El ferrocarril Penicuik era una línea ferroviaria en Midlothian, Escocia, que daba servicio a las fábricas de papel ubicadas en el río North Esk. Se inauguró en 1872 y se acumuló un importante tráfico residencial de pasajeros. La línea tenía 4 1/2 millas de largo.
El ferrocarril Penicuik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1872 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El uso de pasajeros se redujo drásticamente a mediados del siglo XX y el servicio de pasajeros se suspendió en 1951. Un servicio básico de trenes de mercancías continuó hasta que la línea finalmente cerró a todo el tráfico en 1967. Actualmente no hay uso ferroviario de la línea.
Historia
Antes del ferrocarril Penicuik
En 1848 se habían construido la mayoría de los grandes ferrocarriles troncales de Escocia, así como un número considerable de ramales. Las comunidades de las zonas rurales descubrieron que una conexión ferroviaria reducía considerablemente el costo de las necesidades y abarataba la comercialización de las manufacturas locales. Por el contrario, los lugares sin ferrocarril sufrieron. El ferrocarril de Peebles se inauguró en 1855, transformando la economía de la ciudad. El ferrocarril de Peebles corría bien en terreno elevado al este del río North Esk.
Se descubrió que el área alrededor de Penicuik era rica en minerales, y Shotts Iron Company estableció extensos pozos de piedra de hierro y carbón en la localidad. El mineral tuvo que ser transportado a la estación de Eskbank, un inconveniente considerable.
Se sabía que el Caledonian Railway estaba planeando un ferrocarril a Penicuik desde Slateford, y esto alarmó al North British Railway (NBR), que deseaba mantener el área exclusivamente bajo su propio control y mantener fuera a la compañía rival de Caledonian. La NBR alentó la promoción del Esk Valley Railway , que se inauguró hasta Polton en 1867. La línea servía principalmente a las fábricas de papel adyacentes al río y, debido al terreno, no era adecuado para conectarse a los pozos.
Esto dejó que la minería alrededor de Penicuik aún no se conectara, y se promovieron dos ferrocarriles independientes para conectarse a las minas: el ferrocarril de Edimburgo, Loanhead y Roslin y el ferrocarril de Penicuik. La línea Penicuik saltó a la promoción activa en diciembre de 1869, lo que provocó algunas fricciones con los partidarios de la línea Loanhead, que habían estado elaborando su plan durante varios años. La NBR acordó trabajar y mantener la línea Penicuik a perpetuidad por el 45% de los ingresos brutos. [1] Ambos eran nominalmente independientes y patrocinados por la NBR, y ambos obtuvieron la autorización parlamentaria el mismo día, 28 de junio de 1870. [nota 1] [2] [3] [4]
El ferrocarril Penicuik
El ferrocarril Penicuik obtuvo su ley de autorización el 28 de junio de 1870; el capital era de 72.000 libras esterlinas por la línea de cuatro millas. [2] [5] El ingeniero de la Compañía era Thomas Bouch . El terreno era difícil, porque la línea seguía el sinuoso río North Esk, que corre entre empinadas laderas a ambos lados; la línea cruzó el río North Esk siete veces en dos millas y media, y había un viaducto y dos túneles. La línea salía del ferrocarril Peebles en Hawthornden, y había estaciones en Rosslyn y Auchendinny, así como en Penicuik. [6]
La línea se abrió al tráfico de mercancías el 9 de mayo de 1872 y a los pasajeros el 2 de septiembre de 1872. [nota 2] La estación de Eskbridge se añadió el 1 de julio de 1874. [1] [2] [5] [6] [7] [8]
El Oficial de Inspección de la Junta de Comercio visitó la línea el 12 y el 19 de enero de 1872 para considerar la aprobación para la operación de trenes de pasajeros. Había una fábrica de pólvora en Roslin Glen cerca de la línea, y ya se había expresado preocupación por el peligro de las chispas de los motores, y el oficial de inspección ordenó a la Compañía Penicuik que construyera un túnel u otra cobertura para la línea en ese punto. Se formó como una estructura tubular de metal de 300 yardas de largo. [1] [8]
Aunque fue el trabajo mineral alrededor de Penicuik lo que impulsó la idea de la línea, de hecho sirvió principalmente a las fábricas de papel; requerían abundantes suministros de agua y estaban ubicadas en el fondo del valle. Era el ELRR, que corría a un nivel más alto en el lado oeste del río Esk, el que en realidad conectaba con las explotaciones mineras. [1]
En 1875, Shotts Iron Company hundió un nuevo pozo en Greenlaw cerca de Glencorse Barracks, y (alentado por la NBR) el ELRR buscó la autoridad parlamentaria para extender la línea para servir la mina. A esto se opuso amargamente el ferrocarril Penicuik, que lo vio como una invasión. La Compañía Penicuik había esperado servir a los trabajos de la mina, pero la línea ELRR se interpondría y sería más conveniente. Finalmente, las dos compañías acordaron agrupar todo el tráfico al sur de Auchendinny en la línea Penicuik y todo el tráfico al sur de Roslin en el ELRR. [6] [8]
Tomada por los británicos del norte
El Ferrocarril Penicuik fue absorbido por el Ferrocarril Británico del Norte, autorizado por la Ley del Parlamento del 13 de julio de 1876 y efectivo el 1 de agosto de 1876. [4] [5] Los británicos del Norte prometieron que "en todo momento se mantendrían tan eficientes como servicio de tren de pasajeros como en la actualidad ". [2] [9] Las acciones de Penicuik Railway se canjearon a la par. [1] [4]
La línea sirvió a varias fábricas de papel, y la naturaleza atractiva de la zona alentó los viajes residenciales de los profesionales de Edimburgo. La línea prosperó durante muchos años como un ramal suburbano exterior, y durante muchos años el ferrocarril fue el único medio viable de transporte residencial a Edimburgo. [7]
Servicio de tren de pasajeros
El viaje en tren de dieciséis millas desde Penicuik a Edimburgo tomó unos 40 minutos.
