El ferrocarril de pata de la pata es un ferrocarril desaparecida que operaba en el Condado de Van Buren, Michigan , entre 1857 y 1887. Con una longitud de 4 millas (6,4 km), que era el más corto operativo de transporte público ferroviario en el estado. [1] Más tarde (desde 1902 hasta el 15 de enero de 1982), Ludington & Northern Railway Company , a 2.79 millas (4.49 km), despojó al Paw Paw de su título de "ferrocarril más corto de Michigan". [2]
Descripción general | |
---|---|
Sede | Paw Paw, Michigan |
Lugar | Condado de Van Buren, Michigan |
Fechas de operación | 1857–1887 |
Sucesor | Toledo y South Haven |
Técnico | |
Ancho de vía | Calibre de 3 pies ( 914 mm ); originalmente 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 4 millas (6,4 km) |
El ferrocarril central de Michigan había planeado originalmente llegar a la costa del lago Michigan en St. Joseph , pero estos planes cambiaron y la compañía construyó en New Buffalo en su lugar. Esto significaba que en lugar de pasar por Paw Paw , la línea pasaba por Lawton , unas cuatro millas (6 km) al sur. Un grupo de empresarios locales incorporó el Ferrocarril Paw Paw el 25 de abril de 1857 para construir una línea ferroviaria desde Paw Paw hasta Lawton, donde se uniría al Michigan Central. Un intento inicial, que apuntó al este de Lawton, resultó en la creación parcial de una pendiente, pero no se colocó ninguna pista. El llamado "grado calicó" fue desarrollado más tarde, brevemente, por Kalamazoo, Lake Shore & Chicago . Un segundo intento, en 1867, llevó a la finalización en septiembre de ese año de una línea de 4 millas (6,4 km) entre Paw Paw y Lawton, que se abrió para uso público. Esto constituyó la extensión física total de Paw Paw. [3]
La línea se construyó originalmente como 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) de vía estándar , pero en 1875 los propietarios originales de Paw Paw fueron comprados por los propietarios deToledo and South Haven Railroad(T&SH), unalínea devía estrecha de 3 pies (914 mm)que corría hacia el oeste desde Paw Paw aLawrence. Las dos compañías permanecieron separadas, pero en 1877 la línea de Paw Paw se convirtió a uncalibre de 3 pies(914 mm) para permitir operaciones conjuntas. [4]
El 7 de marzo de 1887, Paw Paw se fusionó con T&SH y dejó de existir como empresa independiente. A lo largo de su historia, Paw Paw estuvo específicamente exento de las secciones de la ley de ferrocarriles de Michigan que regulaban las tarifas y tarifas . [5]
En 1898, South Haven & Eastern (sucesor de T&SH) convirtió las líneas de T&S, incluido el segmento Paw Paw-Lawton, de nuevo a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar . En 1903 pasó junto con el SH&E alFerrocarril Pere Marquette, que finalmente abandonó la línea en 1941. [6]
Notas
- ^ "Línea de tiempo de la historia del ferrocarril - década de 1860" . Museo de Historia del Ferrocarril por Internet de Michigan . Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 5 de enero de 2008 .
- ^ "Ludington & Northern Railway Company" . Consultado el 10 de enero de 2008 .
- ↑ Rowland (1912), 111; Meints (1992), 124; Meints (2005).
- ↑ Hilton (1990), 427.
- ^ Comisión de Ferrocarriles de Michigan (1888), v; Legislatura de Michigan (1877), 954.
- ^ Meints (2005).
Referencias
- Hilton, George Woodman (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0-8047-1731-1.
- Meints, Graydon M. (1992). Ferrocarriles y compañías de ferrocarril de Michigan . East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan . ISBN 978-0-87013-318-3.
- Meints, Graydon M. (septiembre de 2005). "La línea del cinturón de la fruta: ferrocarril fallido del suroeste de Michigan". Revisión histórica de Michigan : 117-149.
- Comisión de Ferrocarriles de Michigan (1888). Informe anual .
- Legislatura de Michigan (1877). Diario . JS Bagg.
- Rowland, Orán (1912). Una historia del condado de Van Buren, Michigan . Condado de Van Buren, Michigan: Lewis Publishing Company.