Paul Irvin "Pappy" Gunn (18 de octubre de 1899 - 11 de octubre de 1957) fue un aviador naval de los Estados Unidos conocido principalmente por sus acciones en la Segunda Guerra Mundial como oficial en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Era conocido como "un experto en vuelos de bajo nivel temerarios", [1] y reconocido por numerosas hazañas de heroísmo e ingenio mecánico, especialmente modificaciones al bombardero ligero Douglas A-20 Havoc y al bombardero mediano B-25 Mitchell que los convirtió en aviones de ataque. [2]
Paul Gunn | |
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Apodo (s) | Papá |
Nació | 18 de octubre de 1899 Quitman, Arkansas |
Fallecido | 11 de octubre de 1957 Filipinas | (57 años)
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Armada de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas |
Años de servicio | 1919-1939 1941-1945 |
Rango | Coronel |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Silver Star Distinguished Flying Cross (2) Legion of Merit Air Medal Purple Heart (9) |
Nacido en Quitman, Arkansas , Gunn se alistó en la Marina antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial y finalmente se desempeñó como mecánico de aviones mientras aprendía a volar en su propio tiempo. Volvió a alistarse en 1923 y fue seleccionado como piloto de aviación naval, un aviador naval de los Estados Unidos alistado . Sirvió en los Tophatters , uno de los escuadrones de combate más antiguos de la Armada entonces conocido como VF-1B, y sirvió como instructor de vuelo en NAS Pensacola antes de retirarse de la Armada en diciembre de 1939 después de 21 años de servicio.
Luego ayudó a iniciar Philippine Air Lines, utilizando cinco aviones Beechcraft de propiedad privada. Gunn estaba operando una operación de carga aérea civil en Filipinas al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [3]
Realizó misiones de evacuación para personal militar estadounidense fuera del territorio controlado por los japoneses como voluntario antes de ser comisionado directamente en las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Gunn fue galardonado con la Distinguished Flying Cross (EE.UU.) en 1942 por volar un avión desarmado y sin blindaje en un espacio aéreo hostil para llevar suministros médicos a las tropas sitiadas en Bataan . [4] En abril de 1942, voló un B-25 en la Misión Royce a Filipinas, una misión que originalmente tenía la intención de brindar alivio a las fuerzas estadounidenses en Bataan.
El general George C. Kenney , el nuevo comandante de las fuerzas aéreas aliadas en el Southwest Pacific Theatre, llegó a Australia en el verano de 1942. Encontró a Gunn convirtiendo los A-20 del 3d Bombardment Group (Light) en ametralladoras agregando cuatro Ametralladoras calibre .50 a las narices de los Havocs. [5] Cuando el general Kenney se enteró de que Gunn estaba usando armas de combatientes destrozados, quedó impresionado por las habilidades innovadoras de Gunn e inmediatamente lo convirtió en miembro de su equipo personal, colocando al viejo aviador naval a cargo de proyectos especiales. Cuando los A-20 demostraron un gran éxito en ataques de bajo nivel contra objetivos marítimos y terrestres japoneses, el general Kenney le dio a Gunn el visto bueno para convertir un escuadrón de B-25 en ametralladoras similares. Los A-20 y B-25 convertidos de Gunn jugaron el papel principal en la victoria aliada en la Batalla del Mar de Bismarck de 1943 . North American Aviation finalmente comenzó a incorporar variaciones de las innovaciones de armamento de Gunn en modelos posteriores del B-25. Estos últimos modelos de aviones, incluidos los B-25G, B-25H y algunos J fuertemente armados, con la versión de cañón del B-25J está equipada con no menos de 18 ametralladoras calibre .50. Estos aviones continuaron causando devastación en objetivos japoneses en Nueva Guinea, Filipinas y Okinawa hasta el final de la guerra.
Además del DFC y el eventual segundo premio, Gunn también recibió la Estrella de Plata , la Legión de Mérito , la Medalla del Aire , 9 Corazones Púrpura y la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial . [6]
Después de la rendición de Japón en la Segunda Guerra Mundial, Gunn se dedicó a reconstruir sus Philippine Air Lines. La compañía proporcionó vuelos a través del Océano Pacífico sur. Gunn murió cuando su avión se estrelló en una tormenta sobre las Filipinas el 11 de octubre de 1957. No hubo sobrevivientes. [3] [7]
Arkansas Aviation Historical Society incorporó a Gunn al Salón de la Fama de la Aviación de Arkansas en 2008. [8]
Referencias
- ^ Gunn, Nathaniel. Pappy Gunn . Bloomington, Indiana: AuthorHouse, 2004. Imprimir. pag. 125
- ^ Wilson, Steven. Los B-25 de Pappy Gunn. 9 de mayo de 2006. http://www.military.com/features/0,15240,96616,00.html Archivado el 19 de julio de 2008 en Wayback Machine.
- ^ a b " Caso del mapa Gunn de " Pappy " . El Memorial MacArthur . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ Gunn, Nathaniel. Pappy Gunn . Bloomington, Indiana: AuthorHouse, 2004. Imprimir. pag. 93
- ^ "El hombre detrás de las armas" (PDF) . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Gunn, Nathaniel. Pappy Gunn . Bloomington, Indiana: AuthorHouse, 2004. Imprimir. pag. 453
- ^ "Paul" Pappy "Gunn & MacArthur Memorial, VA - Sitio web oficial" . www.macarthurmemorial.org . Macarthurmemorial.org. 1957-10-11 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ "Colección de la sociedad histórica de aviación de Arkansas" . Butler Center for Arkansas Studies .
Bibliografía
Bruning, John R. Indestructible: La misión de rescate de un hombre que cambió el curso de la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: Hachette, 2016. ISBN 9780316339407 (enlace lccn) (enlace worldcat)
enlaces externos
- Pappy Gunn en Australia
- ¡Papá!
- Paul "Pappy" Gunn | MacArthur Memorial, VA - Sitio web oficial