En 1895 hubo cinco salidas de lunes a viernes, con dos adicionales el sábado. En 1922 esto se había convertido en cinco más uno, y en 1938 era cinco más tres. [10] [11] [12]
En 1949 el servicio de trenes tenía cuatro salidas de lunes a viernes, cinco el sábado. [13]
Cierre y uso actual
El puente de Esk se cerró en 1930, la estación de Auchendinny se cerró el 5 de marzo de 1951 y el ramal se cerró al tráfico de pasajeros el 10 de septiembre de 1951, habiendo corrido el último tren dos días antes [14]
El último tren de pasajeros en la rama fue un railtour el 29 de agosto de 1964. [15] Hubo dos deslizamientos de tierra en la línea en 1966, y en ese momento el único tráfico que quedaba era un tren de mercancías ocasional a Penicuik. El costo de la rectificación superó considerablemente los ingresos, y la línea se cerró a todo el tráfico el 27 de marzo de 1967, [7] [8] [13] y las vías se levantaron rápidamente.
Parte de la línea forma un tramo de la Red Nacional de Ciclismo como ruta 73. [16]
Topografía
Se cree que el edificio de la estación principal de Penicuik data de las guerras napoleónicas y se utilizó como cocina para alimentar a los prisioneros de guerra franceses. [8]
Las ubicaciones en la línea fueron:
- Cruce de Hawthornden ; divergiendo del ferrocarril de Peebles;
- Rosslyn; inaugurado el 2 de septiembre de 1872; rebautizado Castillo de Rosslyn 1874; cerrado el 10 de septiembre de 1951;
- Auchendinny; inaugurado el 2 de septiembre de 1872; cerrado el 5 de marzo de 1951;
- Puente de Esk; inaugurado el 1 de julio de 1874; pronto renombrado Eskbridge; ocasionalmente se muestra como Eskbridge Junction en los horarios; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 22 de septiembre de 1930;
- Penicuik; inaugurado el 2 de septiembre de 1872; cerrado el 10 de septiembre de 1951. [8] [13] [17]
Notas
- ↑ Thomas (NBR, volumen 1, página 106) dice el 20 de junio de 1870
- ^ Ross, Carter, Paterson y Awdry; Thomas (Forgotten Railways, página 48) y Munro dicen el 2 de julio.
Referencias
- ^ a b c d e David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033647 4
- ^ a b c d E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ Peter Marshall, Ferrocarriles de Peebles , Oakwood Press, Usk, 2005, ISBN 0 85361638 8
- ↑ a b c John Thomas, The North British Railway, volumen 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
- ^ a b c Christopher Awdry, Enciclopedia de compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Limited, Wellingborough, 1990, ISBN 1 85260 049 7
- ^ a b c John Thomas, Ferrocarriles olvidados , Escocia, David y Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7185 1
- ^ a b c John Thomas revisó JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, Lowlands and the Borders , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b c d e f W y EA Munro, Lost Railways of Midlothian , autoeditado por W & EA Munro, 1985
- ^ Presidente de Penicuik Railway en la reunión final de accionistas, citado en Thomas.
- ↑ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide , 12mo mes, (diciembre) 1895, reimpreso por Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6
- ↑ Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide , 7mo mes, (julio) 1922, reimpreso por Guild Publishing, Londres, 1985
- ^ Guía ferroviaria de Bradshaws julio de 1938 , David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1969 ISBN 0 7153 4686 5
- ↑ a b c Gordon Stansfield, Lost Railways of the Lothians , Stenlake Publishing, Catrine, 2003 ISBN 978 1840 332 704
- ^ http://disused-stations.org.uk/p/penicuik/index.shtml [ URL desnuda ]
- ^ https://www.sixbellsjunction.co.uk/60s/640829_1.html [ URL desnuda ]
- ^ http://www.sustrans.org.uk/assets/files/scotland/Penicuik_to_Dalkeith.pdf [ URL desnuda ]
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
enlaces externos
- Historial de la línea y la estación Penicuik en el sitio web de Estaciones en desuso
- Historial de la línea en el sitio web de RailBrit
- Imagenes de la linea