" . Pasažieru Vilciens . Consultado el 22 de octubre de 2018 .
- ^ "Estadísticas del transporte de pasajeros por ferrocarril" (PDF) . Europa EU. 8 de diciembre de 2019 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
- ^ "Material rodante" . Rail Fan Europe . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ "Los trenes diésel modernizados resultan un dolor de cabeza" . Radiodifusión pública de Letonia . 2016-10-03 . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Todos viviremos en un vilciens amarillo: nuevos trenes para obtener un esquema de pintura llamativo" . Radiodifusión pública de Letonia . 2020-02-13 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Cinco postores solicitaron licitación de adquisición de trenes diesel" . eng. lsm.lv . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "IUB atļauj Pasažieru vilcienam slēgt līgumu ar CAF par pasažieru vilcienu iepirkumu" . Diena.lv (en letón). 2011-10-24 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ "Meklēt | LR Iepirkumu uzraudzības birojs" . Oficina de seguimiento de adquisiciones de la República de Letonia - Iepirkumu uzraudzības birojs (en letón) . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ "CAF gana contrato de tren en Letonia" . Railway Gazette International . 10 de abril de 2012.
- ^ "Pasazieru vilciens adjudicó a Stadler el contrato de arrendamiento de nuevas UEM" . Piense en ferrocarriles. 3 de julio de 2014. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de junio de 2016 .
- ^ "La nueva junta de Pasazieru vilciens detiene el proceso de adquisición de trenes" . Piense en ferrocarriles. 23 de julio de 2014. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de junio de 2016 .
- ^ "Nueva licitación de tren de pasajeros detenida" . Radiodifusión pública de Letonia . 2014-07-23 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ "Cinco candidatos aprobados para la segunda etapa del proyecto de adquisición de trenes en Letonia" . Red de noticias del Báltico. 29 de diciembre de 2015.
- ^ "Talgo de España suministrará trenes eléctricos a Letonia por 225,3 millones de euros" . Radiodifusión pública de Letonia . 2018-11-21 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ "Talgo seleccionado para el contrato de la UEM de Letonia" . Gaceta ferroviaria . 22 de noviembre de 2018.
- ^ "La CAF de España licita el suministro de trenes eléctricos a Pasažieru vilciens" . Radiodifusión pública de Letonia . 2018-12-04 . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ "Pasažieru vilciens tiene prohibido firmar un contrato de adquisición de trenes con Talgo" . Red de noticias del Báltico . 2019-01-28 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ "El pedido de la UEM de Letonia va a Skoda después de la reevaluación de la licitación" . Revista Ferroviaria Internacional . 2019-02-15 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ "Passenger Rail elige a Škoda Vagonka para la adquisición de trenes eléctricos" . Radiodifusión pública de Letonia . 2019-02-15 . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ "Los resultados de la adquisición de trenes eléctricos podrían conducir a la liquidación de PV - Linkaits" . El curso del Báltico | Noticias y análisis de los países bálticos . 2019-05-21 . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ "La adjudicación de la licitación a Skoda puede llevar al cierre de Passenger Rail", dice el ministro " . Radiodifusión pública de Letonia . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ "El ministro dice que los resultados de la adquisición de trenes sugieren una posible liquidación de Pasažieru vilciens" . Baltic News Network - Noticias de Letonia, Lituania, Estonia . 2019-05-21 . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ "Enlaces: Elektrovilcienu iepirkuma rezultāti liek domāt par" Pasažieru vilciena "likvidēšanu" . Radiodifusión pública de Letonia (en letón). 2019-05-21 . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ Anstrate, Vita (4 de julio de 2019). "Gran oferta de trenes finalmente puede salir de la estación" . Radiodifusión pública de Letonia . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ "Pasažieru vilciens: Jauno vilcienu iepirkumā pastāv iespēja piesaistīt ES fondu līdzekļus" . Baltic News Network (en letón). 2019-07-04 . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ "Pasazieru Vilciens firma contrato de compraventa de trenes con Skoda | Noticias | LETA" . www.leta.lv . 2019-07-30 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ "Pasažieru vilciens de Letonia y Škoda Vagonka checo firman contrato de suministro de trenes" . Red de noticias del Báltico . 2019-07-30 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ Barrow, Keith (30 de julio de 2019). "Pedido de la UEM de Letonia finalmente firmado" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ "Škoda firma contrato con la UEM de Letonia" . Gaceta ferroviaria . 2019-07-30 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
- ^ "Tres licitadores elegidos para la adquisición de trenes diesel en Letonia" . eng.lsm.lv . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Rutas del tren JSC "Pasazieru vilciens" y tarifas zonales
- Ferrocarril de vía corta Gulbene-Aluksne