Estación de tren de Pendre
La estación de tren de Pendre (también conocida como la estación de tren de Tywyn Pendre , o antes como la estación de tren de Towyn Pendre ) es una estación en el ferrocarril de Talyllyn en Tywyn , Gwynedd en el centro de Gales . Se encuentra a 0,42 millas (0,68 km) de Tywyn Wharf , que es la estación principal y el término occidental del ferrocarril. Pendre es el sitio de los cobertizos de locomotoras y vagones del ferrocarril y obras de ingeniería. [1] Los trenes de pasajeros paran en Pendre solo a pedido. [1]
El edificio de la estación de madera estaba listo para la apertura de la línea en noviembre / diciembre de 1866. [1] Los trabajos de construcción de los talleres y cobertizos en este sitio comenzaron tan pronto como se abrió el ferrocarril para transportar materiales de construcción al sitio. [1] Los primeros edificios se completaron en febrero de 1867. Los edificios consistían en: un cobertizo de locomotoras con una cabaña adjunta en el extremo este, para el maquinista (la cabaña fue ocupada más tarde por el guardián del cruce), un taller contiguo , la longitud combinada de ambos edificios, hacia el sur; y un solo cobertizo para carruajes de carretera (ahora conocido como el "cobertizo para carruajes del sur"). [1]Todos estos edificios (excepto el cobertizo del carruaje, que estaba construido con madera) se construyeron con bloques de pizarra y todos tenían techos de pizarra (esta pizarra era de la cantera de Bryn-Eglwys). [1]
Desde febrero de 1867, Pendre fue la terminal de pasajeros en Tywyn. [2] En 1877, los pasajeros se transportaban desde Tywyn Wharf , aunque estos trenes no se anunciaron hasta 1909 y no aparecieron en los horarios hasta 1912. [3]
La estación Wharf no tuvo un circuito circular hasta 1952, por lo que la locomotora impulsó sus vagones vacíos de regreso a Pendre después de su último tren del día. Esta operación continúa incluso después de la instalación del circuito en Wharf, ya que todos los cobertizos para carruajes tienen entradas al oeste.
En 1959, comenzó la construcción de un cobertizo para carruajes de dos caminos en el sitio de un antiguo granero de heno. [1] Esto también tenía un edificio adjunto que alberga una carpintería, administración, tiendas de ingeniería, tiendas de electricidad, central telefónica automática y oficinas. [1] Este trabajo se completó en 1963 y se conoce como el "Cobertizo del Carro Norte". [1] En 1962, el cobertizo del carruaje sur fue reconstruido con marcos de acero. [1] El bucle se amplió en el invierno de 1967/1968. [4] En 1968, la cabaña en el extremo este del cobertizo de locomotoras quedó desocupada, por lo que el cobertizo de locomotoras se extendió a la cabaña. [1]
En 1972, se inició el trabajo en un cobertizo para carruajes de dos caminos (conocido como el "cobertizo para carruajes del oeste") y un taller de pintura en el extremo oeste del sitio, que desde entonces se ha extendido a 160 pies (49 m), que puede acomodar diez de los vagones de bogie del ferrocarril. [1] Al mismo tiempo, se construyó un poste de bloque cubierto, que controla los puntos en el patio, y contiene un marco de suelo de 15 palancas para controlar la red de puntos en el patio, y también contiene máquinas de fichas de llaves eléctricas para los ferrocarriles. bloque de sistema de trabajo . [1]
